新華社北京7月4日電（記者安娜 陶俊潔 雷文芝）假如價格差不多，電動汽車的續(xù)航里程能夠媲美燃油汽車，你會買嗎？“當然！”這是眾多受訪者的共同答案。那提高續(xù)航里程一定要提高電池能量密度嗎？或許不盡然，因為太陽能電動汽車來了。
7月2日，漢能控股集團發(fā)布了4款以太陽能為核心動力的電動汽車，并宣稱此次推出的全太陽能動力汽車具備了可商業(yè)化的基礎。
“全太陽能動力汽車，簡單說，就是可以曬出能量的汽車?！睗h能控股集團副總裁高衛(wèi)民說，當你行駛在沙漠中，發(fā)現電量耗盡時，也不用慌張，睡上一覺，你的車就可以“滿血復活”了。
不同于以往通過提高儲能裝置性能以延長續(xù)航里程的解決方案，全太陽能動力汽車著眼于能量輸入端，從提高光伏發(fā)電轉化率的角度進行了另一種嘗試。
在漢能此次推出的4款全太陽能動力汽車中，車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右，以HanergySolar A為例，據高衛(wèi)民介紹，每天在充足的陽光下日照5-6小時，大約可以發(fā)8-10度電，這些電可以保證太陽能汽車行駛80公里左右。
同時，為了應對陰雨天氣和長途出行的需要，這些車還配有常規(guī)鋰電池，支持充電樁充電，可以保證該車的續(xù)航里程達到350公里。
據高衛(wèi)民介紹，目前，漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池已經將轉化率提升到了31.6%，使全太陽能動力汽車每天僅單純依靠太陽能發(fā)電所達到的續(xù)航里程提高到100公里左右。
理論上，假如薄膜發(fā)電轉化率能夠不斷提升，未來實現太陽能動力汽車的邊開邊充、不插電無限行駛只是一個時間問題，長期制約電動汽車發(fā)展的續(xù)航里程問題也有望得到破解。
目前，漢能這4款車還面臨著提升產量、降低成本的問題。不管未來其市場前景如何，從電動汽車創(chuàng)新發(fā)展的層面來看，它們至少為業(yè)內提供了一種新的視角。
漢能控股集團董事局主席李河君表示，漢能已與福田汽車共同簽署戰(zhàn)略框架協議，將共同致力于太陽能清潔能源巴士的研發(fā)推廣。
“電動汽車是中國迎接新能源革命的一個戰(zhàn)略支撐點?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰認為，電動汽車作為能源的儲能單位、消費單元和信息終端，將成為分布式能源的有力支撐。汽車電動化技術還會向工程機械、移動機器人、無人飛機等延伸，構成龐大的、新興的“移動電動技術產業(yè)群”。
“這是一個舉世矚目的創(chuàng)新平臺，給眾多行業(yè)和企業(yè)提供了廣闊的想象空間和巨大的投資機會，將帶動產業(yè)結構升級和增長動力的轉型。” 陳清泰說。
