9月26日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2017年度大會(huì)在北京召開(kāi)。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在會(huì)上指出新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池能走多遠(yuǎn)。
同時(shí)，辛國(guó)斌透露了我國(guó)政府在動(dòng)力電池領(lǐng)域正在推進(jìn)的五大重點(diǎn)工作。其中，提升高能量密度電池系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性將成為下一步的工作重點(diǎn)，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)加快固態(tài)電池等新體系電池的研究開(kāi)發(fā)。
辛國(guó)斌表示，動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。目前，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模和出貨量保持全球領(lǐng)先；同時(shí)，動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步和成本下降提升了整車性能和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；此外，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)正邁向健康發(fā)展，正在逐步建構(gòu)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，2016年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值645億元，首次超過(guò)傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。
辛國(guó)斌說(shuō)，目前我國(guó)動(dòng)力電池在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)創(chuàng)新等方面還存在諸多問(wèn)題，還面臨國(guó)際整車和動(dòng)力電池技術(shù)快速提升的壓力，使得我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及新能源汽車的引領(lǐng)地位面臨挑戰(zhàn)。
中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長(zhǎng)干勇曾在接受媒體采訪時(shí)表示，在動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)上，中國(guó)和日本、韓國(guó)相比，續(xù)航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，電池制造成本偏高。其中，比能量的差距影響了電動(dòng)汽車的重量，直接影響了電動(dòng)汽車的推廣。
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，隨著新一輪推廣政策的出臺(tái)，以及未來(lái)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)提升、成本下降等影響，未來(lái)5年用于新能源汽車的動(dòng)力電池需求將高速增長(zhǎng)，2016年我國(guó)汽車用動(dòng)力電池產(chǎn)量為30.8GWh，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到141GWh。
此外，如何提升動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)性成為擺在臺(tái)面上的問(wèn)題。
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池的報(bào)廢量也會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2016年動(dòng)力電池的報(bào)廢量約1.2萬(wàn)噸，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬(wàn)噸。
據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)援引專家觀點(diǎn)稱，“首批在2012-2014年間裝車的動(dòng)力電池將會(huì)在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役。在未來(lái)3到4年內(nèi)，動(dòng)力鋰電池將會(huì)出現(xiàn)‘報(bào)廢潮’。”
基于如上原因，工信部在動(dòng)力電池領(lǐng)域的五大工作重點(diǎn)上展開(kāi)部署。
一是持續(xù)重視安全問(wèn)題，不斷提升保障體系。要繼續(xù)強(qiáng)化企業(yè)在各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量主體責(zé)任，保障材料、電芯、電池包、整車等的安全生產(chǎn)和使用。進(jìn)一步提升生產(chǎn)自動(dòng)化和智能化水平，不斷提升高能量密度電池系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。要加強(qiáng)動(dòng)力電池的消防安全研究和控制，為新能源汽車發(fā)展掃除后顧之憂。
二是實(shí)現(xiàn)技術(shù)革命性突破，提供新能源汽車發(fā)展支撐。要加快鋰電升級(jí)工程的開(kāi)發(fā)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)單體每公斤350瓦時(shí)、系統(tǒng)每公斤260瓦時(shí)的突破。要加快固態(tài)電池等新體系電池的研究開(kāi)發(fā)，力爭(zhēng)跟上國(guó)際領(lǐng)先水平。要加快提高動(dòng)力電池成套裝備開(kāi)發(fā)和制造水平加快大規(guī)模智能制造技術(shù)和裝備開(kāi)發(fā)。
三是推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，加快建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系。要以國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心為代表，建設(shè)一批促進(jìn)制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的公共服務(wù)平臺(tái)。要加快突破材料、電池、系統(tǒng)集成、工藝裝備等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，提升產(chǎn)品綜合性能和質(zhì)量水平。
四是加強(qiáng)回收經(jīng)濟(jì)性研究，推動(dòng)回收再利用體系建設(shè)。要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、裝備等方面考慮梯次利用和回收再利用，加快拆解回收等技術(shù)的前瞻性研究，研究退役動(dòng)力電池性能評(píng)價(jià)技術(shù)，研究與試點(diǎn)商業(yè)化梯次利用可行性。
五是加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范管理，發(fā)揮市場(chǎng)主體積極性。根據(jù)國(guó)務(wù)院簡(jiǎn)政放權(quán)、“放管服”等要求，將后續(xù)的行業(yè)管理工作重點(diǎn)放在事中事后監(jiān)管方面，考慮不再通過(guò)《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》的方式對(duì)企業(yè)生產(chǎn)條件和能力提出具體要求，由中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟做好相關(guān)承接工作。
據(jù)中國(guó)工業(yè)報(bào)報(bào)道稱，2016年6月，國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心在北京成立，中心設(shè)立有國(guó)聯(lián)研究院和中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（聯(lián)盟），構(gòu)建“公司+聯(lián)盟”的發(fā)展模式。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟是由國(guó)內(nèi)企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織等自愿組成的非獨(dú)立法人的聯(lián)合體，構(gòu)建研發(fā)設(shè)計(jì)、成果轉(zhuǎn)化、商業(yè)應(yīng)用協(xié)同能力，按協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制運(yùn)行。
