氫燃料電池市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng) 驥翀氫能打造自主可控的電堆“飛輪”

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),作為氫燃料電池最重要的應(yīng)用領(lǐng)域,氫燃料電池汽車2023年第一季度的產(chǎn)銷整體發(fā)展放緩,業(yè)界認(rèn)為伴隨補(bǔ)貼的逐步減少,行業(yè)馬太效應(yīng)將更加明顯,并進(jìn)一步加劇氫燃料電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

　　全球視角下,作為燃料電池之“心”,氫燃料電池電堆技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)也已進(jìn)入白熱化階段,美國(guó)、日本等國(guó)已在該領(lǐng)域持續(xù)投入多年,具備一定的技術(shù)與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)如何能夠在實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控的同時(shí),將相關(guān)領(lǐng)域做到世界級(jí)水平,成為從業(yè)者面臨的巨大挑戰(zhàn)。

　　在此背景下,盡管部分企業(yè)逐漸被行業(yè)淘汰,但真正掌握核心技術(shù)的企業(yè)卻帶來了更出色的“成績(jī)單”。“行業(yè)會(huì)擠出水分優(yōu)勝劣汰,但掌握核心技術(shù)的企業(yè)會(huì)發(fā)展的更好。”驥翀氫能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)付宇說。這位國(guó)內(nèi)首個(gè)金屬板電堆產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人,不僅帶領(lǐng)企業(yè)完成了在單堆功率、功率密度、無(wú)輔助低溫啟動(dòng)等性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)行業(yè)突破的MH170金屬板電堆的開發(fā),更是在2023年上半年實(shí)現(xiàn)了公司氫燃料電池電堆產(chǎn)量的逆勢(shì)增長(zhǎng),較2022全年銷量翻了三倍。這家成立5年的企業(yè)究竟如何實(shí)現(xiàn)一次又一次行業(yè)突破,并轉(zhuǎn)動(dòng)起自主電堆的“飛輪”?又是如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)內(nèi)找出企業(yè)發(fā)展的“破題點(diǎn)”?

　　苦練內(nèi)功,量產(chǎn)領(lǐng)先行業(yè)的秘密

　　張家港,驥翀氫能工廠產(chǎn)線,現(xiàn)場(chǎng)工人身著防護(hù)服站在無(wú)塵車間,正井然有序地組裝驥翀氫能MH170電堆產(chǎn)品。

　　“目前產(chǎn)能已經(jīng)排滿,我們正在加班加點(diǎn)趕進(jìn)度。”江蘇驥翀氫能總經(jīng)理黃利虎介紹道,驥翀氫能張家港工廠占地面積5800㎡,年產(chǎn)能200MW,這里不僅是目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池金屬板電堆瞬時(shí)產(chǎn)能最大的工廠,并且實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈100%核心自主可控。“裝配產(chǎn)線生產(chǎn)的電堆,偏差在0.1毫米以內(nèi),在當(dāng)前國(guó)內(nèi)同行業(yè)處于領(lǐng)先水平。”黃利虎提到,為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),張家港工廠自2021年項(xiàng)目開工以來,便不斷進(jìn)行全面調(diào)整和優(yōu)化,并在2021年11月正式達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。

圖|驥翀氫能張家港產(chǎn)線

　　據(jù)介紹,這里的金屬板激光焊接機(jī)、氣密性檢測(cè)機(jī)、涂層設(shè)備、密封粘接設(shè)備等都是由其全資子公司研發(fā)制造,目前產(chǎn)線已經(jīng)進(jìn)化到第五代,是目前國(guó)內(nèi)少有的具備生產(chǎn)設(shè)備自主能力的燃料電池企業(yè)。正是由于從裝備制造到電堆生產(chǎn)全流程的自主可控,驥翀氫能才能在短短兩年時(shí)間里不斷改進(jìn)和升級(jí)產(chǎn)線,從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的快速提升。

　　伴隨一批MH170電堆生產(chǎn)完成推向測(cè)試區(qū),黃利虎指向一個(gè)圓柱體儲(chǔ)氫罐,介紹起驥翀氫能在張家港設(shè)立工廠的原因。“張家港氫能產(chǎn)業(yè)起步較早,產(chǎn)業(yè)鏈也較為完善。”作為蘇州市乃至江蘇省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心地區(qū)之一,其涉氫企業(yè)眾多。除氫燃料電池整車產(chǎn)業(yè)外,基本覆蓋了制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫以及用氫等各環(huán)節(jié)。目前,張家港已有70輛氫能源公交車運(yùn)行,其中部分采用驥翀氫能生產(chǎn)的電堆產(chǎn)品,驥翀氫能電堆產(chǎn)品在能耗表現(xiàn)、低故障率等方面均獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

