[ 相比蓬勃發(fā)展的鋰電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，氫能的商業(yè)化進(jìn)程才剛剛起步。多家德國(guó)和日本企業(yè)管理層表示，氫能的廣泛推廣，還需要在氫氣的制取與存儲(chǔ)、氫燃料電池堆兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降。 ]
上海車展是一個(gè)熱鬧的舞臺(tái)，但氫能汽車不在聚光燈下。
相比蓬勃發(fā)展的鋰電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，氫能的商業(yè)化進(jìn)程才剛剛起步。近期接受第一財(cái)經(jīng)采訪的多家德國(guó)和日本企業(yè)管理層表示，氫能的廣泛推廣，還需要在氫氣的制取與存儲(chǔ)、氫燃料電池堆兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降。
他們?cè)诘却a(chǎn)業(yè)的催化劑，這個(gè)催化劑也許是政策的大力支援，也許是技術(shù)的突破，從而帶來(lái)規(guī)?；膽?yīng)用和成本的下降。在這之前，企業(yè)得一步一步地向前“拱大勢(shì)”。
氫能上車不易
新能源汽車是上海車展當(dāng)仁不讓的主角。更嚴(yán)格地來(lái)說(shuō)，以三元鋰或磷酸鐵鋰動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的乘用車是各家車企開(kāi)發(fā)和銷售的重點(diǎn)，也是車展觀眾的目光所在。
在車展期間，德國(guó)博世集團(tuán)展示了其氫動(dòng)力模塊。這些氫動(dòng)力模塊產(chǎn)自其位于重慶的合資工廠，產(chǎn)品還在商業(yè)化的初期階段。
“一方面，我們?cè)隍?yàn)證系統(tǒng)，另一方面，也在做很多試運(yùn)營(yíng)，希望能一步步把技術(shù)提高，同時(shí)增加能量密度，把體積變小，從成本角度實(shí)現(xiàn)一定的可操作、可運(yùn)行的商業(yè)模式。”博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“氫燃料電池?zé)o論從成熟度來(lái)看，還是從展示的氫動(dòng)力模塊集成的角度來(lái)說(shuō)，博世認(rèn)為從動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)到生產(chǎn)制造都沒(méi)有問(wèn)題。”
博世氫動(dòng)力系統(tǒng)現(xiàn)在的主攻方向還是商用車，其產(chǎn)品體積較大而無(wú)法放在轎車中。轎車的氫燃料電池也許是未來(lái)的一個(gè)方向，這塊大家也都在努力。
豐田在車展期間宣布，它在日本以外的首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠將在北京投產(chǎn)。
“在北京生產(chǎn)的這些零部件，會(huì)提供給國(guó)際供應(yīng)商，然后去發(fā)展商用車的使用場(chǎng)景。”豐田汽車公司CTO中嶋裕樹(shù)表示，“為了滿足長(zhǎng)途和大量的使用需求，豐田首先在大型卡車上實(shí)現(xiàn)氫能源商業(yè)化。通過(guò)這個(gè)去反補(bǔ)加氫站的建設(shè)，我們認(rèn)為這是第一步非常重要的工作。加氫站能夠大規(guī)模地投產(chǎn)之后，物流方面會(huì)隨之發(fā)展起來(lái)，接下來(lái)中型、小型卡車也將會(huì)被大規(guī)模地使用。”
豐田是全球車企中較早將氫燃料電池系統(tǒng)植入乘用車的企業(yè)，不過(guò)它的氫動(dòng)力汽車銷量乏善可陳。剛剛過(guò)去的3月，豐田與海馬汽車達(dá)成合作，依托海南島的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在海南與全國(guó)市場(chǎng)共同推動(dòng)氫燃料電池車的代理、推廣及應(yīng)用。
在商用車領(lǐng)域?qū)で笸黄?，也是一些中?guó)企業(yè)的選項(xiàng)。
同在3月份，深蘭科技全資控股的熊貓汽車與馬可波羅(常州)客車制造有限公司、江蘇清能新能源技術(shù)股份有限公司、上海華熵氫能科技有限公司簽約，幾方約定一起開(kāi)發(fā)智能氫能客車。熊貓汽車負(fù)責(zé)新車人工智能產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及服務(wù)，馬可波羅負(fù)責(zé)整車代工制造，清能股份和華熵氫能則分別負(fù)責(zé)氫燃料系統(tǒng)和系統(tǒng)核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)。按照計(jì)劃，合作幾方計(jì)劃三年內(nèi)向全球銷售600輛新車。
相比鋰電池，氫燃料電池在單位體積內(nèi)提供的動(dòng)力更充沛。
