日前，極端天氣接連在京津冀、東北地區(qū)引發(fā)山洪和地質(zhì)災(zāi)害。中國鐵建密切關(guān)注各地受災(zāi)情況，積極組織分布在京津冀、東北等地的搶險救援力量，全力支援鐵路及地方政府搶險救援工作。
人民二字重千鈞
7月30日，豐沙線(北京市豐臺區(qū)至張家口市沙城鎮(zhèn)鐵路)發(fā)生嚴重水害，在途K396次、K1178次、Z180次列車被緊急扣停，2800余名旅客等待救援，其中1000余名旅客滯留門頭溝山區(qū)落坡嶺站、沿河城站、安家莊站。
消息傳來，刻不容緩。中國鐵建黨委立即響應(yīng)，電告全系統(tǒng)環(huán)京單位應(yīng)急搶險，所屬二級單位紛紛出列。
中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵十九局、中鐵二十二局、中鐵建設(shè)、鐵五院、中鐵建電氣化局等周邊有駐地項目的單位，緊急集結(jié)3452人、430余輛大型機械投入救援。
中鐵十二局京雄鐵路一標一工區(qū)31人，徒步15公里，于8月1日14時第一個趕到豐沙線沿河城站，將食品、飲用水等90余件應(yīng)急物資送入受困K1178次列車內(nèi)，緩解燃眉之急。
中鐵建設(shè)組成181名成員的運送物資突擊隊，接續(xù)發(fā)力，跋山涉水、徒步20多公里，趕在8月1日15時，將方便面、礦泉水、火腿腸等食用物資成功送達K1178次列車800余名乘客手中。
中鐵十四局建設(shè)者參與豐沙線救援，組成人墻護送被困旅客離開
中鐵十四局調(diào)集300余名職工組成7支救援隊，連夜翻山越嶺抵達搶險一線，8月3日凌晨，在峽谷塌方前，組成“人墻”護欄，幫助Z180次列車503名乘客疏散到安全地帶。
在中國鐵建搶險隊與其他各地救援人員共同努力下，8月3日，三趟列車乘客全部安全轉(zhuǎn)運。中國鐵建搶險隊的身影繼續(xù)留在現(xiàn)場，執(zhí)行線路搶修任務(wù)。
專業(yè)實力助搶修
在山洪持續(xù)沖擊下，豐沙線斜河澗站—落鳳坡站區(qū)間被撕開一個大口子，出現(xiàn)一段約20米長、懸空近12米的水毀路段。
考慮到技術(shù)的復(fù)雜性，中國鐵建黨委緊急安排鐵五院馳援。
8月2日早7時，鐵五院接到搶修任務(wù)，組成技術(shù)專家組，與北京鐵路局搶修技術(shù)人員一同趕赴水毀斷線區(qū)域，并立即研討應(yīng)急搶修方案。
9時50分，專家組開始徒步沿線調(diào)查，發(fā)現(xiàn)搶修點沒有公路，大型設(shè)備進場受阻。沒有等待的時間，怎么辦?
專家組給出“路基部分回填、整平，搭設(shè)滿堂枕木垛”的搶修方案，用人力拼組架設(shè)枕木垛。
其間，三位專家駐守現(xiàn)場測算，為搶修團隊敲定方案細節(jié)和注意事項，并向施工人員開展技術(shù)交底。
8月3日20時20分，測試軌道車分別以時速5公里、20公里、25公里安全通過搶修路段，水毀線路順利搶通。
鐵五院豐沙線救援搶險現(xiàn)場
48小時內(nèi)，鐵五院完成豐沙線上行線83處、下行線64處水害區(qū)域的情況分析，并因地制宜采用“一處一策”的方式，制定147套應(yīng)急搶修施工方案，有力保障管段施工全面展開。
緊隨其后的，便是豐沙線“四電”設(shè)施修復(fù)，中鐵建電氣化局接過接力棒，成立搶修工作組。
8月5日，該集團迅速組織兩批300余人陸續(xù)上場，調(diào)集接觸網(wǎng)、電力、通信、信號等專業(yè)人員集結(jié)豐沙線門頭溝地區(qū)沿線，在國鐵集團現(xiàn)場總指揮部統(tǒng)一部署下，全力投入豐沙線K19-K49區(qū)段“四電”搶修。