圖|張家港運(yùn)行的氫燃料客車

　　另一方面,驥翀氫能不僅實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量持續(xù)突破,新品研發(fā)也進(jìn)入加速階段。作為驥翀氫能當(dāng)前主要產(chǎn)品,MH系列電堆采用國(guó)際主流的金屬雙極板技術(shù)路線,具有單堆功率大、比功率密度高、低溫自啟動(dòng)能力強(qiáng)、壽命與可靠性高、量產(chǎn)成本低廉等優(yōu)勢(shì)。MH170單堆功率目前已達(dá)到216kW,MH290單堆設(shè)計(jì)功率260kW,不僅能夠適應(yīng)-39℃以下的極低溫環(huán)境,且基于當(dāng)前主流膜電極原材料體系可在商用車上能達(dá)到15000小時(shí)使用壽命,其性能指標(biāo)處于行業(yè)前列。

　　產(chǎn)品與性能獲得行業(yè)認(rèn)可的背后,源于團(tuán)隊(duì)扎實(shí)的創(chuàng)新能力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。驥翀氫能核心成員均來自于有“中國(guó)燃料電池?fù)u籃”之稱的中科院大化所。團(tuán)隊(duì)不僅參與過863、973等國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目,還作為核心成員主導(dǎo)了第一代和第二代國(guó)產(chǎn)電堆的產(chǎn)品開發(fā)工作。這樣的團(tuán)隊(duì),讓驥翀氫能有底氣去挑戰(zhàn)行業(yè)頂尖技術(shù),也讓他們有勇氣將產(chǎn)品持續(xù)推向市場(chǎng)。

　　過去三年時(shí)間里,驥翀氫能“苦練內(nèi)功”,在江蘇張家港、河南新鄉(xiāng)、河南洛陽(yáng)和北京等地為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能突破進(jìn)行產(chǎn)線升級(jí)與技術(shù)探索,已實(shí)現(xiàn)張家港城市公交、河南新鄉(xiāng)環(huán)衛(wèi)用車及多個(gè)客戶在全國(guó)各地的交付落地。目前,頗具未來感的“無(wú)人化”工廠已經(jīng)在新鄉(xiāng)和洛陽(yáng)同步落地中,預(yù)計(jì)今年年底到明年上半年完成全線貫通,將進(jìn)一步提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)“飛輪”,持續(xù)打造領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

　　著名管理學(xué)家吉姆·柯林斯所著《從優(yōu)秀到卓越》一書中曾提到“飛輪效應(yīng)”:為了使靜止的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來,一開始必須使很大的力氣,每轉(zhuǎn)一圈都很費(fèi)力,但達(dá)到某一臨界點(diǎn)后,飛輪的重力和沖力就會(huì)成為推動(dòng)力的一部分,這時(shí)無(wú)須再費(fèi)更大的力氣,飛輪依舊會(huì)快速轉(zhuǎn)動(dòng),而且不停地轉(zhuǎn)動(dòng),這就是著名的“飛輪效應(yīng)”。

　　對(duì)驥翀氫能而言,自主可控的氫燃料電池電堆正是其“飛輪”核心。作為金屬雙極板領(lǐng)域處于業(yè)界領(lǐng)先,也是為數(shù)不多打通金屬雙極板電堆產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè),驥翀氫能耗時(shí)多年時(shí)間,掌握了金屬雙極板電堆從研發(fā)、裝備制造到量產(chǎn)的全自主產(chǎn)業(yè)鏈,將產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起,推動(dòng)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步在市場(chǎng)應(yīng)用中得到釋放。

　　其次,通過持續(xù)不斷的涂層技術(shù)創(chuàng)新,徹底解決了金屬板電堆壽命短板,構(gòu)建起電堆技術(shù)壁壘。驥翀氫能研發(fā)出的第四代燃料電池金屬板涂層技術(shù)——“烏金涂層”成功將燃料電池金屬雙極板腐蝕電流降低到5μA/cm,而目前行業(yè)中相同測(cè)試環(huán)境下的雙極板腐蝕電流水平為50~300μA/cm,這意味著驥翀氫能將雙極板壽命提高到了30,000小時(shí)以上,大大降低了成本,并處于業(yè)界領(lǐng)先水平。

