用“撿錢”來形容新能源汽車業(yè)可能有點過分，但這個新興行業(yè)所帶來的財富機會，可能遠超乎你的想象。新能源汽車中，作為主要脈絡的電動汽車行業(yè)更有著幾乎數不清的機會。如果我們簡單來概括一下，除了電動車制造本身，還有電動汽車銷售、動力電池及其核心部件研發(fā)、電動車分時租賃、充電樁建設等。
從電動汽車產業(yè)鏈條中隨便拿出一個分支，都是眼下最重要的投資風口。在電動車制造上，從2015年開始，互聯網企業(yè)開始大規(guī)模進入，跨界造車者甚眾，有樂視汽車、蔚來汽車、車和家、FMC等。這些制造電動車的企業(yè)，分布在電動車的高、中、低端，既有電動跑車，也有以代步為目標的微型電動車，動不動就投資幾十億元甚至上百億元，如果不是風口誰能這么任性？
這么任性的原因也很簡單，電動汽車得到了國家政策的強力支持，而從長遠來看，為了應對能源危機和環(huán)境污染，尋找更清潔的出行方式也是必然的選擇。而從前期電動車的銷售來看，諸多車企已經賺的盆滿缽滿。有車企直接表示，生產新能源汽車是產出一輛就賺錢，只要有車就不會虧本。去年諸多車企在新能源汽車上不斷加大投資也是這個原因。
而在電池行業(yè)，則蘊藏著更多機會。動力電池占據著電動車大部分成本，從前期來看，電動車銷量的暴增直接帶來了動力電池企業(yè)業(yè)績的飆漲，凈利潤翻倍者并不少見。在今年年底，一些電池企業(yè)甚至開出了獎勵員工寶馬車的案例。而附著在電池產業(yè)上的核心部件生產以及上游的原材料，也是投資的好去處。比如電池的核心部件隔膜，該部件目前主要還是依賴于進口。當然，如果手里有鋰礦，就幾乎等同于掌握了“金礦”。
不過，更具有前瞻性的市場在新能源汽車配套和服務市場。截至2016年底，我國新能源汽車保有量接近100萬輛，而公共充電樁僅15萬個，專用充電樁8萬個，車樁比僅約4：1，鑒于許多充電樁因不合理布局而成為“廢樁”，合理的車樁比應為1：0.9左右。為了明確2017年規(guī)劃目標，超市場預期，增速進一步提高。國家能源局副局長日前提出2017年力爭新建充電樁達80萬個，超出市場預期。
充電樁等基礎設施不完善嚴重制約了電動汽車的推廣和普及，為此國家和地方紛紛推出一系列充電樁推廣支持政策。目前，國家政策對建立充電樁的企業(yè)有直接的補貼。而從購車補貼向充電環(huán)節(jié)傾斜表明政府認識到充電設施建設落后于新能源車發(fā)展的現狀，體現了政府加快充電設施建設的決心。
目前，除去私人購車配套樁之外，有一部分充電設施是專門為企業(yè)、政府專用車輛提供充電服務的專用充電樁。在專用車產銷量將在2017年迎來爆發(fā)增長的預期下，以物流車、公交車為代表的專用充電市場將成為需求最穩(wěn)定、盈利性最強的細分市場。當然，隨著新能源汽車規(guī)模逐漸擴大，充電樁的使用率會得到直線提升，后期盈利相信會比較可觀。
而新能源汽車分時租賃，則是出行端的一次大變革。新能源汽車分時租賃是基于互聯網的汽車共享平臺，使用新能源汽車分享租賃的用戶可以通過手機APP查詢附近網點，租用停在該網點的新能源汽車自駕到目的地附近的網點還車，然后根據個人用車需求按小時甚至分鐘來付費。
這一模式比傳統(tǒng)的按天租賃更加靈活，更有效率，而與新能源汽車的優(yōu)勢互補更是為之帶來了廣闊的市場空間。在一些媒體看來，分時租賃的發(fā)展有可能終結私家車時代，而電動汽車與分時租賃有天然的結合點。目前來看，這個細分市場的規(guī)模高達萬億元級，在2016年有眾多的新興公司選擇此作為創(chuàng)業(yè)出發(fā)點，而傳統(tǒng)公司中包括龐大集團、首汽集團、奔馳、奇瑞等，都在這個業(yè)務上有所布局。
當一個行業(yè)處于興起階段，每一個環(huán)節(jié)幾乎都蘊含潛在的機遇。這不僅僅是對于投資者來說，對于企業(yè)，甚至消費者也一樣有價值。新能源汽車的價格變動、便利性、成本等都將發(fā)生變化，而選擇何時入手或者怎樣的方式出行都與此相關。
