一紙關(guān)于公司賬款未收回的通知,將北京國能電池科技股份有限公司(下稱“國能電池”)的窘境暴露無遺。7月22日,國能電池發(fā)布通知稱,受新能源行業(yè)影響有12億元應收賬款尚未收回,導致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付,預計7月31日解決部分經(jīng)濟補償金。
然而,時至8月4日,據(jù)國能電池員工向《證券日報》記者反映,國能電池董事長郭偉始終未在國能電池北京公司露面。為解決全國多地相繼出現(xiàn)的國能電池售后維修中斷事宜,“郭總一直在河南給售后團隊開會,承諾未來給予售后員工銷售額5%的獎金提成。但對于累計已逾半年的工資報銷欠款及售后備用金,仍無法解決?!?/p>
事實上,身陷財務(wù)泥沼的國能電池,從2017年至今已四易財務(wù)總監(jiān)。記者從國能電池管理部門獲悉,2018年國能電池各類產(chǎn)品出貨額約為9.6億元,當年銷售回款10.4億左右。然而結(jié)合中斷售后的停運損失,國能電池預計可收回賬款或不超過6億元。
中斷售后服務(wù) 索賠數(shù)額巨大
在國能電池與主機廠簽訂的電池買賣合同中規(guī)定,如果客戶不按時支付國能電池貨款,那將按日萬分之五收取銀行利息;如果車輛停止售后服務(wù),客戶有權(quán)要求國能電池承擔車輛停運損失。
以10米以上客車每日平均停運損失2500元(包括保險、停車費、折舊費)為例,每車每月停運費用約為7.5萬元,扣除欠貨款的利息2100元,國能電池每月還需要支付客戶停運賠償約7.29萬元。
“結(jié)合大部分客戶的采購量,只要車輛停運2個月,50%的貨款就沒有了?!庇袊茈姵貑T工對記者表示。目前包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現(xiàn)國能電池售后維修中斷的情況。另有深圳某廠家4S店稱,其銷售的搭載國能電池的物流車由于服務(wù)不及時、故障率高,已有客戶要求退車。
上述員工稱,因為質(zhì)量問題用戶退車給車廠,車廠有權(quán)利要求國能電池回購車輛?!澳菍⒉粌H是電池的問題,還要倒貼車廠錢。深圳那批物流車如果全部退貨,主機廠可能跟國能電池追賠一億多元,是電池貨款的2倍多。”
《證券日報》記者獲悉,目前一汽解放、東風商用車、東風旅行車等主機廠因國能電池服務(wù)滯后或停止,已經(jīng)向國能提出了索賠。同時,結(jié)合產(chǎn)品不達標情況已提高質(zhì)保金比例,并將質(zhì)保金支付時間延期至質(zhì)保期滿后。另有一些規(guī)格較小的主機廠也已啟動法律程序追究國能電池停止售后服務(wù)的法律責任。
需要指出的是,除停運損失、退貨賠償以及質(zhì)保金遭質(zhì)押延付以外,應收賬款還遭到了服務(wù)場站的分流。由于國能電池有不少售后服務(wù)工作是通過委托主機廠的服務(wù)渠道運營。在遲遲無法得到國能電池售后服務(wù)的情況下,主機廠不得不采取將應收款劃賬、轉(zhuǎn)賬的方式來將貨款支付給服務(wù)場站,以保障后續(xù)維修服務(wù)的開展。
性能容量或存虛標
正如國軒集團副總裁方昕宇所言:“出問題的企業(yè),基本都是產(chǎn)品端的問題,包括產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品路線或者冒進的產(chǎn)品和經(jīng)營戰(zhàn)略。資金鏈斷裂被淘汰只是最后的結(jié)果,并不是原因?!?/p>
有國能電池負責質(zhì)量技術(shù)的工作人員向記者透露,2018年國能電池流向市場的68AH(安培小時)單體電芯PACK的標準箱產(chǎn)品存在單體容量、系統(tǒng)能量密度和循環(huán)壽命不達標的情況。
“2018年這批電芯的單體容量在66AH左右甚至更低?!蓖瑫r,2018年批次的電池產(chǎn)品循環(huán)壽命數(shù)據(jù)也存在虛標?!斑@些批次的電芯如果按1C(1小時完全放電時電流強度)充放電要求,無法達不到1000次?!痹摷夹g(shù)人員對記者表示。
此外,另有接近銀隆方面人士對記者表示,2017年國能電池60AH的電池產(chǎn)品盡管工藝相對陳舊,但性能穩(wěn)定性強。從2017年至今,國能電池累計向銀隆交付車輛超過1600輛。“2018年交付的242輛車,電池故障率非常高,而且實際續(xù)航里程還不如老一代,全被換掉了。相比而言,2017年交付的約1400輛客車性能還算穩(wěn)定。”
對此,汽車行業(yè)分析師林示表示,如果所搭載的動力電池不達標,新能源汽車將無法拿到相應的補貼。因后期管控失位,出現(xiàn)大批量的質(zhì)量問題,不僅影響貨款的回籠,甚至還會承擔額外的賠償。
