對(duì)于新能源車而言，充電樁猶如加油站之于汽油車，重要性不言而喻。
十一假期，新能源汽車因“排隊(duì)充電共花16小時(shí)”，高速出行尷尬境遇被熱議。話題是新的，問題卻是老的；報(bào)道內(nèi)容是客觀的，初衷是好的，但之后衍生的關(guān)于“電動(dòng)車不及燃油車”“電動(dòng)車無法長途出行”的偏激聲浪卻讓討論本身多少有點(diǎn)變了味道。
事實(shí)上，假期高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電，說明的問題無非有二：上高速的新能源車多了；高速上的充電樁數(shù)量不夠用，相對(duì)少了。
上高速的新能源車多了，這明明是好事。一兩年前筆者自駕純電動(dòng)車出游時(shí)，各個(gè)高速服務(wù)區(qū)的充電樁基本要么閑置，要么被燃油車占位。但現(xiàn)在，高速服務(wù)區(qū)的充電樁居然出現(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象，這說明新能源車的保有量越來越大，同時(shí)也有越來越多的人選擇開新能源車長途出行。
從近10年來新能源汽車銷量趨勢(shì)可以看出，經(jīng)過2015年到2018年的快速增長、2018年到2020年的階段性穩(wěn)步增長，2021年的新能源汽車迎來新一輪爆發(fā)。最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源車保有量達(dá)678萬輛，今年以來新注冊(cè)187萬輛，占新注冊(cè)汽車總量的9.2%。
當(dāng)然，高速上的（直流快充）充電樁不夠用，說明我們新能源的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)確實(shí)還存在差距，并沒有跟上新能源車普及的速度。筆者了解到，截至今年3月底，我國公共充電樁保有量為85萬臺(tái)，私人充電樁約為90萬臺(tái)。
根據(jù)中國充電聯(lián)盟（EVCIPA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，公共充電樁中直流快充樁僅有30.9萬臺(tái)。而這30萬臺(tái)快充配置到高速服務(wù)區(qū)的僅為10836個(gè)，按照?qǐng)?bào)備入冊(cè)已安裝的2318個(gè)高速服務(wù)區(qū)計(jì)算，平均每個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁保有量不足5個(gè)。
十一出行是個(gè)放大鏡，讓業(yè)界充分意識(shí)到，新能源汽車的里程焦慮、“充電難”仍然客觀存在。那么，業(yè)界是否可以為用戶提供更為貼心的長途充電規(guī)劃服務(wù)，有效避免“車在囧途”的狀況發(fā)生。
此外，從全局來看，新能源汽車還要做建設(shè)的加法，鼓勵(lì)更多資本進(jìn)入充電市場，加大充電設(shè)施的建設(shè)力度；做管理的減法，解決重建輕管、各自為政等問題，推動(dòng)現(xiàn)有設(shè)施升級(jí)，充分發(fā)揮作用；做技術(shù)的乘法，加大儲(chǔ)電和快充技術(shù)創(chuàng)新力度，最大限度縮短充電時(shí)長，匹配市場需求。（證券日?qǐng)?bào)）
評(píng)論