向“氫”而行!氫能將如何走進生活?

　　今天我們重點關注的是一種清潔能源，氫。

　　為了減少碳排放，現(xiàn)在不少工廠都開始用氫氣作為替代能源，一些氫能汽車也投入使用。我國也把發(fā)展氫能作為未來清潔能源的一個發(fā)力方向。

　　就在不久前，目前我國最長的氫能走廊正式投入使用。它從北京到上海，跨越5省市，全長1200多公里。日前，總臺央視記者也乘坐著氫能卡車，從北京出發(fā)，全程體驗了一把氫能卡車和氫能高速。

　　揭秘氫能重卡

　　這一路到底有哪些發(fā)現(xiàn)?氫能卡車和一般的卡車有什么區(qū)別?氫能走廊又有什么不一樣的地方呢?

　　總臺央視記者 張叢婧：這個氫能重卡最大的不同就在于，您看在車頭和貨箱之間，有一個這樣的大箱子，里面裝的就是氫燃料。

　　總臺央視記者 張叢婧：趁著這輛車正在補氫，我們再來看一下這輛氫能重卡。如果是普通燃油車的話，就是排放尾氣。但是它這里其實排放的是水蒸氣。我們再往前看一個更直觀的，車的這個部分也有一個排水口，現(xiàn)在正在往下滴水。大家可以看到，我手里拿的這杯就是這輛氫能重卡發(fā)電中產(chǎn)生的生成物，它看起來是無色透明，非常純凈，聞起來沒有任何味道，這其實就是一杯純凈水。這樣可以非常直觀地看出氫能重卡是非常環(huán)保、清潔、無污染。這輛氫能重卡內(nèi)部看起來可能和普通的卡車沒什么太大的區(qū)別，但是坐起來的感受還是非常不一樣的。駕駛室的這個位置，其實就是發(fā)動機。因為這沒有燃油發(fā)動機，所以整個車開起來并沒有什么噪聲，也沒有油煙味。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，氫燃料電池汽車銷量為3422臺，同比增加25.5%。

　　探訪氫能高速

　　除了像這樣的大卡車用上了氫能，日常生活中常見的小轎車、公交車、環(huán)衛(wèi)車、物流車等，也都有氫能的了。隨著車型變多，應用場景變多，那么這些車上路后，跑起來的情況怎么樣呢?

　　一大早，記者就來到了北京大興安固加氫站，此時這里已經(jīng)排滿了車。

　　中國石化安固加氫站員工 王毅：主要是先給加氫車輛消除靜電，再一個人體必須也得釋放靜電。因為咱們這是氫氣，屬于壓縮氣體，所以這個槍是沉的。氫氣探測儀測氫氣是否泄漏，隨后咱們開一下機子啟動就可以了。

　　工作人員告訴記者，像這樣的一輛大卡車，差不多20分鐘，就能加滿將近60公斤的氫氣。這些氫氣大概是2000多元，可以跑600多公里。

　　在現(xiàn)場記者看到，跟儲油罐一樣，站里也有專門儲存氫氣的大罐子。工作人員告訴記者，這些大罐子每天可以給幾十輛車加注氫氣。

　　一路上，記者看到了不少氫能卡車、氫能冷鏈物流車。在這條氫能高速上，建設有近20座加氫站。

　　氫能產(chǎn)業(yè)鏈加速發(fā)展

　　目前給車輛加注的氫氣，大部分都是在工業(yè)生產(chǎn)中附帶產(chǎn)生的氫氣。那么氫能產(chǎn)業(yè)鏈目前的發(fā)展現(xiàn)狀如何?

