近年來，隨著綠色出行理念的普及和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電動汽車產(chǎn)業(yè)已由最初滿足基本駕駛功能發(fā)展到了追求信息化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新階段。為更好推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家電網(wǎng)公司多年來積極推進電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建成“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)“車—樁—路—網(wǎng)—人”等關(guān)鍵要素的有效連接。
去年年底，我國新能源汽車保有量達到180萬輛，電動汽車產(chǎn)業(yè)步入加速發(fā)展的“快車道”。在這一背景下，國家電網(wǎng)公司未來將繼續(xù)加快公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，深化智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)用，引導(dǎo)電動汽車有序充電，創(chuàng)新電動汽車能源服務(wù)，構(gòu)建互聯(lián)互通、開放共享的智慧車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。
充電更方便 2020年建成電動汽車公共充電樁12萬個
現(xiàn)如今，電動汽車早已不是什么稀有物。無論是電動公交車，還是私人使用的電動乘用車，這種清潔高效的出行工具已經(jīng)被越拉越多的民眾接受。
2013年，我國全年的新能源汽車銷售量不過是1.76萬輛。今年年初，工信部公布數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)3年位居世界首位，累計保有量達到180萬輛，占全球市場的50%以上。2018年，我國新能源汽車1～4月產(chǎn)銷量分別達到23.2萬輛和22.5萬輛，同比分別增長142.4%和149.2%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量分別為17.2萬輛和16.8萬輛。短短幾年間，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在以前所未有的速度，吸引著全世界的目光。這樣的發(fā)展速度，與電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善密不可分。
“我們要讓充電像加油一樣方便?！苯衲耆珖鴥蓵陂g，全國政協(xié)委員，國家電網(wǎng)公司董事長、黨組書記舒印彪的一句話被各大媒體爭相報道。這不僅道出了服務(wù)電動汽車發(fā)展的重點，也向外界表明了國家電網(wǎng)公司加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的決心。
記者了解到，截至2017年年底，國家電網(wǎng)公司累計建成充換電站5583座、充電樁超過4.5萬個，遍布26個省的273個城市，建成“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，共有高速快充站1409個、充電樁5627個，覆蓋高速公路1.6萬公里，城市121座。
5月15日，浙江杭州有6488輛電動汽車通過國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺完成充電，單日充電量首次突破10萬度。作為全國首批新能源汽車推廣應(yīng)用的區(qū)域之一，杭州已經(jīng)在浙江率先實現(xiàn)主城區(qū)2公里充電服務(wù)半徑、核心區(qū)域900米充電半徑和全部高速公路服務(wù)區(qū)快充全覆蓋，136座印有“國家電網(wǎng)”標(biāo)識的快速充電站和1500個快速充電樁，構(gòu)成了整個城市的骨干充電網(wǎng)絡(luò)。
總部位于杭州的“曹操專車”是吉利集團旗下的電動網(wǎng)約車品牌，2016年年初，“曹操專車”不過投放了800輛電動汽車開展網(wǎng)絡(luò)專車服務(wù)，如今，隨著杭州公共充電網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善，該公司的電動網(wǎng)約車規(guī)模已經(jīng)達到了3200輛。“杭州的充電設(shè)施有很多，但我們對國家電網(wǎng)的快充電站‘情有獨鐘’?！薄安懿賹＼嚒避嚇犊偙O(jiān)鄭則闞告訴記者，與其它充電設(shè)施相比，國家電網(wǎng)快充電站具有站點密集、充電便捷等優(yōu)勢，“一輛普通電動汽車充80%的電，只需要40分鐘，單單這點就比其他充電設(shè)施快了將近一倍?！?/p>
記者從杭州供電公司了解到，到2020年，該公司將完成50座公用充換電站和3000個公用充電樁的建設(shè)任務(wù)，屆時，杭州市區(qū)電動汽車充電服務(wù)半徑將小于1公里。
