“理想很現(xiàn)實，現(xiàn)實很骨感。如今的電動汽車充電市場跑馬圈地，亂象叢生。充電樁儼然成了充數(shù)樁?！痹?1月21日召開的2016年電動汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營高峰論壇上，中國電科院用電與能效研究所副總工程師李斌坦言。
2015年12月，國家質(zhì)檢總局、國標(biāo)委、能源局、工信部、科技部聯(lián)合發(fā)布了五項新國標(biāo)，規(guī)定大量充電設(shè)施開展建設(shè)，需要通過檢驗檢測驗證設(shè)施對標(biāo)準(zhǔn)的符合程度。
“然而，檢測資源并沒有實現(xiàn)全鏈條覆蓋，目前主要以型式試驗為主，驗收、運維階段沒有現(xiàn)場檢測工具。與此同時，當(dāng)型式試樣需求不飽滿時，檢測設(shè)備處于閑置狀態(tài)，總體利用率也有待提升?！崩畋笸嘎?，“不同檢測機構(gòu)水平不一，參差不齊。”
值得關(guān)注的是，不僅在電樁檢測方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也依然滯后。以北京為例。
“截至9月底，北京累計建成充電樁5.07萬輛，其中公共專用樁6700根，社會公用充電樁9000根，私人自用樁3.5萬根?！北本┬履茉雌嚢l(fā)展促進中心主任牛近明在會上介紹，“本年度個人新能源指標(biāo)申請已經(jīng)用盡，一萬余申請者需要排隊等到明年。”
2015年3月，北京發(fā)布《北京市居住公共服務(wù)設(shè)施配置指標(biāo)實施意見》，明確規(guī)定電動車車位迎戰(zhàn)配建機動車停車位的18%。然而，一年過去，其他類建筑配建充電停車位比例卻一直在研究中。
“如今的充電設(shè)施市場，可謂資本多樣、百花齊放。不僅有以國家電網(wǎng)、中石油、普天新能源為代表的央企資本，還有像萬幫新能源這樣的民營資本。”萬邦新能源、星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青坦言，“很多資本虎視眈眈，但由于沒看清這條路，不敢貿(mào)然前行，但相信未來將有更多資本參與進來?！?/p>
王常青還預(yù)測，隨著上海上汽安悅充電為代表的地方性國有資本、龍頭企業(yè)的介入，3--5年內(nèi)，行業(yè)規(guī)模將逐漸成型。
“未來，整個充電設(shè)施市場最終將形成少寡頭壟斷型運營模式，通過大魚吃小魚，形成最終的行業(yè)形態(tài)?！蓖醭Ｇ嗾f，“雖然目前充電樁不盈利是行業(yè)的普遍共識，但是電動汽車及其配套設(shè)施的發(fā)展不可逆，未來充電樁發(fā)展的趨勢一定是多網(wǎng)融合”。
