對話東方氫能董事長林光平：“氫能家用車”普及需要滿足三大條件

　　“我們預(yù)測當(dāng)一公斤氫能降到30塊以下的時候，完全可以替代燃油車，這是我們努力的方向。”東方電氣(SH600875，股價18.65元，市值581.61億元)下屬東方鍋爐股份有限公司、東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司(以下簡稱東方氫能)董事長林光平在西博會期間向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說道。

　　東方電氣是中國發(fā)電設(shè)備研發(fā)設(shè)計制造和電站工程承包特大型企業(yè)，在氫能領(lǐng)域有著深度的布局。采訪中，林光平詳細(xì)介紹了氫能應(yīng)用前景。在他看來，氫是未來的終極能源，是氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)最好的能源，在交通、冶金、化工、儲能等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用場景，氫燃料電池在滿足三大條件后具備在家用乘用車上普及的可能。

　　林光平表示正在培育和孵化東方氫能的上市計劃。“近幾年來，公司在融資上得到了很多支持，說明大家很認(rèn)同東方電氣，認(rèn)同氫能產(chǎn)業(yè)未來巨大的發(fā)展空間。”他說道。

東方氫能董事長林光平 圖片來源：每經(jīng)記者 曾劍 攝

　　未來或許會出現(xiàn)氫能直升機(jī)、無人機(jī)

　　“我們目前主要是以氫的燃料電池為主打產(chǎn)品，從幾千瓦到270千瓦系列的燃料電池都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量化生產(chǎn)。”林光平稱，這些電池已經(jīng)在交通領(lǐng)域有著大量應(yīng)用，包括公交(車)、物流、冷鏈、重卡、垃圾環(huán)境(車)等20多種車型。

　　“未來氫能動力也將會被用于無人機(jī)、直升機(jī)、游船。”他表示。

　　除了交通領(lǐng)域外，林光平認(rèn)為氫能在發(fā)電、儲能領(lǐng)域也會有一席之地，主要是通過儲氫儲能來發(fā)電。“用氫來做中間能源的轉(zhuǎn)換可以降低能耗，特別是利用電廠谷電來轉(zhuǎn)化氫能。”林光平說道。

　　事實(shí)上，氫能發(fā)電已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

　　今年3月下旬，國家重點(diǎn)研發(fā)計劃中的固態(tài)儲氫開發(fā)項(xiàng)目率先在廣州和昆明同時實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，這是我國首次利用光伏發(fā)電制成固態(tài)氫能應(yīng)用于電力系統(tǒng)。該技術(shù)主要是通過光伏板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，再通過電解水制取氫氣，經(jīng)管道接入儲氫長方體;固態(tài)儲氫裝置釋放出來的氫氣又可以通過燃料電池轉(zhuǎn)化為電能并入電網(wǎng)。

　　林光平還指出，氫在冶金、化工方面的應(yīng)用也在加快推進(jìn)。比如氫可以替代焦煤做金屬還原劑，做冶煉過程還原劑，二氧化碳加氫可以合成甲醇。在他看來，這種技術(shù)對于“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也能做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

　　在林光平看來，四川有很好的氫能產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，同時部分地區(qū)有很好的風(fēng)光資源，利用這些風(fēng)光資源，采氫制氫并轉(zhuǎn)化成電能，可以減輕電網(wǎng)壓力。

　　“未來的電廠不僅僅是供電，也可以供熱，也可以供氫，還可以把排放的二氧化碳，與氫組合起來產(chǎn)生新的化工物質(zhì)，電廠的功能都將隨著(氫能)技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生重大的變化。”林光平表示。

　　氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開資金的支持。

　　林光平表示，目前行業(yè)仍然是一個高投資的行業(yè)，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的輔助合作，也希望得到資本合作。他透露，東方氫能已經(jīng)完成了兩輪面向社會資本的融資，“公司未來還要引入有技術(shù)、有市場和有創(chuàng)新能力的合作方，一起共享氫能發(fā)展成果，共同去把這個產(chǎn)業(yè)做大。”

　　他還透露，待公司將技術(shù)和市場做到一定成熟度之后，會選擇登陸資本市場。

　　“氫能家用車”普及需要滿足幾大條件

　　“到2050年左右，我國氫能車輛占比可以達(dá)到51%左右，20%左右是電車，30%左右是傳統(tǒng)油車。”在5月舉辦的2023首屆中國(內(nèi)蒙古)氫能論壇上，國家電投集團(tuán)首席科學(xué)家柴茂榮語出驚人。

　　而根據(jù)此前國際氫能委員會的預(yù)測，到2050年，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%~25%，屆時將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費(fèi)主體。

　　而截至目前，汽車產(chǎn)業(yè)依然是以燃油車和動力電池車為主的市場。氫燃料電池廣泛應(yīng)用到汽車產(chǎn)業(yè)上似乎還需要時間。

　　對此，林光平認(rèn)為，目前氫燃料電池重點(diǎn)應(yīng)用在公交，其次是重卡、環(huán)衛(wèi)還有冷鏈物流。如果要應(yīng)用在家用車上還需要達(dá)成幾個條件：一是氫燃料電池車的成本能夠降到跟現(xiàn)有電動車或燃油車相匹配;二是加氫能夠像加油和充電那樣快速便捷;三是氫的供給網(wǎng)要建立起來，就像是加氣站、充氣樁的網(wǎng)絡(luò)一樣。

　　“我們預(yù)測當(dāng)一公斤氫能降到30塊以下的時候，完全可以替代燃油車，這是我們努力的方向。”林光平表示。

　　此前，在4月23日舉行的中國氫能科技創(chuàng)新論壇上，中國工程院院士衣寶廉也拋出了相同的觀點(diǎn)。他表示，我國燃料電池汽車還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模還比較小，燃料電池系統(tǒng)價格高，導(dǎo)致一輛燃料電池車的售價是燃油車的2~3倍、鋰離子電池車的1.5~2倍，加氫站的加氫費(fèi)用每公斤高達(dá)60~70元，只有降到30元以下才能與燃油競爭。因此，要實(shí)現(xiàn)無補(bǔ)貼的燃料電池汽車規(guī)?；⑸虡I(yè)化推廣，必須大幅度降低燃料電池系統(tǒng)的成本和氫氣的成本。

　　林光平透露，東方氫能現(xiàn)在以每年20%的降本速度壓縮電池成本，“(未來氫燃料電池)結(jié)構(gòu)會更加緊湊，重量也更輕，未來續(xù)航里程也會更長。”

　　“(6月30日)上午的會議，有院士預(yù)測(氫燃料電池)大概在2030年左右將會實(shí)現(xiàn)家用，這也是我們未來的期待，也一定會讓大家享受到技術(shù)創(chuàng)新的成果。”林光平說道。

　　來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：曾劍