繼小鵬汽車后，海馬汽車又“傍上”了豐田。
在眾多汽車品牌陷入史上最強(qiáng)“價格戰(zhàn)”之時，一則非降價類的消息也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。
近日，海馬汽車發(fā)布了《關(guān)于公司與豐田汽車(中國)投資有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的公告》。該公告稱，豐田和海馬汽車將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推動氫燃料電池汽車在中國市場真正落地，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。
這也是豐田在中國首個氫燃料電池乘用車合作項(xiàng)目。第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，作為上述協(xié)議的首個成果，豐田和海馬汽車合作打造的氫能乘用車7X-H現(xiàn)已完成工程設(shè)計(jì)，該車搭載了豐田氫燃料電堆系統(tǒng)，將在今年4月底完成首臺功能樣車試制下線，年底開始分批投入小批量示范運(yùn)營。
豐田2022年在全球市場的汽車銷量高達(dá)1050萬輛，已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量冠軍，而海馬汽車屬于邊緣車企，去年累計(jì)銷量不到2.5萬輛。雙方為何能在氫燃料電池汽車上走到一起?
押寶氫能的兩家車企聯(lián)手
根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，豐田和海馬汽車將海南島整體作為一個大型體驗(yàn)測試場，在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車適應(yīng)性開發(fā)，并結(jié)合海馬汽車自建的氫能供應(yīng)體系及出行網(wǎng)絡(luò)實(shí)施測試。雙方爭取于2023年投入小批量(200輛)氫燃料電池汽車開展示范運(yùn)營，并于2025年達(dá)到2000輛的運(yùn)營規(guī)模。
兩者合作的車型是基于海馬汽車的氫燃料電池乘用車7X-H，而豐田主要是提供技術(shù)支持。此前，豐田曾向中國的商用車廠商提供氫燃料電池組件，此次是豐田第一次向中國乘用車廠商供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)。
除合作打造氫燃料電池乘用車外，豐田和海馬汽車還在協(xié)議中約定，在完成車輛開發(fā)合作的同時，雙方將就前述車輛運(yùn)營測試中的相關(guān)信息進(jìn)行充分共享。此后，豐田和海馬汽車還有計(jì)劃將氫燃料電池汽車在中國更廣闊的市場進(jìn)行推廣及應(yīng)用。
豐田和海馬汽車雖然年銷量不在一個量級上，但是雙方都有一個共同點(diǎn)，就是在新能源汽車路線上著重押寶氫燃料電池汽車。
豐田向來認(rèn)為氫能才是終極清潔能源，其于2014年推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池乘用車MIRAI，并在2020年推出了第二代MIRAI。
與豐田相似，海馬汽車是中國最早開展氫燃料電池乘用車研發(fā)的整車企業(yè)之一。海馬汽車副董事長盧國綱在簽署協(xié)議時表示，海馬汽車自2013年開始投資研發(fā)氫燃料電池汽車，目前已研發(fā)出第四代可用于示范運(yùn)營的氫燃料電池乘用車，車載儲氫罐壓力由35MPa提升到70MPa，電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公里。
不過，受基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、供應(yīng)鏈不成熟等的不利影響，氫燃料電池汽車市場至今沒有大規(guī)模發(fā)展起來。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車銷量為3367輛，同比增長112.8%。氫燃料電池汽車銷量雖然正在快速增長，但基數(shù)很小，市場容量和規(guī)模都不可與電動車同日而語。
從全球市場來看，氫燃料電池汽車的處境也同樣如此。根據(jù)SNE Research公布的數(shù)據(jù)，2022年1~11月，全球注冊的氫燃料電池汽車銷量為18457輛，同比增長了14.2%，而同期全球新能源汽車的銷量超880萬輛。
在新能源汽車向上、燃油車向下的中國汽車市場，豐田和海馬汽車銷量雙雙下滑。2022年，豐田在中國市場的新車銷量同比減少0.2%，降至194.06萬輛，這是豐田在中國市場10年來首次銷量下跌。而海馬汽車2022年銷量僅為2.44萬輛，同比下降17.35%，當(dāng)年預(yù)計(jì)凈虧損高達(dá)12億元~18億元。
在真金白銀投入后，豐田和海馬汽車都亟待開拓市場，特別是全球新能源汽車容量最大的中國市場。“豐田擁有世界領(lǐng)先的氫燃料電池汽車核心技術(shù)，掌握氫燃料電池汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈，具備氫燃料電池汽車批量使用和維護(hù)經(jīng)驗(yàn);海馬汽車正在進(jìn)行氫燃料電池汽車研發(fā)，并籌劃在海南省進(jìn)行包括上游綠色能源制取、中游新能源汽車研發(fā)制造和下游共享出行的綠色汽車生態(tài)體建設(shè)。”在上述公告中，海馬汽車介紹了雙方此次合作的原因。
政策支持必不可少
