隨著越來越多的傳統(tǒng)汽車制造商加速投入電動(dòng)汽車和電池研發(fā)，全球新能源汽車市場競爭將愈發(fā)激烈。中國車廠如何利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢在歐洲市場立足，并逐步建立品牌聲譽(yù)，將是未來擴(kuò)張海外市場的關(guān)鍵課題。
過去10年間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從小到大、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升至2022年5月底的1108萬輛，自2015年起產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。
在這場同全球其他經(jīng)濟(jì)體在同一起跑線開始的競爭領(lǐng)域，中國新能源汽車企業(yè)走出了自己的信心，并正在昂首挺進(jìn)競爭尤為激烈的歐洲市場。
2022年1至9月，中國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。蔚來、比亞迪、長城汽車等中國汽車品牌憑借其外觀設(shè)計(jì)更加時(shí)尚、產(chǎn)品系統(tǒng)更加智能的新能源汽車產(chǎn)品，加快搶占?xì)W洲市場份額。
高調(diào)亮相歐洲市場
在2022年10月舉行的第89屆巴黎國際車展上，比亞迪成為了一大矚目焦點(diǎn)。比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款電動(dòng)車型亮相，并與全球戰(zhàn)略合作伙伴殼牌共同宣布，將為其歐洲車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)，包括向車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個(gè)殼牌充電樁使用權(quán)。
據(jù)了解，比亞迪與歐洲多家乘用車經(jīng)銷商達(dá)成戰(zhàn)略合作，多家線下門店計(jì)劃于2022年開業(yè)，首批車輛預(yù)計(jì)2022年第四季度交付。而比亞迪還和德國席克斯特(Sixt)汽車租賃公司簽署協(xié)議，后者將在6年內(nèi)從比亞迪訂購10萬輛電動(dòng)汽車。兩者的合作旨在推進(jìn)席克斯特車隊(duì)的電動(dòng)化，同時(shí)也為比亞迪擴(kuò)大其歐洲市場份額奠定基礎(chǔ)。
長城汽車攜旗下魏牌、歐拉新能源產(chǎn)品登陸巴黎車展。該公司表示，中國制造在海外的形象近年來顯著改善，尤其是在電子產(chǎn)品和高科技產(chǎn)品領(lǐng)域。長城汽車旗下的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品已經(jīng)為搶灘歐洲這一關(guān)鍵市場做好了準(zhǔn)備。
歐洲是全球第二大新能源汽車市場。據(jù)“輿觀”民意調(diào)查公司(YouGov)2021年的一項(xiàng)調(diào)查，在歐洲幾個(gè)最大的汽車市場，43%的受訪者愿意考慮購買混合動(dòng)力車或者純電動(dòng)車。
經(jīng)歷了快速成長的10年后，中國新能源車企對(duì)未來的發(fā)展前景更是充滿雄心。比亞迪計(jì)劃在2023年沖擊400萬輛的新能源汽車銷量，這一數(shù)字是2022年預(yù)計(jì)銷量的兩倍還要多。要想完成這樣的銷售目標(biāo)，其勢必要在拓展海外市場上加快發(fā)力。
全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢
中國車企在歐洲的競爭對(duì)手是大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳、特斯拉等在各國早已家喻戶曉的品牌。這是中國車企首次在全球市場同這些超大規(guī)模品牌展開直接競爭。
歐洲汽車市場消費(fèi)者對(duì)本土品牌忠誠度較高，外來的缺乏知名度的品牌往往會(huì)面臨巨大的阻力。新能源汽車巨頭特斯拉曾快速搶占?xì)W洲市場份額，但在歐洲本土品牌的擠壓下，特斯拉銷售占比不斷下滑，2022年第二季度其在歐洲市場的銷售份額甚至同第一季度相比出現(xiàn)腰斬。
目前特斯拉寄希望于其2022年開工的柏林超級(jí)工廠釋放更多產(chǎn)能，重新奪回其在歐洲市場的份額。