圖|驥翀氫能涂層雙極板

　　同時(shí),通過核心裝備自主可控,驥翀氫能成功“跨越鴻溝”,實(shí)現(xiàn)了從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)品規(guī)?；?、商業(yè)化的關(guān)鍵一步。通過全資子公司自主研發(fā)的自動(dòng)激光焊接機(jī)、氣密性檢測(cè)機(jī)、涂層設(shè)備、電堆自動(dòng)裝配設(shè)備等核心裝備,不僅打破了相關(guān)領(lǐng)域被“卡脖子”的挑戰(zhàn),更為企業(yè)不斷升級(jí)產(chǎn)線,掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

　　另一方面,以自主可控的電堆核心技術(shù),驥翀氫能實(shí)現(xiàn)了跨行業(yè)布局,從“雙碳”視角破解氫能行業(yè)發(fā)展難題。當(dāng)前,驥翀氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)渣土車、水泥攪拌車、城市客車、市政環(huán)衛(wèi)車、重卡等車型的應(yīng)用驗(yàn)證。同時(shí),面向5G通訊站、工廠、醫(yī)院、研究站等對(duì)維護(hù)業(yè)務(wù)、設(shè)備不間斷運(yùn)營(yíng)要求高的場(chǎng)所,研發(fā)出燃料電池固定電源。而在無(wú)人機(jī)、小型移動(dòng)電源等更多領(lǐng)域,驥翀氫能也進(jìn)行著相應(yīng)規(guī)劃布局。

　　驥翀氫能以氫燃料電池電堆為“飛輪”的核心,從戰(zhàn)略層面持續(xù)“落子”,布局全國(guó),讓“飛輪”持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。“首先要具備氫源及加氫基礎(chǔ)設(shè)施,其次要有具體的應(yīng)用場(chǎng)景和真實(shí)需求,最后還需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套,同時(shí)要考慮地方政府對(duì)行業(yè)的認(rèn)知和支持。”驥翀氫能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)付宇博士表示,驥翀氫能根據(jù)這些因素進(jìn)行了大量調(diào)研和準(zhǔn)備,最終確定了上海、北京、江蘇、廣東、河南幾個(gè)省份城市。如今,在行業(yè)發(fā)展不斷被“擠水分”的當(dāng)下,這樣的前瞻布局正在幫助驥翀氫能不斷拓展其邊界,為企業(yè)奠定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　以核心技術(shù)把握破局關(guān)鍵

　　2014年,亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯在年度股東信中寫下了這樣一段話:“一個(gè)夢(mèng)幻般的業(yè)務(wù)一般要有四個(gè)屬性:一是客戶非常有需求;二是它能成長(zhǎng)到很大的規(guī)模;三是資本回報(bào)率高;四是它能抵抗時(shí)間——也就是能夠存續(xù)很多年。當(dāng)你找到這樣一種業(yè)務(wù)的時(shí)候,你應(yīng)該把他緊緊抓住不放。”

　　“雙碳”背景下,氫能在綠色能源中的重要性愈發(fā)凸顯,全球氫能產(chǎn)業(yè)正迎來真正窗口期。今年7月,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,上半年,我國(guó)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到2495輛和2410輛,同比分別增長(zhǎng)38.4%和73.5%。據(jù)預(yù)測(cè),下半年,我國(guó)氫燃料電池汽車保有量可突破2萬(wàn)輛。

　　據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì),燃料電池電堆,在燃料電池系統(tǒng)中的占比約為65%。而據(jù)Frost&Sullivan預(yù)計(jì),全國(guó)燃料電池系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模到2030年有望突破千億元。在付宇看來,氫燃料電池的行業(yè)爆發(fā)拐點(diǎn)將至,關(guān)鍵點(diǎn)在于誰(shuí)能在補(bǔ)貼退出之后成功實(shí)現(xiàn)性能-價(jià)格兩方面的持續(xù)領(lǐng)先。這樣的高要求將淘汰掉不具備自主可控核心技術(shù)的企業(yè),而對(duì)于驥翀氫能來說,憑借強(qiáng)大研發(fā)能力以及對(duì)于市場(chǎng)的持續(xù)布局投入。未來,驥翀氫能將繼續(xù)以電堆技術(shù)作為“飛輪”核心,以多領(lǐng)域、多地區(qū)的全方位布局,帶動(dòng)更多行業(yè)快速發(fā)展。

　　來源：中國(guó)網(wǎng)科學(xué)