事實上，公共充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)只是國家電網(wǎng)公司完善電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個方面。為解決居民區(qū)等人口密集地區(qū)充電設(shè)施安裝難、充電難等問題，國家電網(wǎng)公司還在北京、上海等地開展“一車一樁”停車位電氣化改造試點，并在2017年完成18個城市602個小區(qū)的1萬個車位電氣化改造。
“讓充電像加油一樣方便”的努力仍在繼續(xù)。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015～2020年）》要求，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。屆時，國家電網(wǎng)公司也將建設(shè)電動汽車公共充電樁12萬個，力爭接入各類充電樁300萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)。
構(gòu)建智慧車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈實現(xiàn)“車—樁—路—網(wǎng)—人”有效連接
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的不斷發(fā)展，電動汽車早已不單純是一種簡單的交通工具，人們渴望它變成手機一樣的智能終端，通過“車—樁—路—網(wǎng)—人”的有效連接，擁有更多附加功能，更好地服務(wù)生活。事實上，這也是國家電網(wǎng)公司一直在做的事。
“智慧車聯(lián)網(wǎng)在2015年11月上線時，主要任務(wù)是實現(xiàn)充電設(shè)施的統(tǒng)一接入管理，讓用戶充電無憂。如今，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，智慧車聯(lián)網(wǎng)進入4.0時代，我們的目標(biāo)是構(gòu)建電動汽車生態(tài)圈?！眹W(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)運維中心負責(zé)人史雙龍告訴記者，目前，智慧車聯(lián)網(wǎng)已累計接入超過23萬個充電樁，并與南方電網(wǎng)、萬幫星星充電、特來電等19家社會運營商實現(xiàn)互聯(lián)互通?！罢怯辛藦姶蟮馁Y源積累，電動汽車用戶才能享受到日常充電、電動汽車租賃、充電樁運維等一系列增值服務(wù)。”史雙龍說。
智慧車聯(lián)網(wǎng)背后的理念，是人們在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代最為看重的“互聯(lián)”與“共享”。“車—樁—路—網(wǎng)—人”的有效連接，讓人們在智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺上共享到了海量的信息與資源，也讓電動汽車生態(tài)圈變得更加豐富。
私人充電樁共享是智慧車聯(lián)網(wǎng)在充電服務(wù)中的一個創(chuàng)新之舉。2017年年底，我國私人充電樁數(shù)量達到24萬，且空閑率高達75%。如果電動汽車樁主將自家的充電樁并入智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，與其他車主共享，無疑將大大提高充電樁的使用效率，同時為自己帶來收益。
家住北京朝陽區(qū)的張先生對于自家充電樁的使用頻次僅為一周一次，2016年，他將自家充電樁共享后，第一年共享充電量便超過了9000度，扣除每度電0.47元的成本，一年共收入6600多元。
張先生告訴記者，自家的充電樁共享一段時間后，前來充電的車主群體逐漸固定下來?！凹幢闶怯行萝囍髑皝沓潆?，也只需通過APP跟我預(yù)約充電時間，在車位、充電樁空閑的情況下前來充電即可。找樁、充電及付費等一系列的流程，都可以通過手機APP完成?！睆埾壬f。
這樣的共享同樣給前來充電的電動汽車車主帶來實惠。據(jù)了解，私人充電樁電費為居民用電，充電費用大致在每度電1.1～1.5元，與大多數(shù)公共充電樁相比，仍具有一定的價格優(yōu)勢。
此外，國網(wǎng)電動汽車公司在智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺上推出的“e約車”APP，把服務(wù)內(nèi)容聚焦到了電動汽車本身。APP提供的分時租賃、長租短租、班車服務(wù)、社會運營等功能，將為用戶提供更為高效便捷的綠色出行方案。
如今，“e約車”采用“時間+里程”方式計費，用戶可以通過APP直觀地看到車輛網(wǎng)點的位置、距離及導(dǎo)航線路，還可以根據(jù)實際需要選擇合適的套餐，實時查看租車費用?！拔覀冞€在每個‘e約車’網(wǎng)點安排了外勤人員，隨時對車輛進行整備、充電、維護，確?？蛻舫鲂袩o憂?！笔冯p龍告訴記者。
事實上，智慧車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中的內(nèi)容遠不止這些。國家電網(wǎng)公司提出，今年上半年將建成充電樁1.5萬個，接入充電樁8萬個。此外，國網(wǎng)電動汽車公司還將進行“餐飲+充電”“購物+充電”“游戲+充電”等嘗試，與餐飲、商場、超市、酒店、旅游、娛樂、健身等消費場所合作開展“預(yù)約式充電+消費一體化”服務(wù)。