面對(duì)這樣激烈競爭的局面，中國車企希望在歐洲市場明確其相對(duì)高端產(chǎn)品的定位。根據(jù)2022年9月比亞迪在新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)上公布的數(shù)據(jù)，該品牌旗下元PLUS車型在德國的預(yù)售價(jià)格為3.8萬歐元，漢和唐兩款車型在德國的預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元，均高于其在中國國內(nèi)的售價(jià)。
美國《投資者商業(yè)日報(bào)》說，中國汽車如今憑借“高超的軟件、硬件和技術(shù)整合”拓展海外市場，而不再因?yàn)橘|(zhì)量堪憂而受到嘲笑。
在長期的市場競爭中，全產(chǎn)業(yè)鏈布局是中國車企的一大優(yōu)勢。像比亞迪這樣的企業(yè)構(gòu)建了覆蓋電子、電池、新能源、半導(dǎo)體等研發(fā)體系，并全面掌握了電池、電機(jī)、電控和車規(guī)級(jí)芯片等核心技術(shù)。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國動(dòng)力電池裝車量累計(jì)達(dá)154.5吉瓦時(shí)，同比增長142.8%，占全球總裝車量的52.1%。在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十大企業(yè)中，中國占據(jù)6席。在新能源汽車核心部件——動(dòng)力電池方面的領(lǐng)先優(yōu)勢將成為一段時(shí)期內(nèi)中國新能源汽車出海的有力支持。
即便是德國老牌車企，也在同中國的新能源裝備制造商開展合作，以便更快在動(dòng)力電池生產(chǎn)方面取得進(jìn)展、更快上線電動(dòng)車產(chǎn)品。
無錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司是全球領(lǐng)先的新能源裝備制造和服務(wù)商，2021年其在德國設(shè)立子公司，把國內(nèi)電池生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)帶到德國。據(jù)先導(dǎo)智能德國子公司總經(jīng)理陳初介紹，2022年6月，按照雙方簽訂的合作協(xié)議，先導(dǎo)智能為大眾20吉瓦時(shí)鋰電池生產(chǎn)提供了解決方案。
激烈競爭不可小覷
隨著供貨受阻等問題的緩解，中國新能源車廠正計(jì)劃加速向歐洲市場的交付。如果后續(xù)中國車廠向歐洲的交付能夠順利進(jìn)行，其市場份額有可能在近期內(nèi)保持增長勢頭。
德國施密特汽車研究所表示，中國的新能源汽車廠商正在和歐洲當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商密切合作，而這意味著更多刺激銷量的可能性。另外，像蔚來這樣的高端定位品牌則正在尋求直接同消費(fèi)者建立聯(lián)系，并提供蔚來中心、換電站等新穎的服務(wù)方式。
需要指出的是，歐洲汽車市場并不存在巨大的需求空缺，來自中國的產(chǎn)品要想在歐洲市場取得成功，需要在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈建設(shè)、品牌形象培養(yǎng)等多方面投入較高的時(shí)間成本。
根據(jù)普華永道的一項(xiàng)分析，隨著中國汽車品牌市場份額的增加，以及中國新能源汽車生產(chǎn)加速，預(yù)計(jì)到2025年，中國將向歐洲市場銷售80萬輛汽車，而其中大多數(shù)將是純電動(dòng)汽車。這也意味著，屆時(shí)歐洲將成為汽車凈進(jìn)口市場。
當(dāng)然，這其中包含了在中國制造的特斯拉、寶馬、雷諾等國外車商品牌。但其背后依然表明了中國在新能源汽車供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢地位。
隨著越來越多的傳統(tǒng)汽車制造商加速投入電動(dòng)汽車和電池研發(fā)，全球新能源汽車市場競爭將愈發(fā)激烈。中國車廠如何利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢在歐洲市場立足，并逐步建立品牌聲譽(yù)，將是未來擴(kuò)張海外市場的關(guān)鍵課題。
評(píng)論