　　記者首先來到了生產(chǎn)氫的燕山石化，一走進供氫中心，就看到了一個滿是儲罐和管道的巨大裝置。

　　燕山石化首席專家 李軍良：氫氣主要來自工業(yè)副產(chǎn)氫，就是煉油廠生產(chǎn)汽油柴油副產(chǎn)出來的。我們生產(chǎn)的這個氫氣要往外輸送，都要經(jīng)過這個長管拖車來拉到外邊。相當于強壓下，把兩個游泳池這么大體積的氫氣裝在這個車里邊。

　　儲氫的關鍵，在于儲罐。記者在江蘇的一家儲氫瓶生產(chǎn)企業(yè)看到，工作人員正在用碳纖維纏繞制作高強度的儲氫瓶。

　　江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司常務副總經(jīng)理 丁鐳哲：這里是我們的核心工藝之一，碳纖維纏繞。你可以看到碳絲在后面連接處，就像一個織布機一樣，一層一層往上織。碳纖維主要是用來承壓的。

　　技術人員告訴記者，他們研發(fā)的液氫儲運技術也有了新進展。

　　江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司總經(jīng)理 王凱：這是我們公司研發(fā)的液氫儲氫瓶，比常規(guī)的三型瓶、35兆帕等級的，儲氫質量密度比是它的3倍，對車輛的續(xù)航里程是非常有幫助的。

　　山東在國內(nèi)率先開啟氫能源車高速免費，記者在這里了解到，山東省組織30余家氫能產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢企業(yè)、高校院所在濟南、青島、淄博、濰坊4市開展技術攻關，氫能產(chǎn)業(yè)資源集聚發(fā)展格局日漸成效。

　　山東省科學技術廳重大專項辦主任 韓紹華：從關鍵的材料、關鍵的零部件，最終到整車裝備，接近200家氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心鏈上的企業(yè)，大概帶動1000多家相關配套的企業(yè)。氫能的社區(qū)、園區(qū)、港口、碼頭，基本上全了。

　　根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，到2025年，中國將基本掌握氫能的核心技術和制造工藝，氫燃料電池車輛的保有量預計將達到約5萬輛，同時部署建設一批加氫站。此外，可再生能源制氫量將達到10萬噸到20萬噸/年，預計實現(xiàn)二氧化碳減排100萬噸到200萬噸/年。

　　各地加速布局 拓展氫能應用場景

　　記者在調查中了解到，最近一段時間，不少地方紛紛出臺氫能產(chǎn)業(yè)支持政策，加速發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。我國在氫能制備、儲運、基礎設施建設等方面取得多方面進展，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿φ饾u釋放。

　　在上海一家氫能重卡燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，負責人告訴記者，他們是國內(nèi)第一個燃料電池系統(tǒng)批量搭載國產(chǎn)質子交換膜的企業(yè)，質子交換膜是氫能燃料電池核心部件，長期依賴進口。

　　重塑能源戰(zhàn)略市場部總監(jiān) 劉一粟：這是最關鍵的一個材料，所以批量使用國產(chǎn)質子交換膜，讓更多人可以享受到氫能技術的應用。另外作為一項關鍵技術，我們可以避免供應鏈的依賴，實現(xiàn)國內(nèi)的自主化。

　　目前，批量搭載國產(chǎn)質子交換膜燃料電池的氫能重卡，全生命周期可以行駛百萬公里以上。在四川，西南地區(qū)首個商業(yè)化大規(guī)模水電解制氫項目日前正式投入商業(yè)運營，年產(chǎn)氫氣達1860噸。在陜西，西北首條氫燃料電池電堆全自動產(chǎn)線正在加緊生產(chǎn)今年首批訂單。長三角、粵港澳大灣區(qū)、環(huán)渤海三大區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展態(tài)勢。

　　截至2023年底，我國已建成并運營的加氫站數(shù)量達到了428座，共建成可再生能源制氫項目58個，覆蓋21個省、自治區(qū)、直轄市。據(jù)預測，2060年我國氫能消費規(guī)模將達到近8600萬噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到4.6萬億元。

　　(總臺央視記者 王琰 朱江 張偉 張叢婧)

　　來源：央視新聞客戶端