創(chuàng)新能源服務(wù)使智慧車聯(lián)網(wǎng)與能源互聯(lián)網(wǎng)有機融合
“如果智慧車聯(lián)網(wǎng)與能源互聯(lián)網(wǎng)相融合，那么只要接上充電樁，就接入了能源互聯(lián)網(wǎng)。”在今年年初召開的中國電動汽車百人會論壇（2018）上，國網(wǎng)電動汽車公司董事長、黨委書記江冰描述了智慧車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向——未來，智慧車聯(lián)網(wǎng)為用戶提供的將不僅僅是單純的充電服務(wù)，電動汽車、充電樁還將與智能電網(wǎng)交互，甚至作為優(yōu)質(zhì)的儲能資源，參與電網(wǎng)調(diào)峰，為更多人提供綠色低碳的清潔能源。
“基于電動汽車獨特的能源、交通、通信多重屬性，我們將通過有序充電、新能源消納、V2G等技術(shù)應(yīng)用，建立與電網(wǎng)、交通、通信、新能源發(fā)電、用戶負荷等深度融合的能源系統(tǒng)生態(tài)圈?！眹W(wǎng)電動汽車公司新能源服務(wù)分公司負責(zé)人彭曉峰解釋說。
一組簡單的換算可以讓我們看到“電動汽車+”能源生態(tài)的巨大潛力：據(jù)預(yù)測，2030年，我國電動汽車保有量將達到1億輛，車載動力電池的功率將超過10億千瓦，這相當(dāng)于50個三峽電站的發(fā)電功率，也幾乎與我國目前所有的燃煤發(fā)電裝機持平。在這樣的情況下，電動汽車的車載動力電池就像是一塊巨大的海綿，可以吸收電網(wǎng)大量的多余電量，并在恰當(dāng)時間釋放。
要做到這一點，就要通過智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，引導(dǎo)電動汽車在合適的時間、合適的地點充放合適的電量。3月24日，在中國發(fā)展高層論壇經(jīng)濟峰會上，舒印彪表示：“以后將引導(dǎo)電動汽車實現(xiàn)兩個80%，一個是實現(xiàn)80%在家里充電，一個是80%充低谷電?！蹦壳?，國家電網(wǎng)公司正在加快相關(guān)技術(shù)研究，并推動出臺有序充電激勵措施和峰谷分時電價，引導(dǎo)電動汽車有序充電。
有序充電是根據(jù)電網(wǎng)負荷情況和電動汽車車主充電需要，通過智能電表或智能充電樁，對電動汽車充電時間和充電量進行優(yōu)化調(diào)度的創(chuàng)新服務(wù)。以上海靜安藝閣小區(qū)有序充電試點為例，在配變?nèi)萘坎蛔兦闆r下，有序充電服務(wù)的車輛規(guī)模相比之前提升220%、充電電量提升224%。充電服務(wù)能力的提高，幫助小區(qū)節(jié)省了740千瓦的配變投入，節(jié)約投資74.4萬元。
記者了解到，有序充電的服務(wù)模式還可以降低充電設(shè)備的充電同時率，從而增加配變支撐充電樁的數(shù)量，方便客戶申請報裝。此外，參與有序充電的客戶在未來還可以享受到更加優(yōu)惠的電價政策，進一步降低充電成本。
此外，在江蘇南京，電動汽車退役電池、光伏發(fā)電也參與到電動汽車充電服務(wù)當(dāng)中，與電網(wǎng)形成了新的互動模式。4月30日，南京六合服務(wù)區(qū)電動汽車快充電站投運。該電站是江蘇省內(nèi)首個基于電動汽車退役電池應(yīng)用的光伏儲能充電站，在使用光伏發(fā)電為電動汽車充電的同時，光伏儲能電池也來源于電動汽車退役電池。
談到電站的運行模式，南京供電公司電動汽車服務(wù)分公司工作人員陸瑞告訴記者，光伏儲能充電站中的光伏發(fā)電，不僅可以為充電站供電，還可以余電上網(wǎng)，電量缺額也可以從電網(wǎng)補充?！按送?，我們還可以結(jié)合峰谷電價，峰時將電量上網(wǎng)，谷時從電網(wǎng)取電，形成充電站與智能電網(wǎng)的友好互動?！?/p>
江蘇南京的創(chuàng)新嘗試，也與國網(wǎng)電動汽車公司當(dāng)前的重點工作不謀而合。隨著電動汽車的持續(xù)發(fā)展，如何利用好動力電池這一巨大的儲能資源，也直接影響著智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺提供能源服務(wù)的質(zhì)量。對此，國網(wǎng)電動汽車公司在今年上線“儲能云”平臺，集合電動汽車電池等分布式儲能資源，在提高清潔能源發(fā)電可控性的同時，增強電網(wǎng)平衡調(diào)節(jié)和安全保障能力，為用能智能化和電力需求響應(yīng)提供條件。
如今，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)仍在加速發(fā)展，國家電網(wǎng)公司將在加快公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基礎(chǔ)上，持續(xù)深化智慧車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，不斷創(chuàng)新能源服務(wù)，讓更多人享受到綠色出行的快捷與便利。