徐大全對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“你很難想象10噸、20噸、40噸的卡車，帶著很多鋰電池。從商用車的角度來(lái)說(shuō)，氫燃料電池是更好的選擇。”
“我們認(rèn)為，不管是在中國(guó)、歐洲還是在美國(guó)，商用車采用氫能驅(qū)動(dòng)會(huì)有一個(gè)比較好的前景。比如美國(guó)最近的通脹削減法案(IRA)中，如果你購(gòu)買的是使用氫燃料電池的卡車，每輛可以拿到一定金額的補(bǔ)貼，通過(guò)這種方式可以降低購(gòu)置的成本。未來(lái)幾年，卡車、商用車對(duì)氫燃料電池的需求也會(huì)不斷上升。”博世集團(tuán)董事會(huì)成員馬庫(kù)斯·海恩對(duì)記者表示。
“一起去拱大勢(shì)”
氫燃料電池上車，當(dāng)下的瓶頸也顯而易見(jiàn)。“我覺(jué)得氫燃料電池的問(wèn)題主要有兩點(diǎn)，首先是氫氣的來(lái)源，如何便宜獲得氫氣，以及氫氣的儲(chǔ)藏和加氫站的建設(shè)。圍繞著氫氣的產(chǎn)生、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏，這部分實(shí)際上需要比較大的投入。其次，是氫燃料電堆本身的成本，這和量產(chǎn)規(guī)模有關(guān)。”徐大全介紹說(shuō)。
產(chǎn)業(yè)鏈條上下游企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)具有相似性。
“縱觀全行業(yè)，要想解決實(shí)際產(chǎn)品落地，還需要解決如下挑戰(zhàn)：加強(qiáng)行業(yè)生態(tài)的價(jià)值鏈閉合管理，比如推進(jìn)氫氣儲(chǔ)運(yùn)和加氫站建設(shè)。各行各業(yè)仍需加大研發(fā)力度，攻克有關(guān)氫氣的密封和安全使用、燃料電池系統(tǒng)耐久性和可靠性等關(guān)鍵技術(shù)難題。作為新興產(chǎn)業(yè)，不可避免要耗費(fèi)高額的研發(fā)成本和時(shí)間成本的支出，需要企業(yè)從戰(zhàn)略層面綜合考量。”科德寶電能系統(tǒng)集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)胡家亮對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示。
相比氫能在汽車等交通領(lǐng)域的應(yīng)用，固定式氫能燃料電池的推廣更加滯后，市場(chǎng)前景也更不明朗。
“我們希望固定式的氫能燃料電池在中國(guó)市場(chǎng)也能夠形成固定的市場(chǎng)。”松下集團(tuán)全球副總裁、集團(tuán)中國(guó)東北亞總代表本間哲朗此前表示，“別墅、住宅、商場(chǎng)、工廠，應(yīng)用的范圍非常廣大。但是到底我們?cè)谀囊粋€(gè)領(lǐng)域能夠發(fā)揮它的作用，現(xiàn)在還不太清楚。”
在今年的3月份，松下在中國(guó)的無(wú)錫開(kāi)始了其實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的項(xiàng)目：冷熱電三聯(lián)供氫能示范項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目的目的，據(jù)本間哲朗所說(shuō)是為了“證明氫型燃料電池到底在哪一個(gè)領(lǐng)域能夠做出事業(yè)價(jià)值”。
在過(guò)去兩三年的時(shí)間，松下的氫能團(tuán)隊(duì)接觸中國(guó)各種各樣的行業(yè)，不過(guò)目前還沒(méi)有找到比較適合的合作伙伴。
日本的燃料電池的研發(fā)和市場(chǎng)成長(zhǎng)，很大程度上是由日本政府推動(dòng)發(fā)展起來(lái)的，其中包括了限時(shí)補(bǔ)貼政策。
在發(fā)展初期，日本企業(yè)根據(jù)其稟賦不同選擇了不同的發(fā)展路線，造車的豐田選擇了研發(fā)氫能燃料電池汽車，電器起家的松下則走上了固定式燃料電池發(fā)電的道路。
“現(xiàn)在松下(家用氫燃料發(fā)電裝置)在日本銷售已經(jīng)沒(méi)有補(bǔ)貼了，日本的老百姓盡管回收期長(zhǎng)一點(diǎn)，但是合上了。”松下電器中國(guó)東北亞公司新能源推進(jìn)室室長(zhǎng)朱敬海表示。在中國(guó)這還是一個(gè)嶄新的行業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的完備和壯大，需要“合作伙伴一起去拱大勢(shì)”。
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng) 作者：彭海斌 記者李溯婉對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)
評(píng)論