新疆風(fēng)光千般美，大漠荒野藏秘密。
日前，中國證券報記者前往新疆庫車，實地調(diào)研了中國石化在庫車投建的新疆庫車綠氫示范項目光伏發(fā)電廠、輸電站、制氫車間及用氫端等環(huán)節(jié)的作業(yè)現(xiàn)場。新疆庫車綠氫示范項目于近日全面建成投產(chǎn)，年產(chǎn)2萬噸綠氫全部就近供應(yīng)中國石化塔河煉化公司。該項目全面建成投產(chǎn)標志著我國綠氫規(guī)?；I(yè)應(yīng)用實現(xiàn)零的突破。
記者日前還分別赴嘉興、上?，F(xiàn)場調(diào)研了加氫站及產(chǎn)業(yè)鏈公司。多位受訪的產(chǎn)業(yè)鏈人士對記者表示，在國家、地方政府的相關(guān)政策扶持和產(chǎn)業(yè)鏈公司的布局下，我國氫能應(yīng)用已在交通、工業(yè)等領(lǐng)域落地。隨著新疆庫車綠氫示范項目的帶動效應(yīng)凸顯，我國綠氫產(chǎn)業(yè)鏈“熱起來了”。
產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)明顯
在新疆庫車牙哈鎮(zhèn)，記者看到一排排錯落有致的光伏組件。中國石化新疆綠氫公司副總經(jīng)理方虎告訴記者：“這是中國石化新疆庫車綠氫示范項目配套的光伏電廠，裝機容量300MW，年均發(fā)電量5.8億度，全部用于電解水制綠氫。”
日前，中國石化宣布，新疆庫車綠氫示范項目全面建成投產(chǎn)。新疆庫車綠氫示范項目是國內(nèi)首次規(guī)模化利用光伏發(fā)電直接制綠氫的項目，每年生產(chǎn)的2萬噸綠氫全部就近供應(yīng)中國石化塔河煉化公司，用于替代煉油加工中使用的天然氣制氫，實現(xiàn)現(xiàn)代油品加工與綠氫耦合低碳發(fā)展。該項目的全面建成投產(chǎn)標志著我國綠氫規(guī)模化工業(yè)應(yīng)用實現(xiàn)零的突破。
記者了解到，除“零的突破”外，該項目之所以引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注的另一個原因是對我國綠氫產(chǎn)業(yè)鏈的帶動效應(yīng)明顯。
中國石化在新疆庫車綠氫示范項目中首創(chuàng)性采取了4臺電解槽對1套氣液分離和1套純化系統(tǒng)，有效提升了經(jīng)濟性。同時，該項目所用的光伏組件、電解槽、儲氫罐、輸氫管線等重大設(shè)備及核心材料全部實現(xiàn)國產(chǎn)，有效促進了我國氫能裝備行業(yè)的發(fā)展。
以電解槽為例，新疆庫車綠氫示范項目啟動前，國內(nèi)1000Nm3/h電解槽累計需求量不到30臺，而僅該項目就需要52臺。中國石化新疆綠氫公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理范松林對記者表示：“通過該項目建設(shè)，國內(nèi)電解槽企業(yè)開始上產(chǎn)能了。”中國石化塔河煉化煉油二部副經(jīng)理李取武表示：“通過該項目，行業(yè)設(shè)備企業(yè)熱起來了，不少企業(yè)前來參觀。”
有產(chǎn)業(yè)鏈專家對記者表示，綠氫在煉化等石化行業(yè)的應(yīng)用一旦獲得驗證，將有望在全行業(yè)鋪開，在為我國石化行業(yè)脫碳找到解決方案的同時，也將催生我國綠氫產(chǎn)業(yè)電解槽巨大的市場需求。
高成本是“痛點”
“未來，氫能在交通領(lǐng)域中很有前景。”隆基氫能副總裁王英歌對記者表示。
記者日前在調(diào)研中國石化上海石油分公司青衛(wèi)加氫站和中國石化浙江石油嘉興平湖濱海大道加氫站及產(chǎn)業(yè)鏈公司中了解到，嘉興平湖濱海大道加氫站設(shè)計的加氫能力是1噸/天，目前是滿負荷運行，該加氫站目前處于盈利狀態(tài)。嘉興平湖濱海大道加氫站的氫源來自中國化工新材料（嘉興）園區(qū)的副產(chǎn)氫。該加氫站負責(zé)人表示，站點每天的加氫車輛是70輛左右，加氫車型有大巴和重卡等。“目前氫氣供不應(yīng)求。”
