中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來高速增長。數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車銷量首次超過30萬輛，滲透率提升至17.8%。但與此同時，如續(xù)航焦慮、冬季“趴窩”、車輛自燃等行業(yè)痛點問題也亟待突破，這些都與新能源汽車“心臟”動力電池有直接關(guān)系。
剛剛結(jié)束的2021世界新能源汽車大會上，動力電池技術(shù)性能路徑成為焦點議題。
破解續(xù)航焦慮：如何跑更遠?
續(xù)航問題一直困擾新能源車主，如何讓汽車跑更遠?
過去十年間，中國的鋰離子電池技術(shù)經(jīng)過三代發(fā)展，從磷酸鐵鋰電池到三元聚合物鋰電池，能量密度有很大提升。合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院常務(wù)副院長徐興無指出，如果繼續(xù)提升磷酸鐵鋰電池的能量密度，那么乘用車將普遍支持500公里以上的續(xù)航里程。
電池容量增加，將對新能源車市場格局產(chǎn)生影響。瑞普能源有限公司營銷中心總經(jīng)理張小聰分析，中國新能源車銷量主要依靠高端和低端兩頭拉動，續(xù)航提升或?qū)⒓せ钪卸耸袌觯瑢脮r新能源汽車市場滲透率有望顯著提升。
不過業(yè)界指出，鋰電池技術(shù)提升接近天花板，需要“換道”增加電池容量。據(jù)悉，目前正在進行的全固態(tài)電池研究將推動能源材料和動力電池革命。
寧德時代新能源科技股份有限公司研發(fā)總裁歐陽楚英說，動力電池技術(shù)進步需要科技創(chuàng)新投入，寧德時代今年上半年研發(fā)投入較去年同期增長115%，企業(yè)已推出鈉離子電池全新方案。
在電池續(xù)航未有突破前，快速充電成為另一種思路。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌介紹，企業(yè)今年加快換電站部署，迄今已有445個換電站投入運營。
直面自燃與“趴窩”：如何更安全可靠?
除續(xù)航外，新能源車還要直面兩大質(zhì)疑，自燃事故和怕寒問題。
“電池安全是影響新能源汽車發(fā)展的最大不確定性因素，低溫容量衰退則影響區(qū)域性推廣。”國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司副總經(jīng)理王建濤稱，企業(yè)通過安全材料和技術(shù)改進，建立電池安全的系統(tǒng)防護，減少充放電性能衰減。
論壇期間，多家車企介紹電池安全技術(shù)。如長城汽車推薦新研發(fā)的大禹電池，將于年底開展全面測試，明年具備量產(chǎn)條件。比亞迪公司則介紹，許多國際整車廠商與其研討電池合作項目，后續(xù)所有比亞迪的純電動車都會搭載安全性高的刀片電池。
東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理曹斌稱，企業(yè)引入大數(shù)據(jù)分析，可有效提升對電池安全性、壽命和使用體驗的理解，“根據(jù)車的實際壽命變化和缺陷分析，實現(xiàn)對電池風險預(yù)測和性能優(yōu)化。”
對標“雙碳”戰(zhàn)略：如何更節(jié)能?
在“碳達峰、碳中和”目標下，動力電池作為新能源汽車的核心部件，對減少碳排放發(fā)揮重要作用。
“動力電池對鋰材料需求量猛增，對環(huán)境和資源負荷是很大挑戰(zhàn)。”中航鋰電科技有限公司乘用車事業(yè)總經(jīng)理謝秋指出，要用高效率的制造技術(shù)降低資源使用。他還建議多布局快速充電樁彌補里程短板，降低單車電池裝機量，降低資源需求。
歐陽楚英介紹，在“雙碳”背景下電池儲能市場空間巨大，積極參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻的功能，可助力構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。此外，電動車未來還有望成為分布式儲能裝置。
廢舊動力電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。中國工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司資源綜合利用處四級調(diào)研員艾崇介紹，中國已初步建立覆蓋325個地級行政區(qū)的回收利用網(wǎng)絡(luò)，廢舊動力電池梯次和再生利用產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
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