近日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發(fā)文表示，2021年國內新能源乘用車銷量有望達到200萬輛左右，較2020增長近70%。由此，新能源汽車的總體銷量也有希望達到220萬輛，增量達到90萬輛水平。崔東樹分析稱，按照新能源乘用車銷量全年增速68%的貢獻度拆分，1、2月的貢獻度能撐起18%左右的增速，3~6月能撐起28%增速，下半年則能貢獻23%，加之今年的新能源乘用車出口勢頭很好，預計海外市場新能源汽車將持續(xù)走強，也會貢獻一定增量。因此實現全年200萬輛目標的希望較大。
新能源汽車市場被看好
不僅是崔東樹，還有多位業(yè)內人士預計2021年新能源汽車的銷量會有較大幅度增長。“中國新能源汽車在2021年的增幅會比2020年高出很多，總量可能突破200萬輛，甚至有望達到250萬輛?？傮w來看，新能源汽車的發(fā)展速度一定會越來越快。”世界汽車工程師學會聯合會(FISITA)終身名譽主席、清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全近日表示。
全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇則預測，2021年中國新能源汽車市場總體有望實現產銷200萬輛左右，其中包括20萬輛商用車、40萬輛出租車、網約車和140萬輛乘用車。
李金勇對2021年新能源汽車市場的樂觀預期，很大程度上來自成本下降和積分價格大漲對行業(yè)的重大影響。一方面，雖然今年新能源汽車補貼較去年減少了20%，如續(xù)駛里程400公里以上的純電動汽車最多只能獲得1.8萬元補貼，但電池的降本速度更為顯著。李金勇表示，三元鋰電池的成本將降低100~200元/kWh，磷酸鐵鋰電池成本的降幅更大，電池成本的降低足以抵消補貼減少對企業(yè)造車成本的不利影響。另一方面，新能源汽車正積分價格一路走高，也將大大提高企業(yè)生產新能源汽車的積極性，助推新能源汽車市場迅速增長。根據李金勇的調研，去年12月，新能源汽車正積分價格已經達到3000元/分，預計今年上半年積分的價格將漲到3000~5000元/分。
羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟則預計，2021年新能源乘用車的銷量有望達到170萬~180萬輛。從上述幾位業(yè)內人士的預測結果看，2021年新能源汽車將進入新一輪高增長周期，增長幅度至少在40%以上。
新能源汽車又站風口
今年，在碳達峰、碳中和目標以及政策趨穩(wěn)、產品大量增加的背景下，新能源汽車面臨的環(huán)境非常有利。3月31日，工信部、商務部等四部委還聯合對外發(fā)布了《關于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，決定在2021年3月至12月期間繼續(xù)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，通知還提出，鼓勵各地出臺更多新能源汽車下鄉(xiāng)支持政策，改善新能源汽車使用環(huán)境，推動農村充換電基礎設施建設。
在外部環(huán)境大好的情況下，新能源汽車自身的銷量數據也非常好看，統計數據顯示，2月，新能源汽車銷量完成11.0萬輛，環(huán)比下降38.8%，同比增長5.8倍，占汽車當月總銷量的7.5%。前兩個月，新能源汽車銷量完成28.9萬輛，同比增長3.2倍，占汽車累計總銷量的7.3%。
然而，新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中面臨的種種問題也逐步凸顯。其中，江蘇省發(fā)改委2月27日發(fā)布《關于切實加強汽車產業(yè)投資項目監(jiān)督管理和風險防控的通知》，指出隨著汽車產業(yè)競爭加劇和產品結構重構加速，特別是新能源汽車的快速發(fā)展，近年來出現了個別新能源汽車項目違規(guī)建設生產、少數地方政府違規(guī)為汽車產業(yè)投資項目提供優(yōu)惠條件、部分基層政府部門履行項目監(jiān)管職責不力、一些整車企業(yè)產能利用水平低下或閑置產能規(guī)模較大等突出問題，必須引起高度重視并采取有效對策。
在新能源汽車行業(yè)獨立研究員曹廣平看來，目前新能源汽車補貼退坡基本完成，但存在產能過剩而投資仍然熱情的情況，這與“地方政府、資本市場以及未來預期等”幾方面因素的疊加有關，說明這個行業(yè)仍有利可圖。從地方政府的角度，在新能源汽車產業(yè)招商引資可以獲得政績以及當地發(fā)展利益。從投資方的角度，收益巨大是其最大的驅動力，甚至此前出現過“項目賠了土地還在”的現象。從預期的角度講，全球都看好汽車電動化，目前其仍處于風口。
針對此前部分地區(qū)出現的盲目投資造成負面影響的情況，曹廣平建議：“政府不應過多參與本應由企業(yè)和市場決定的投資行為，政府除公共事業(yè)外，過多的投資參與行為有損市場，也有損自身的公信力。”
高預期須謹防投資過熱
行業(yè)內在對今年新能源汽車銷量抱有高預期的同時，也在擔憂高預期將引發(fā)的新一輪投資過熱和產能過剩。今年以來，在新能源汽車領域的投資熱潮已經開始。1月，百度官宣造車，其與吉利控股集團組建的合資公司于3月2日成立，取名為集度汽車，注冊資金20億元;3月4日，江淮汽車宣布和蔚來汽車合資成立江來先進制造技術(安徽)有限公司;3月26日，寶能集團旗下動力電池研發(fā)生產企業(yè)聚創(chuàng)新能源與眉山政府簽訂戰(zhàn)略合作協議，聚創(chuàng)新能源將在眉山市投資建設鋰電池生產基地，總投資約360億元，規(guī)劃年產能56GWh，包含動力電池電芯、模組、PACK、儲能應用、電池回收等;3月30日，小米集團宣布造車，計劃首期投入100億元，未來10年投資100億美元;3月31日，佛山市南海區(qū)人民政府與瑞浦能源有限公司舉行簽約儀式，瑞浦能源在南海區(qū)的項目總投資約103億元，將建設年產量為30GWh的高端動力與儲能鋰離子電池及系統以及上下游產業(yè)配套制造基地項目……
鄭赟表示，如果按照2025年國內新能源汽車滲透率能夠達到20%計算的話，新能源汽車的銷量就會有500多萬輛的規(guī)模。這么大的市場規(guī)模將會吸引足夠多的資本進入。
崔東樹對《中國汽車報》記者表示，當前新能源汽車產業(yè)發(fā)展趨勢向好，行業(yè)內的投資熱潮還會繼續(xù)存在。但是，新能源汽車產業(yè)在發(fā)展初級階段，存在盲目投資的情況，造成了資源和產能的浪費，這也是任何一個行業(yè)發(fā)展的初級階段幾乎都會發(fā)生的事情。這就需要國家嚴控地方政府的招商引資速度，地方政府則要更加落實管理責任，防止不成熟的公司鉆空子，留下爛攤子。
趙福全也表示，盡管新能源汽車市場大勢向好，但企業(yè)切不可盲目樂觀。一方面會有更多的企業(yè)推出更多更優(yōu)秀的新能源汽車產品;另一方面，短期內消費者對新能源產品接受度的提升速度，遠沒有企業(yè)新能源產品導入數量和規(guī)劃銷量的提升速度快。所以未來兩三年，新能源汽車市場將處于供大于求的狀態(tài)，競爭會非常激烈。他認為，發(fā)展新能源汽車是一個“十年樹木”的長期過程，企業(yè)要充分認識到新技術推廣普及階段的困難和挑戰(zhàn)。（中國汽車報網）
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