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一紙關(guān)于公司賬款未收回的通知,將北京國能電池科技股份有限公司(下稱“國能電池”)的窘境暴露無遺。7月22日,國能電池發(fā)布通知稱,受新能源行業(yè)影響有12億元應收賬款尚未收回,導致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付,預計7月31日解決部分經(jīng)濟補償金。
然而,時至8月4日,據(jù)國能電池員工向《證券日報》記者反映,國能電池董事長郭偉始終未在國能電池北京公司露面。為解決全國多地相繼出現(xiàn)的國能電池售后維修中斷事宜,“郭總一直在河南給售后團隊開會,承諾未來給予售后員工銷售額5%的獎金提成。但對于累計已逾半年的工資報銷欠款及售后備用金,仍無法解決?!?/p>
事實上,身陷財務(wù)泥沼的國能電池,從2017年至今已四易財務(wù)總監(jiān)。記者從國能電池管理部門獲悉,2018年國能電池各類產(chǎn)品出貨額約為9.6億元,當年銷售回款10.4億左右。然而結(jié)合中斷售后的停運損失,國能電池預計可收回賬款或不超過6億元。
中斷售后服務(wù) 索賠數(shù)額巨大
在國能電池與主機廠簽訂的電池買賣合同中規(guī)定,如果客戶不按時支付國能電池貨款,那將按日萬分之五收取銀行利息;如果車輛停止售后服務(wù),客戶有權(quán)要求國能電池承擔車輛停運損失。
以10米以上客車每日平均停運損失2500元(包括保險、停車費、折舊費)為例,每車每月停運費用約為7.5萬元,扣除欠貨款的利息2100元,國能電池每月還需要支付客戶停運賠償約7.29萬元。
“結(jié)合大部分客戶的采購量,只要車輛停運2個月,50%的貨款就沒有了?!庇袊茈姵貑T工對記者表示。目前包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現(xiàn)國能電池售后維修中斷的情況。另有深圳某廠家4S店稱,其銷售的搭載國能電池的物流車由于服務(wù)不及時、故障率高,已有客戶要求退車。
上述員工稱,因為質(zhì)量問題用戶退車給車廠,車廠有權(quán)利要求國能電池回購車輛。“那將不僅是電池的問題,還要倒貼車廠錢。深圳那批物流車如果全部退貨,主機廠可能跟國能電池追賠一億多元,是電池貨款的2倍多?!?/p>
《證券日報》記者獲悉,目前一汽解放、東風商用車、東風旅行車等主機廠因國能電池服務(wù)滯后或停止,已經(jīng)向國能提出了索賠。同時,結(jié)合產(chǎn)品不達標情況已提高質(zhì)保金比例,并將質(zhì)保金支付時間延期至質(zhì)保期滿后。另有一些規(guī)格較小的主機廠也已啟動法律程序追究國能電池停止售后服務(wù)的法律責任。
需要指出的是,除停運損失、退貨賠償以及質(zhì)保金遭質(zhì)押延付以外,應收賬款還遭到了服務(wù)場站的分流。由于國能電池有不少售后服務(wù)工作是通過委托主機廠的服務(wù)渠道運營。在遲遲無法得到國能電池售后服務(wù)的情況下,主機廠不得不采取將應收款劃賬、轉(zhuǎn)賬的方式來將貨款支付給服務(wù)場站,以保障后續(xù)維修服務(wù)的開展。
性能容量或存虛標
正如國軒集團副總裁方昕宇所言:“出問題的企業(yè),基本都是產(chǎn)品端的問題,包括產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品路線或者冒進的產(chǎn)品和經(jīng)營戰(zhàn)略。資金鏈斷裂被淘汰只是最后的結(jié)果,并不是原因。”
有國能電池負責質(zhì)量技術(shù)的工作人員向記者透露,2018年國能電池流向市場的68AH(安培小時)單體電芯PACK的標準箱產(chǎn)品存在單體容量、系統(tǒng)能量密度和循環(huán)壽命不達標的情況。
“2018年這批電芯的單體容量在66AH左右甚至更低?!蓖瑫r,2018年批次的電池產(chǎn)品循環(huán)壽命數(shù)據(jù)也存在虛標?!斑@些批次的電芯如果按1C(1小時完全放電時電流強度)充放電要求,無法達不到1000次?!痹摷夹g(shù)人員對記者表示。
此外,另有接近銀隆方面人士對記者表示,2017年國能電池60AH的電池產(chǎn)品盡管工藝相對陳舊,但性能穩(wěn)定性強。從2017年至今,國能電池累計向銀隆交付車輛超過1600輛?!?018年交付的242輛車,電池故障率非常高,而且實際續(xù)航里程還不如老一代,全被換掉了。相比而言,2017年交付的約1400輛客車性能還算穩(wěn)定?!?/p>
對此,汽車行業(yè)分析師林示表示,如果所搭載的動力電池不達標,新能源汽車將無法拿到相應的補貼。因后期管控失位,出現(xiàn)大批量的質(zhì)量問題,不僅影響貨款的回籠,甚至還會承擔額外的賠償。