中國石化上海石油分公司青衛(wèi)加氫站在現(xiàn)有加油站的基礎(chǔ)上通過技改改造成油氫合建站。截至7月底，中國石化上海石油分公司已建成加氫運營站3座，在建站2座。該加氫站負責(zé)人告訴記者：“站臺的加氫車源主要是虹橋機場周邊的網(wǎng)約車、半掛牽引車等，最近每天加氫車輛在130輛左右。”
記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，盡管在政府支持及財政補貼下，加氫站正常運營起來了，車子也跑起來了，但氫氣運輸成本居高不下、退補后的盈利等問題仍有待解決。
以嘉興平湖濱海大道加氫站為例，根據(jù)有關(guān)指導(dǎo)價，若加氫站的氫氣銷售價格是35元/kg，則可以享受政府補貼，補貼每年遞減3元/kg，2023年已是5年補貼期限的第三年。
運輸端，國內(nèi)儲氫運氫目前都采用高壓氣態(tài)方式，長管拖車壓力一般只有20MPa，運量小，而且儲氫、運氫需專門資質(zhì)，導(dǎo)致目前高壓氣瓶儲氫運氫成本較高。以49噸的運輸車為例，只能拉200kg氫氣，若以里程計算，100公里的運輸成本是1000元，而超過100公里后的運輸成本會大幅攀升，因此目前的氫氣運輸半徑都考慮在100公里之內(nèi)。
同時，對用氫方而言，加氫站點少需要到固定站點去加氫、退補后加氫成本高等問題仍然令其對后續(xù)車輛的正常運營充滿擔(dān)憂。在調(diào)研過程中，有氫能重卡運輸公司人士向記者表達了“如加氫價格高于指導(dǎo)價，很難和油車去比性價比。”的擔(dān)憂。
發(fā)展綠氫大勢所趨
氫氣是目前公認的最為理想的能量載體和清潔能源提供者，被譽為“21世紀的終極能源”。
在“雙碳”目標的大背景下，減碳已是一道“必答題”。隆基綠能創(chuàng)始人、總裁李振國表示，降碳過程中，電力領(lǐng)域的碳排放只占到全球碳排放的30%，剩余70%的碳排放來自非電力領(lǐng)域。而非電力領(lǐng)域降碳工作就無法完全通過光伏風(fēng)電等可再生能源去解決，只有引入氫能才能解決非電力領(lǐng)域的碳排放問題。
以鋼鐵行業(yè)為例，我國鋼鐵行業(yè)碳排放量占全國碳排放總量的15%左右，是制造業(yè)31個門類中碳排放量最大的行業(yè)。隨著“雙碳”戰(zhàn)略的踐行，鋼鐵行業(yè)正掀起一股氫冶金熱。
在調(diào)研新疆庫車綠氫示范項目時，方虎向記者表示，八一鋼鐵和公司已洽談過合作，八一鋼鐵打算建一套氫爐。“庫車工業(yè)園區(qū)有企業(yè)也和我們洽談過，年用氫量在1000公斤的企業(yè)也有，因此新疆庫車綠氫示范項目擴產(chǎn)勢在必行。”
國泰君安研報預(yù)計，2025年中國氫氣需求量約3500萬噸，其中綠氫約200萬噸；2030年氫氣年需求量將達到3715萬噸，其中綠氫達550萬噸。2030年全球綠氫需求量有望超1000萬噸，主要來自工業(yè)領(lǐng)域。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著可再生能源的發(fā)展，LCOE（能源平均成本）逐步降低，通過可再生能源進行低成本綠氫制備替代灰氫已經(jīng)成為大勢所趨。
國內(nèi)企業(yè)積極布局氫能產(chǎn)業(yè)。中國石化提出打造中國第一氫能公司的目標，計劃2025年建成油氫合建站、加氫站1000座。中國石化布局氫能的路徑包括在制氫端推進綠電制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫；布局氫氣儲運技術(shù)、管線；發(fā)展加氫站網(wǎng)絡(luò)；以設(shè)立子公司、成立合資公司、參股企業(yè)等方式布局全產(chǎn)業(yè)鏈等。
