在電動車替代燃油車的浪潮下，誰掌握了最上游的鋰礦資源，誰就拿到電動車大潮的門票。當(dāng)前，鋰電企業(yè)紛紛加大對鋰礦資源的需求，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)開始出海收購鋰礦。記者注意到，目前鋰電池還沒有大規(guī)模的可替換產(chǎn)品。要實現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，除了從上游尋求更多鋰礦資源，有關(guān)部門和企業(yè)還加強了對下游產(chǎn)業(yè)鋰電池回收的布局，但總的來看，當(dāng)前鋰電池的回收市場剛剛啟動，目前部分鋰電池仍處于隨意廢棄狀態(tài)。
國內(nèi)龍頭企業(yè)出海買鋰礦
目前，世界鋰資源供給呈現(xiàn)出明顯的寡頭格局，行業(yè)集中度極高，比如美國雅寶(Albemarle) 、智利礦業(yè)化工(SQM)、國內(nèi)的天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)等巨頭掌控著全球最優(yōu)質(zhì)的、生產(chǎn)成本最低的鋰資源，上述四大龍頭公司占據(jù)了全球鋰資源市場約70%份額，且大部分“自給自足”，全球鋰精礦散單稀少。
“今年的鋰電池供不應(yīng)求，最大的制約因素就是鋰的原料產(chǎn)能不足，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量明顯加快，全球汽車電動化的速度出乎意料。”北京特億陽光新能源總裁祁海坤表示，這個發(fā)展趨勢在未來幾年很可能會屢創(chuàng)新高，這對于鋰電池的需求增長形成了有力支撐。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，鋰礦資源未來需求大，但當(dāng)前國內(nèi)液體鹵水鋰礦區(qū)主要集中在西部，環(huán)境比較惡劣，基礎(chǔ)設(shè)施也相對不完善，尚不能滿足國內(nèi)動力電池企業(yè)的資源需求。因此，國內(nèi)企業(yè)對海外鋰礦資源的需求變得更加迫切。
記者也注意到，為控制原材料成本，國內(nèi)公司放眼全球買鋰礦。此前，寧德時代宣布將以約19.2億元收購加拿大鋰礦商MillennialLithium;10月10日晚間，紫金礦業(yè)公告稱，公司與加拿大鋰鹽公司Neo Lithium達成要約收購協(xié)議，擬以每股6.50加元收購Neo Lithium所有流通股，總對價約9.6億加元(約合人民幣49.6億元)。
鋰電池尚無大規(guī)模的可替換產(chǎn)品
鋰市場如此火熱，其中一個重要原因就是當(dāng)前新能源汽車對鋰電池的需求正處于快速上升的階段。在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，目前鋰電池還沒有大規(guī)模的可替換產(chǎn)品。“在現(xiàn)在的新能源汽車量產(chǎn)產(chǎn)品中，除了鋰離子電池以外，主要使用的是燃料電池，而燃料電池現(xiàn)在在新能源汽車中的占比只有不到千分之一的比例。”據(jù)他介紹，當(dāng)前我國新能源汽車的保有量已經(jīng)超過700萬輛，其中只有7000多輛新能源車使用燃料電池。此外，他表示雖然現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)也推出了一些新型的電池，比如鈉離子電池、石墨烯電池等都還沒有開始量產(chǎn)，因此鋰離子電池是否有替代產(chǎn)品現(xiàn)在尚不確定。
他提出，早期的新能源汽車使用的是鉛酸電池，但鉛酸電池不僅污染環(huán)境而且能量密度較低，因此現(xiàn)在鉛酸電池主要只用于電動自行車行業(yè)，但新能源汽車行業(yè)基本上都使用鋰電池。
根據(jù)前瞻研究院發(fā)布的《中國鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》表示，鋰電池可按電解質(zhì)材料、電池外形、外包材料、正/負極材料以及性能用途進行劃分，其中目前最主要的是以正極材料作為劃分鋰電池產(chǎn)品的依據(jù)，鋰電池按正極材料分類，主要有三元正極材料、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種，負極材料一般為天然石墨和人造石墨。
“目前，鋰電池行業(yè)市場上的主流產(chǎn)品是磷酸鐵鋰和三元鋰，磷酸鐵鋰價格相對比較便宜，雖然能量密度稍低，但安全性要高些，銷量占比提升很快，磷酸鐵鋰電池性價比優(yōu)勢在電力儲能領(lǐng)域也有很大的市場空間。而有高能量密度的三元鋰電池，尤其是安全性更高的高鎳三元鋰電池會在高端品牌電動車上得到廣泛應(yīng)用，畢竟價格高的同時電動車的續(xù)航里程也越高。” 祁海坤表示。
回收市場剛剛起步 電池隨意廢棄造成污染
近年來，我國開啟了從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變之路。隨著電池需求和退役數(shù)量不斷增大，各地企業(yè)都已開始布局動力電池回收領(lǐng)域，而當(dāng)前國家對于電池回收的相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也需加緊制定。
進入2021年，政策層面頻頻為動力電池回收助力。日前，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司在京組織召開動力電池回收利用及汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸工作推進座談會。會議總結(jié)梳理了新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用等情況，分析了當(dāng)前動力電池回收利用面臨的新形勢和新要求，圍繞動力電池回收利用管理制度建設(shè)、溯源協(xié)同監(jiān)管、商業(yè)模式探索等方面以及下一步工作思路進行了交流研討。
“鋰電池的回收市場當(dāng)前才剛剛啟動，而且如果缺乏相關(guān)的補貼支持，那么當(dāng)前的回收市場很難盈利。”據(jù)張翔介紹，當(dāng)前鋰電池的回收主要分為兩類：其一就是把電池進行拆解以后，把其中質(zhì)量較好的單體電池取出，重新組合匹配后用于儲能，“比如很多光伏發(fā)電產(chǎn)生的電能就能存儲到這個儲能電池里面。”張翔舉例介紹稱，當(dāng)前第一種回收方式主要是與光伏發(fā)電配套使用。“另外一種方式就是將電池回收以后，把電量較低的電池去掉，然后將還有一定電量的電池取出后進行重新選擇，把電量差不多的電池重新匹配成新的電池包，再用于汽車維修之中使用。”
鋰電池回收，作為一個剛剛起步的市場，當(dāng)前尚無明確的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示究竟新能源汽車行業(yè)有多少鋰電池已被回收，張翔表示，當(dāng)前有很多報廢的鋰電池，只是被簡單地丟棄，這樣的操作可能會造成污染環(huán)境，污染土壤等，而隨意地將廢電池用于其他地方則容易引發(fā)自燃和爆炸起火等事故。
根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月26日，我國現(xiàn)存經(jīng)營范圍包括“動力電池回收”的企業(yè)共27025家。其中2021年新注冊了21193家，占到所有存續(xù)企業(yè)的78.4%。從注冊資本來看，注冊資本在500萬元以上的動力電池回收相關(guān)企業(yè)數(shù)量10749家，占39.8%。
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