在電動汽車發(fā)展的大趨勢下，汽車充電服務(wù)行業(yè)具有廣闊的前景，這一點(diǎn)已是行業(yè)共識，但現(xiàn)階段“不盈利”也是行業(yè)“通病”。如何“撐”到轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)的那一天，成了當(dāng)下充電樁運(yùn)營商們絞盡腦汁在做的事。
尚無明確盈利模式
電動汽車和充電樁兩個行業(yè)發(fā)展的關(guān)系，就像“雞生蛋還是蛋生雞”這種無解命題。二者既可以互為助力，又可能互為短板。充電樁建設(shè)不足，則電動汽車難以推廣；電動汽車用戶數(shù)量不足，則充電樁企業(yè)難以盈利。
2014年5月，國家電網(wǎng)向社會資本放開了充電樁市場，隨后行業(yè)迎來了一輪加速發(fā)展期。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國大大小小的充電樁運(yùn)營企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過一百家。但這些企業(yè)至今沒有找到清晰的盈利模式。
當(dāng)年7月，國家發(fā)改委發(fā)文，允許充電樁運(yùn)營企業(yè)向用戶收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用，其中，電費(fèi)執(zhí)行國家規(guī)定的電價政策，服務(wù)費(fèi)用于彌補(bǔ)運(yùn)營成本。但是由于我國目前電動汽車推廣的主要市場在一線城市，高昂地價等等成本因素，讓充電樁企業(yè)感到“壓力山大”。
“靠服務(wù)費(fèi)根本不能盈利?！毙切浅潆娙A北大區(qū)總經(jīng)理王常青表示，“我們主要依靠布局產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的完整性，來尋求全局的平衡。在這一塊是虧的，在另一塊上補(bǔ)起來?！?/p>
“投資充電樁運(yùn)營的話，五年內(nèi)肯定見不到回報?！比f馬聯(lián)合新能源投資有限公司華北大區(qū)總監(jiān)吳永宏表示，“蛋糕做的大還是小，就看資本實(shí)力能撐多久，以及你的核心技術(shù)能夠減少多少運(yùn)營成本?！?/p>
“撐”下去待拐點(diǎn)到來
雖然大家都知道“充電樁不盈利”，但擺在不遠(yuǎn)處的蛋糕卻又如此誘人。
2015年10月，四部委聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，提出到2020年，我國要建成充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。業(yè)內(nèi)稱之為“雙五百萬”目標(biāo)，即車樁比接近1:1。
據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)，截至2015年底，我國新能源汽車保有量達(dá)58.32萬輛，其中純電動汽車保有量33.2萬輛。另據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，截至2016年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長65%；隨車建成私人充電樁超過5萬個。
就上述數(shù)據(jù)來看，無論是新能源車還是充電樁，其保有量與“雙五百萬”目標(biāo)還有很大差距，可見發(fā)展空間非常大。
“業(yè)內(nèi)同仁們在一起探討盈利模式時，常說等用戶數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模以后，自然就可以盈利了。”王常青稱，“但首先得讓企業(yè)能存活到那個時候?！?/p>
俗話說，領(lǐng)先一步是先驅(qū)，領(lǐng)先兩步就可能成先烈。較早進(jìn)入行業(yè)的、抱著提前“跑馬圈地”念頭的充電樁運(yùn)營商們，自然不想在黎明前夕倒下，都在忙于“怎么活下去”，撐到用戶數(shù)量拐點(diǎn)的到來。
“一些大而廣的全國性充電樁運(yùn)營商，進(jìn)來了就不能退，因?yàn)橐呀?jīng)砸了幾個億甚至幾十個億在里面，只能不停的往前走，靠資本，像滾雪球一樣不停地滾下去，形成一定規(guī)模以后，就活下來了，而且可以活得很好。”王常青表示。
“還可以尋求這個行業(yè)的橫向增值空間?！蓖醭Ｇ喾Q，“運(yùn)營商企業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)、充電樁資源，可以去做車輛銷售、廣告運(yùn)營、車輛租賃、私人充電樁施工安裝、平臺銷售、方案提供商等等，都可以帶來穩(wěn)定現(xiàn)金流?！?/p>
而電動汽車用戶數(shù)量的拐點(diǎn)正漸行漸近。以北京為例，據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明透露，截至上一輪搖號即10月26日，北京今年的6萬輛純電動車購車指標(biāo)已經(jīng)用完，另有一萬一千八百多人在排隊(duì)，等待明年的指標(biāo)。