分領(lǐng)域來看，交通方面，中國石化圍繞“3+2”氫燃料電池汽車示范城市群及山東、成渝等重點地區(qū)，布局后冬奧時代的氫能重卡、氫能大客車、氫能物流走廊等應(yīng)用場景，目前已累計發(fā)展加氫站超100座。
化工領(lǐng)域，除新疆庫車綠氫示范項目外，中國石化2月啟動建設(shè)的鄂爾多斯3萬噸/年綠氫項目將通過風(fēng)光耦合所制綠氫就地供應(yīng)中天合創(chuàng)生產(chǎn)高端綠色化工材料，規(guī)劃中的烏蘭察布綠氫項目所產(chǎn)綠氫將通過管道輸送至京津冀地區(qū)，預(yù)計覆蓋北京燕山石化、石家莊煉化、天津石化等京津冀地區(qū)煉化企業(yè)，用于替代現(xiàn)有的化石能源制氫及管道沿線交通、工業(yè)用氫等。
今年4月，中國石化宣布“西氫東送”輸氫管道示范工程被納入《石油天然氣“全國一張網(wǎng)”建設(shè)實施方案》，這標志著我國氫氣長距離輸送管道進入新發(fā)展階段。“西氫東送”起于烏蘭察布，終點位于北京的燕山石化，是我國首條跨省區(qū)、大規(guī)模、長距離的純氫輸送管道。
同為“三桶油”之一的中國石油發(fā)布《中國石油綠色低碳發(fā)展行動計劃3.0》，計劃按照“清潔替代、戰(zhàn)略接替、綠色轉(zhuǎn)型”三步走總體部署，計劃2050年占據(jù)國內(nèi)30%的供氫市場。
仍需多方助力
從制氫工藝來分，主要分為灰氫、藍氫和綠氫。業(yè)內(nèi)普遍認為，考慮到碳減排和原料來源等因素，以可再生能源為原料的綠氫將是制氫的終極目標。
記者調(diào)研了解到，從綠氫的制備角度考慮，目前綠氫成本仍明顯高于灰氫、藍氫的制備成本，而綠氫的成本則主要取決于電價和電耗。
王英歌向記者算了一筆賬，如果光伏電價實現(xiàn)0.2元一度電，則綠氫成本可以做到1.5元一方氫氣，和藍氫成本基本持平。國泰君安測算，若光伏電價下降至0.1元/kWh至0.13元/kWh，則綠氫制備成本可以和灰氫制備成本持平。
“當(dāng)前歐盟的碳價是中國的10倍左右，可以對綠氫發(fā)展形成較大支撐。而中國的碳匯交易價格在50元/噸至75元/噸，相比之下還無法起到有效調(diào)節(jié)綠氫和灰氫成本價差的作用。”王英歌說。
記者在調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)不乏一些希望政策補貼以支持綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的聲音。
王英歌表示，如果國家用減碳的收入來補貼綠氫，則不需要國家財政再新增補貼了。例如仿照光伏政策先例，建立國家級綠氫“領(lǐng)跑者”示范基地，鼓勵推廣先進產(chǎn)品技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
浙江嘉興港區(qū)經(jīng)濟發(fā)展部部長陳龍說，希望5年補貼結(jié)束后國家能繼續(xù)予以相應(yīng)的政策補貼，以支持綠氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。陳龍同時表示，嘉興港區(qū)在補貼結(jié)束后，會考慮繼續(xù)的配套補貼政策，這不單單是考慮讓車子跑起來，更是考慮到產(chǎn)業(yè)鏈的布局及發(fā)展。
對嘉興平湖濱海大道加氫站而言，目前氫氣供不應(yīng)求。記者采訪中了解到，雖然嘉興港區(qū)政府方面表示，中國化工新材料（嘉興）園區(qū)每年有10萬噸的副產(chǎn)粗氫，但是未來也會考慮通過海上風(fēng)電及分布式光伏制備綠氫，以保障氫源的供應(yīng)。陳龍表示，隨著未來需求的不斷增加，期待3至5年可以通過西氣東輸管道輸氫，以增加供應(yīng)。
業(yè)內(nèi)人士向記者表示，混輸安全性問題若能得到有效解決，我國西部地區(qū)綠氫有望跨省市運輸，并助力解決“棄風(fēng)棄光”的問題。
來源：中國證券報
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