8月6日至8日，該集團搶險人員增至543人，調(diào)配車輛73臺、機械設(shè)備21臺(套)。
3個日夜，中鐵建電氣化局搶險隊敷設(shè)了600米光纜、480米信號電纜，調(diào)整了5.5公里接觸網(wǎng)，完成三家店站、雁翅站、珠窩站、落坡嶺站信號設(shè)備及軌道調(diào)試工作。
8月8日18時30分，各單位搶修隊員站立在軌道一旁，注視著軋道機車緩緩?fù)ㄟ^豐沙鐵路珠窩站，豐沙線恢復(fù)通行，轉(zhuǎn)入豐沙線永久性設(shè)計、修復(fù)階段。
除了設(shè)計和施工專業(yè)實力加持，救援中，中國鐵建還拿出了“硬核裝備”——大型移動排水站。在北京大興機場北線高速公路上，這種移動排水站由1臺功率120千瓦時發(fā)電機、4臺大功率潛水泵組成，每小時最大排水量1600立方米，相當于2小時抽干1個奧運會標準游泳池。7月末至8月初極端強降雨期間，共有效處置所轄線路立交區(qū)域積水點7處、護坡及橋下邊溝積水點6處，在短時間內(nèi)快速抽排積水23000多立方米，保證了大興機場周邊交通通暢。
雨勢正急見道義
暴雨下的涿州，水淹面積一度達到城區(qū)的60%，積水平均在1至1.5米，最深處達5至6米。
黃楚騰背著老奶奶
8月2日，一身橘紅色救援服的中鐵建電氣化局科技公司質(zhì)檢員黃楚騰與隊友從河北高碑店趕赴涿州刁窩鎮(zhèn)，這里水流較急。當天10時左右，黃楚騰在搜救途中，遠遠瞅見一根挑著紅T恤的長棍，從一座自建房二樓窗戶伸出來，趕過去一看，上年紀的老奶奶困在了樓上，他們火速趕去，將老人救上沖鋒舟，她顫顫巍巍地要塞給黃楚騰一袋牛奶，黃楚騰卻轉(zhuǎn)身去了下一個搜尋點，時間緊迫。
因擅長水域救援、會操作沖鋒舟，黃楚騰主動請纓，7月30日就加入河北高碑店政府組織的25人救援隊。作為一名共產(chǎn)黨員、也是一名退伍軍人，他沖在最前面。這次應(yīng)調(diào)到涿州，兩天下來，他所在的救援隊就解救了260余名被困群眾。
毗鄰北京城的天津市，同樣遭遇了入汛以來最強降雨。
受持續(xù)強降水影響，永定河、北運河、大清河、子牙河等水位不斷上升。
7月31日晚，靜海區(qū)大清河堤壩需要加高加固。中國鐵建大橋局就地組織天津地鐵8號線及延長線兩個項目的黨員先鋒隊、青年突擊隊、龍均爵志愿服務(wù)隊投入600余人，調(diào)配6臺(套)大型挖掘運輸設(shè)備，4天3夜，挖掘、灌裝600余立方米、37500余袋沙土。
8月4日20時，一座長240米、寬1.6米、高1.7米的沙袋“堡壘”橫亙在大清河堤壩上，為沿岸居民增添一道安全防線。
在靜海區(qū)子牙河一側(cè)河堤之上，8月5日凌晨3時，一條長達百米的燈火長龍，打破了這條河流往日的寂靜，200多名作業(yè)人員頭戴夜燈，手拿鐵鍬，填土裝袋，幾十輛翻斗車運土卸土，穿梭不息……中鐵十八局建安公司認領(lǐng)了這里700米的河堤加固工程量。兩個晝夜，是大自然給出的工期。
8月4日，大清河洪水已經(jīng)抵達天津市界，永定河、子牙河水位上漲速度明顯加快。
沿岸道路太狹窄，周轉(zhuǎn)很困難，必須開辟新的便道。他們多方踩點，終于找出一條出車“捷徑”，節(jié)約了大量時間。該公司130多名防汛搶險人員、4臺挖掘機、10余輛翻斗車在現(xiàn)場調(diào)度人員的指揮下，緊張有序地快速開展防汛搶險作業(yè)。
在堤壩加固現(xiàn)場，戴著大框眼鏡的郭靜扯著略帶沙啞的嗓門大聲叫喊，“還有誰沒領(lǐng)到飯菜?挨個來……”郭靜是中鐵十八局建安公司大邱莊中德項目部員工，和同事鄭茜茜一同負責后勤保障。現(xiàn)場抽不出人手，整箱整箱的礦泉水、防暑藥品就自己搬，幾箱下來，腰桿兒都累彎了。
