國(guó)家發(fā)改委高技術(shù)司組織召開系列座談會(huì)，圍繞氫能制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注以及終端利用等全產(chǎn)業(yè)鏈。分析研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，深入探討氫能產(chǎn)業(yè)合理布局、有序推進(jìn)多元化示范應(yīng)用、構(gòu)建清潔低碳供給體系、制定完善行業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)等事宜。
“關(guān)鍵性的二次能源”
中信建投分析認(rèn)為，凈零排放情景下，能源結(jié)構(gòu)必然面臨“供給可再生能源、消費(fèi)直接/間接電氣化”的調(diào)整。氫能在這一過程中有望成為關(guān)鍵性的二次能源。
氫氣的年規(guī)模將從當(dāng)前約2500萬(wàn)噸增加至2050年的接近1億噸。如果能源強(qiáng)度降低有限，氫氣規(guī)?？赡芨摺?/span>
氫能應(yīng)用領(lǐng)域廣泛
在燃料領(lǐng)域，氫能能量密度高，是大型運(yùn)輸場(chǎng)景下減排的經(jīng)濟(jì)選擇。從汽車生產(chǎn)到使用的整個(gè)上下游生命周期來看，氫能（綠氫）電池電動(dòng)汽車每公里僅排放60-70克二氧化碳，是排放最低的整車方案。
在電力方面，氫能作為多功能載體，可以實(shí)現(xiàn)可再生能源體系的整合，不僅用于清潔發(fā)電，還能平衡電力需求和可再生能源之間的波動(dòng)。在可再生能源能力不足或需求高峰時(shí)期，氫氣成為清潔能源的來源，在發(fā)電中起到脫碳的作用。
在供暖方面，氫氣可以與天然氣混合使用，未來是少數(shù)能與天然氣競(jìng)爭(zhēng)的低碳能源方案之一。通過與天然氣混合（<20%），借助基于燃?xì)廨啓C(jī)或燃料電池的電熱聯(lián)產(chǎn)(CHP)技術(shù)，提供靈活連續(xù)的熱能電能，進(jìn)而有望取代化石燃料CHP。低百分比的氫氣可以安全地混合到現(xiàn)有的天然氣網(wǎng)絡(luò)中，無需對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施或設(shè)備進(jìn)行重大調(diào)整。
在原材料領(lǐng)域，氫作為工業(yè)原料已非新鮮事，為了更好達(dá)到減排目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)高效地使用綠色氫氣成為下一步努力的方向。
Hydrogen Council預(yù)計(jì)到2030年，氫作為原料使用量將增長(zhǎng)到7500萬(wàn)噸，到2050年將增長(zhǎng)到1.4億噸，并將3.6億噸二氧化碳回收轉(zhuǎn)化為2.6億噸產(chǎn)品。
2025年國(guó)內(nèi)氫能汽車有望突破10萬(wàn)輛
目前全國(guó)已有不少省份提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，其中北京、廣東、上海、山東等省市均發(fā)布了氫能源相關(guān)專項(xiàng)政策或規(guī)劃，明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。
國(guó)聯(lián)證券統(tǒng)計(jì)各省份提出的燃料電池汽車銷量規(guī)劃及目標(biāo)發(fā)現(xiàn)，到2025年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車年銷量合計(jì)將突破10萬(wàn)輛，加氫站將突破100座，屆時(shí)氫燃料電池汽車整體達(dá)到十萬(wàn)臺(tái)級(jí)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)將逐步由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)。
在具體應(yīng)用路徑上，目前規(guī)劃優(yōu)先發(fā)展商用車，與純電實(shí)現(xiàn)差異化場(chǎng)景布局。
2020年10月，工信部及汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，路線圖中明確了燃料電池汽車的推廣應(yīng)用路徑，提出燃料電池汽車以客車和城市物流車為切入領(lǐng)域，重點(diǎn)在可再生能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的區(qū)域推廣中大型客車、物流車，逐步推廣至載重量大、長(zhǎng)距離的中重卡、牽引車、港口拖車及乘用車等，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車更大范圍的應(yīng)用。
國(guó)聯(lián)證券表示，技術(shù)特性上氫燃料電池汽車也更適合向重卡方向優(yōu)先突破，2030年氫燃料電池重卡全生命周期成本可實(shí)現(xiàn)與柴油重卡平價(jià)。
當(dāng)前階段，由于燃料電池部分關(guān)鍵零部件仍依賴進(jìn)口、規(guī)模也較小，此外上游氫能供應(yīng)以及規(guī)?；蛔?，導(dǎo)致氫燃料電池汽車的車輛購(gòu)置成本和能源使用成本較高，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)尚未顯現(xiàn)。
從消費(fèi)者角度看，在購(gòu)買和使用氫燃料電池汽車時(shí)，其全生命周期成本（TCO，Total Cost of Ownership）與競(jìng)品的成本平衡點(diǎn)，是成為氫燃料電池汽車在各細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)滲透率提升的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
國(guó)聯(lián)證券預(yù)測(cè)認(rèn)為，2020-2025年為發(fā)展起步期，氫能車市場(chǎng)以政策驅(qū)動(dòng)為主，方向上側(cè)重發(fā)展中重卡，到2025年氫燃料商用車年銷規(guī)模有望達(dá)到1萬(wàn)輛水平，市場(chǎng)空間處于百億規(guī)模
2025—2030年隨著基礎(chǔ)設(shè)施加大普及、技術(shù)革新和成本下降推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展加速期，到2030年年銷規(guī)模有望達(dá)到10萬(wàn)輛水平，市場(chǎng)空間有望達(dá)到近千億規(guī)模。
來源：華爾街見聞
評(píng)論