6月3日，福建福州長樂國際機場，一架架飛機安安靜靜地停靠在機場廊橋上。“我們機場現有的16條廊橋全部實施了‘油改電’，實現了飛機靠港期間零排放。目前空港陸電試運行一切正常。”長樂國際機場空港陸電項目經理陳自建介紹。
以往飛機在機場短暫停留時，機上所需的電力都由飛機的輔助動力裝置燃燒航油產生，耗能大、噪音及排放物多。“空港陸電”通過在登機廊橋處安裝靜變電源和飛機地面專用空調，直接為?？坷葮虻娘w機供應電力和冷氣?！芭c傳統(tǒng)供電方式相比，空港陸電具有經濟、節(jié)能、環(huán)保和靜音等優(yōu)點。僅以能耗成本計算，采用空港陸電后，單架次A320機型每小時?？坷葮虻挠秒姵杀緝H為156元，較航油成本節(jié)省約80%?！备＝ǜＶ莨╇姽敬罂蛻舴瞻喟嚅L汪天安說。
2015年，長樂機場旅客吞吐量1250萬人次，正朝著大型現代化國際機場邁進。針對長樂機場空港陸電改造項目，福州供電公司為客戶開辟了“綠色通道”，安排專人全程跟蹤業(yè)務受理、供電方案、中間檢查、竣工驗收等各環(huán)節(jié)流程，指導客戶優(yōu)化施工方案，對改造工程實施予以全力配合。2016年5月，長樂機場全部16條廊橋的空港陸電投運。據了解整個改造工程新增用電容量約6400千伏安，每年可實現替代電量2200萬千瓦時以上，減少的能耗折合標準煤1.92萬噸、二氧化碳4.99萬噸。
在福州供電公司的積極推動下，福州長樂國際機場在第二輪擴容中將新設計的24個機場廊橋也全部采用了空港陸電。對用于遠機位的16輛擺渡車也將改造升級為電動車。