“幾天就瘦了幾斤，剛好不用費勁兒去減肥了!”眼鏡下的鼻梁由于頻繁擦汗黑里透紅，這名年輕的共產(chǎn)黨員一咧嘴，笑容卻更加燦爛。
隨著最后一包沙袋碼放到位，由該公司負責的河堤加固區(qū)段完成階段性任務(wù)。
8月4日晚7點，良陳鐵路受暴雨影響出現(xiàn)局部坍塌，中鐵十七局雄安R1線項目接到北京豐臺東路段緊急馳援的指令后，迅速組織搶險隊伍，攜帶機械設(shè)備及保障物資連夜趕赴受災(zāi)現(xiàn)場。
救援隊員組織技術(shù)骨干在現(xiàn)場展開研討，努力以最快速度研究確定科學、安全的搶修方案。搶險隊員按照既定分工，全面展開搶修作業(yè)。截至目前，現(xiàn)場搶險工作仍在持續(xù)進行中。為加快進度，救援隊采取多小組輪班作業(yè)方式，24小時不間斷搶修。
守望相助有擔當
山海關(guān)外，黑龍江多地持續(xù)出現(xiàn)暴雨、大暴雨。從8月2日凌晨開始，海浪河、螞蟻河等25條河流超警戒水位。
“請派300人隊伍參加搶險救援!”8月3日15時許，中鐵二十二局一公司接到搶險求助，緊急抽調(diào)所屬鐵科高速二標、三標，米廠路，東三環(huán)快速路等項目300余人馳援濱綏鐵路K170水害現(xiàn)場，奔赴目的地尚志市一面坡鎮(zhèn)。
曾多次參與搶險救援任務(wù)的夏傳江主動請戰(zhàn)。“人民群眾有需要，我作為黨員就得沖上去。”這是夏傳江作出的承諾。
當日晚21時許，搶險隊伍到達一面坡鎮(zhèn)。
8月4日凌晨3時，天色微明，雨勢不減，螞蟻河水位仍在上漲。
夏傳江向隊友們交代安全事項、分配搶險任務(wù)。裝載著道砟、塊石的列車抵達濱綏鐵路K170水害區(qū)域后，搶險隊伍迅速登車，拋撒塊石穩(wěn)定水流。
雨，一陣急過一陣。
整整50個小時，夏傳江與工人們巡線24公里，卸塊石、道砟等20余車，填補加固路基30余處，成功恢復(fù)兩處近20米的水害斷道。
中鐵十六局電氣化公司建設(shè)者正在濱綏線搶修損毀處路基
幾乎同時，中鐵十六局電氣化公司涂庭勝和同伴楊配峰帶領(lǐng)隊伍從牡丹江市富江鎮(zhèn)站出發(fā)，連夜乘坐軌道車奔赴尚志市亞布力鎮(zhèn)。
他們到達時，大雨仍在下，濱綏線位于此處的路基已被洪水沖毀。隊員們沖上前替換下已經(jīng)奮戰(zhàn)一夜的隊友，填道砟、清軌槽、拋片石。
人不卸甲，車不熄火。8月4日13時，滿載搶險物資的運料車順利通過K201里程段，開往下一處水害點。隊員們這才稍微松口氣，坐在鋼軌上吃上當天的第一餐。
8月6日14時36分，隨著最后一處水害斷道修復(fù)成功，濱綏線全線恢復(fù)通車。
暴雨后，支援在繼續(xù)，中國鐵建在前行，用“鐵肩膀”扛起了硬擔當。北京門頭溝區(qū)域永定河出現(xiàn)河道淤積，亟需清理。8月16日，中國鐵建組織5家單位，投入人力500多人，設(shè)備52臺(套)，計劃3天內(nèi)將永定河陳家莊特大橋至麻峪村段12公里流域內(nèi)的建筑垃圾、生活垃圾、樹木等清理完畢，為災(zāi)后重建掃清第一道障礙。
截至8月16日，中國鐵建積極響應(yīng)黨中央和國務(wù)院號召，系統(tǒng)內(nèi)共有16家單位參與豐沙鐵路、京九鐵路、京雄鐵路等鐵路及北京市、雄安新區(qū)、天津市、河北省、黑龍江省、吉林省、遼寧省等地區(qū)的搶險救援工作，先后共投入人員33053人次，機械設(shè)備3516臺(套)。目前除京原鐵路、房山周口店鐵路及北京市門頭溝區(qū)、房山區(qū)，河北省涿州市部分地區(qū)搶險救援任務(wù)外，其它任務(wù)均圓滿完成。目前還有人員1574人、機械設(shè)備180臺(套)參與搶險救援工作。
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