最近汽車業(yè)有兩個消息值得關注，一個是新能源乘用車滲透率逼近20%這個關鍵值，一個是工信部部長肖亞慶表示新能源汽車企業(yè)要做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。將這兩個消息并行觀察，不難發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)或將再次來到一個重要節(jié)點，一場產(chǎn)業(yè)洗牌即將拉開帷幕。平心而論，正在新能源賽道上發(fā)足狂奔的中國汽車產(chǎn)業(yè)，此時有必要慢下來調整步伐，以備在下一賽段跑得更快、領先更多。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍，新能源汽車滲透率已經(jīng)提升至11%左右的水平。而單看8月的數(shù)據(jù)，新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率甚至逼近20%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對此表示，“按照這樣的態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實現(xiàn)到2025年新能源汽車市場滲透率占比20%的中長期發(fā)展規(guī)劃目標。”
提前實現(xiàn)目標理應歡欣鼓舞，但就在之后的國新辦發(fā)布會上，工信部部長肖亞慶在肯定我國新能源汽車發(fā)展已實現(xiàn)技術、產(chǎn)品、市場“三個突破”、正處在加速發(fā)展期的同時，也指出現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太多，處于小而散的狀況，下一步要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。
這是一個信號。在產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展期，一擁而上的“團戰(zhàn)”顯然并不適合，特別是對于新能源汽車這種技術含量高的產(chǎn)業(yè)，資源應該盡可能市場化集中，避免分散。毋庸置疑，“新四化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。隨著汽車與信息通訊、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生百年來最深刻的變革。而在這場變革中，電動化是上半場，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是下半場。正如比亞迪集團董事長兼總裁王傳福所言，智能化是更大的變革，創(chuàng)造的生態(tài)超乎想象，智能化浪潮正加速進入制造業(yè)，與實體經(jīng)濟不斷融合，促進智能制造的快速發(fā)展，這給行業(yè)帶來重大的意義，也對企業(yè)提出了新的要求。
當前，汽車業(yè)在向“新四化”快速發(fā)展的同時，各種問題已然隨之而來。例如，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化不僅僅是整車和系統(tǒng)層面，還有大量其他硬件包括雷達、導航、攝像頭等等都需要同步推進;自動駕駛的安全性問題已引發(fā)爭議;汽車數(shù)據(jù)安全和所有權問題亟待落實……這些問題并非汽車行業(yè)內可以解決，需要相關行業(yè)甚至整個生態(tài)聯(lián)動。有業(yè)內人士表示，走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車終極目標的中國方案，應該包括聰明的車、智慧的路、實時的云、可靠的網(wǎng)、精準的圖。如此龐大而復雜的生態(tài)拓撲結構，只有強大的產(chǎn)業(yè)能力才可構建，而這更需要集中力量，握指成拳。
無論“大魚吃小魚”還是“快魚吃慢魚”，都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一系列的結構調整，而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，更能借此契機迎來一個新的快速增長期，進入產(chǎn)業(yè)空間的再次升維。
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