豐田和海馬汽車在氫燃料電池汽車方面戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立，除了雙方在技術(shù)方面存在耦合外，政策支持是必不可少的原因。
有知情人士向記者表示，現(xiàn)在發(fā)展氫燃料電池汽車主要還是靠政策驅(qū)動，而海南省在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上有獨(dú)特的定位，在發(fā)展氫燃料電池汽車上有很大的地域優(yōu)勢，這對于豐田和海馬汽車的合作而言是個重要的著眼點(diǎn)。
豐田(中國)董事長上田達(dá)郎在簽署協(xié)議時表示，此次推進(jìn)與海馬汽車的合作，得到了海南省政府強(qiáng)有力的支持。海南作為自由貿(mào)易港，確立了旅游和碳中和兩個重點(diǎn)發(fā)展方向。為了實(shí)現(xiàn)碳中和，在政策層面計(jì)劃將火力發(fā)電轉(zhuǎn)換為風(fēng)光發(fā)電，2030年在海南禁止銷售燃油車，都為發(fā)展氫能和氫燃料電池車輛營造了絕佳的環(huán)境。
海南是國內(nèi)第一個提出明確禁燃時間表的省份。2022年8月，《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》提出，到2025年，公共服務(wù)領(lǐng)域和社會運(yùn)營領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達(dá)100%。到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。
海馬集團(tuán)董事長景柱在今年兩會《關(guān)于在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車的建議》中表示，海南四面環(huán)海，已建成島內(nèi)完整的封閉交通體系，這為全島布局新能源網(wǎng)絡(luò)提供了良機(jī)。
同時，景柱認(rèn)為，海南發(fā)展海上風(fēng)電和光伏發(fā)電潛力巨大。但由于風(fēng)光發(fā)電的不穩(wěn)定性，對原有的能源消納體系帶來了極大挑戰(zhàn)。而氫能能量密度高，應(yīng)用場景廣泛，適合作為可再生能源發(fā)電的儲能介質(zhì)。用海上風(fēng)電和光伏發(fā)電制氫儲氫，既能解決風(fēng)光電的消納問題，又能帶動海南自貿(mào)港新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
海南島得天獨(dú)厚的條件，是豐田選擇率先在此進(jìn)行氫燃料電池汽車示范運(yùn)行的主要原因。而海馬汽車剛好又是海南省唯一的乘用車企業(yè)，也一直是海南省扶持的對象，在此基礎(chǔ)上，雙方的合作就變得水到渠成。
除此之外，海南島還有天然的自貿(mào)港優(yōu)勢。值得注意的是，豐田和海馬汽車達(dá)成合作的其中一個條款是，在氫燃料電池汽車市場達(dá)到一定規(guī)模后，雙方探索利用海南自貿(mào)港進(jìn)口料件加工增值免關(guān)稅等優(yōu)惠政策，建立更加緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
氫能是海馬汽車的“救命稻草”嗎?
2016年，海馬汽車年銷量曾突破20萬輛，來到歷史巔峰，此后便進(jìn)入了急速下滑通道。2019年，海馬汽車全年銷量已經(jīng)不到3萬輛。此后的3年，該公司銷量也一直在3萬輛以下徘徊。在此背景下，2019年5月，退居幕后已經(jīng)6年的海馬汽車董事長景柱宣布重新回歸，并分析了海馬汽車“開倒車”的原因，包括體制制約、產(chǎn)品投資失敗、庫存損失、重資產(chǎn)和體制僵化。
此后，景柱帶領(lǐng)海馬汽車開始變革自救，包括塑造扁平體制、發(fā)起品類策略、調(diào)整營銷渠道、賣房“保殼”等。最終，海馬汽車“摘星去帽”。
但在新能源路徑上，景柱卻優(yōu)先選擇了氫能這個“小眾”路線。據(jù)悉，這也和景柱個人的經(jīng)歷有關(guān)，2013年，景柱在湖南大學(xué)任教期間，就開啟了氫燃料電池汽車的研究。2015年7月，景柱還曾到日本豐田汽車考察液態(tài)氫能加氫站。
在電動汽車市場爆發(fā)之際，海馬汽車卻存在感極低，甚至連其新能源汽車銷量都未公布。去年9月底，海馬汽車新能源轉(zhuǎn)型后首款高端智能純電動車型海馬7X-E正式上市，售價區(qū)間為21.98萬~25.98萬元。在競爭如此激烈的新能源市場，海馬7X-E甚至都未在市場上掀起水花。
此前海馬汽車公開表示，“十四五”期間公司積極向新能源汽車和智能汽車轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。
然而，轉(zhuǎn)型新能源需要巨額資金支持，這對于海馬汽車而言是個大難題。截至2022年9月末，海馬汽車賬上貨幣資金僅剩5.41億元，相比頭部車企動輒幾百億元的現(xiàn)金而言，資金實(shí)力不在一個量級上。
2017年，海馬汽車曾通過代工模式“傍上”小鵬汽車，2021年底，雙方的合作協(xié)議到期。一年多后，海馬汽車欲利用豐田氫燃料電池汽車的技術(shù)，打造在新能源上的差異化優(yōu)勢。
不過，在當(dāng)前的新能源汽車市場上，主線仍是電動車，氫燃料電池汽車本身發(fā)展受到基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、制氫儲氫運(yùn)氫困難、成本高企等不利因素影響。另辟蹊徑的海馬汽車或許還有很長一段路要走。（一財(cái)網(wǎng)）
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