11月24日，工業(yè)和信息化部公布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第九批）。氫燃料電池汽車在“千呼萬喚”之下，終于實現(xiàn)零的突破。記者梳理發(fā)現(xiàn)，共有7款氫燃料電池汽車榜上有名，其中包括1款乘用車、3款客車和3款專用車。 此外，記者查閱《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，其中明確規(guī)定“2017~2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡”。 一邊是購置稅免，一邊是補貼不變，國家層面政策紅利的密集釋放，助推氫燃料電池汽車駛?cè)肟燔嚨?，其技術(shù)發(fā)展也隨之成為焦點。 氫能及燃料電池技術(shù)是我國能源技術(shù)創(chuàng)新的重頭戲 提及佛山，大多人腦海中一閃而過是一代宗師———黃飛鴻。其實，在氫燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展發(fā)面，這座廣東小城已領(lǐng)跑全國。 “近年來，我國多個城市和地區(qū)將氫能產(chǎn)業(yè)納入到地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃范疇，佛山和云浮是其中的佼佼者?！敝袊鴺?biāo)準(zhǔn)化研究院院長、全國氫能標(biāo)委會主任委員馬林聰指出。 11月初，佛山（云?。淠墚a(chǎn)業(yè)與新材料發(fā)展研究院獲批廣東省新型研發(fā)機構(gòu)。據(jù)佛山市政府相關(guān)人員透露，研究院將分階段建立氫燃料膜電極技術(shù)研發(fā)平臺、電堆優(yōu)化設(shè)計研發(fā)平臺、氫燃料電機系統(tǒng)集成技術(shù)研發(fā)平臺以及氫燃料整車研發(fā)平臺。 “按照發(fā)展計劃，通過3~5年的發(fā)展，研究院要形成100項專利技術(shù)?！鄙鲜鋈耸勘硎??？梢灶A(yù)見的是，技術(shù)的支撐必將促使佛山的“氫”功日益精進。 本次入圍的一款廣東佛山某品牌的氫燃料電池客車，其動力系統(tǒng)搭載加拿大巴拉德公司最新一代氫燃料電池，續(xù)航里程超過300千米。記者掌握的資料顯示，這是廣東省內(nèi)生產(chǎn)的首款氫燃料電池客車。 此外，首批量產(chǎn)的28臺氫能源城市公交車已在佛山、云浮兩市試運營，年產(chǎn)5000輛氫能源汽車的整車生產(chǎn)基地也已經(jīng)竣工投產(chǎn)。這些均成為佛山“氫”功不俗的鮮活例證。 “氫能被認(rèn)為是21世紀(jì)最具發(fā)展前途的清潔能源，以燃料電池技術(shù)發(fā)展為帶動，氫能廣泛應(yīng)用于交通運輸、燃料電池發(fā)電等領(lǐng)域，能夠減量代替石油、天然氣等傳統(tǒng)化石能源?！瘪R林聰表示，在此背景之下，氫能發(fā)展已上升為我國國家能源戰(zhàn)略，氫能及燃料電池技術(shù)是我國能源技術(shù)創(chuàng)新的重要組成部分。 據(jù)了解，目前國際燃料電池技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，經(jīng)濟性得到了很大的改善。 其中，車載商用電池壽命達到6000小時，成本已經(jīng)開始逐步接近金屬動力電池的價格。 2020~2030年燃料電池汽車將進入爆發(fā)式增長階段 佛山，正在打造氫能產(chǎn)業(yè)化全國樣本的道路上一日千里。如何復(fù)制乃至超越“樣本”，引領(lǐng)燃料電池汽車行業(yè)整體發(fā)展，成為業(yè)內(nèi)一大課題。 在此當(dāng)口，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（以下簡稱《路線圖》）出爐，描繪出燃料電池汽車在未來15年的發(fā)展藍(lán)圖。 “五年內(nèi)，以中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力構(gòu)型為技術(shù)特征，實現(xiàn)燃料電池汽車在待定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域大規(guī)模示范應(yīng)用；10年內(nèi)，以大功率燃料電池與中等容量動力電池的電電混合為特征，實現(xiàn)燃料電池汽車的較大規(guī)模批量化商業(yè)應(yīng)用；15年內(nèi)，以全功率燃料電池為動力特征，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣，以可再生能源為主的氫能供應(yīng)體系建設(shè)與規(guī)模擴大支撐燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展?！鼻迦A大學(xué)教授歐陽明高對《路線圖》中燃料電池汽車的總體思路進行了詳解。 《路線圖》顯示，我國燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)模，將由2020年的5000輛增至2030年的百萬輛。這也預(yù)示著2020~2030年，燃料電池汽車將進入爆發(fā)式增長階段。 在此過程中，圍繞燃料電池汽車的一系列技術(shù)創(chuàng)新活動被提上日程。其中，燃料電池車的設(shè)計與集成技術(shù)、電堆技術(shù)、動力系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)、關(guān)鍵輔助系統(tǒng)零部件技術(shù)、制氫運氫儲氫及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都將成為科研重點。 放眼國外，有關(guān)氫燃料電池汽車的布局也是可圈可點。德國到2023年將建設(shè)400座加氫站；日本豐田公司宣布到2050年將不再生產(chǎn)燃油汽車，取而代之的是電動車和燃料電池車，韓國、美國均有相關(guān)計劃推進氫能和燃料電池的大規(guī)模應(yīng)用。 “世界各大汽車制造商都公布了未來量產(chǎn)計劃，越來越多的企業(yè)參與到燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！敝袊こ淘涸菏俊⑷珖剂想姵丶耙毫麟姵貥?biāo)委會主任委員衣寶廉表示，借鑒國外的技術(shù)經(jīng)驗，可以在建立和完善標(biāo)準(zhǔn)檢測體系、提高電堆和電池系統(tǒng)可靠性、耐久性以及關(guān)鍵材料與部件的國產(chǎn)化和批量生產(chǎn)等方面實現(xiàn)突破。 |
