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新能源車市高歌猛進 中國車企迎全方位超越良機

能源發(fā)展網(wǎng)發(fā)布時間:2021-12-24 00:00:00

  濃綠萬枝紅一點,動人春色不須多。

  2021年,在車市“寒冬”中,高歌猛進的新能源汽車市場成為暖人心脾的“一抹春色”。產銷爆發(fā)式增長、滲透率迅猛提升、向需求驅動轉型……中國新能源汽車銷量已連續(xù)6年冠絕全球,在為中國汽車產業(yè)帶來深刻變革的同時,徹底改寫了全球汽車產業(yè)格局。

  展望未來,發(fā)展?jié)摿σ琅f巨大的新能源汽車,不但成為推進“雙碳”戰(zhàn)略的重要抓手,也助力中國搶占全球產業(yè)競爭新高地。而強大的供應鏈保障能力,將為中國新能源汽車市場長遠發(fā)展保駕護航。

  車市發(fā)展的強勁驅動力

  在車市萎靡的不利環(huán)境下,2021年的新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長勢頭。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1月至11月,汽車產銷分別完成2317.2萬輛和2348.9萬輛,同比僅增長3.5%和4.5%。

  與之相比,新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛,同比均增長1.7倍之多。

  2021年,新能源汽車的滲透率大幅提升,替換油車的步伐顯著加快。數(shù)據(jù)顯示,截至今年11月,新能源汽車的滲透率達12.7%,相比年初5.4%的水平實現(xiàn)翻倍增長。

  與以往相比,2021年新能源汽車的迅猛增長有著堅實基礎:隨著性能提升和成本下降,新能源汽車市場正由政策驅動向需求驅動轉變。

  與歐美市場中高端車型占主導不同,中國新能源汽車市場呈現(xiàn)“啞鈴型”格局。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對中國證券報記者表示,新能源汽車廠商的市場策略演化出兩條路徑:一是特斯拉、比亞迪漢、蔚來、小鵬等品牌的高端化路徑;二是以五菱宏光miniEV、歐拉黑貓白貓為代表的品牌推出的A00車型,在低端市場鋪開銷量。

  乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,根據(jù)銷量數(shù)據(jù),2021年新能源汽車市場的政策導向與市場導向相比較,市場導向的增量比例在加大。消費者對于新能源汽車產品接受程度逐步提高,消費市場呈現(xiàn)由一線城市向二三線城市擴張的趨勢。目前新能源汽車成本整體仍高于傳統(tǒng)燃油車,不過降價潛力較大。一方面,電池產能持續(xù)增加,可以拉低電池采購價格;另一方面,可根據(jù)不同使用場景定制相應產品從而改變大而全的現(xiàn)有結構,有望降低整車成本。

  新能源汽車在經(jīng)過2021年的狂飆突進后,未來增長潛力仍然巨大。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示,中國車企提供的電動車產品已從性能、使用成本等方面全方位超越了傳統(tǒng)燃油車。今年中國市場新能源汽車銷量有望突破330萬臺。到明年年底,中國新能源汽車滲透率將超過35%。

  而且,2021年新能源汽車市場的迅猛增長是在“缺芯”背景下取得的,隨著“缺芯”狀況緩解,被壓抑的需求有望得到充分釋放。萬聯(lián)證券預計,隨著晶圓廠汽車芯片供應逐步增加和新建廠陸續(xù)投產,新能源汽車產銷量將在2022年至2023年實現(xiàn)第二階段高速增長。

  改寫全球汽車產業(yè)格局

  2021年的新能源汽車市場迅猛增長,不但深刻改變著中國的汽車產業(yè),而且動搖了全球汽車產業(yè)的傳統(tǒng)格局。

  從過去20年全球整車上市企業(yè)市值排名變化看,前十位一直被傳統(tǒng)燃油車企占據(jù),尤其是豐田汽車,2001年到2019年一直穩(wěn)占全球車企市值第一位置。近年來,以特斯拉為首的全球電動車企業(yè)加速崛起,2017年特斯拉首次擠進全球車企市值排名前十,2020年更是超越豐田,市值躍居全球車企首名。

  在新能源車企異軍突起過程中,中國車企一馬當先。根據(jù)Companies Market Cap統(tǒng)計數(shù)據(jù),當前全球整車上市企業(yè)市值排名前20家中,有7家上榜車企為中國汽車品牌(比亞迪、長城、蔚來、小鵬、上汽、理想、吉利),美國有5家,德國有3家,日本有2家,意大利、韓國、荷蘭分別各有1家。

  在中國車企迅速崛起的背后,是中國新能源汽車產業(yè)全球競爭力的不斷增強。數(shù)據(jù)顯示,2015年以來,中國新能源汽車銷量已連續(xù)6年居全球首位。新能源汽車的迅猛增長,不但成為中國推進“雙碳”戰(zhàn)略的重要抓手,也助力中國搶占全球產業(yè)競爭新高地。

  中信證券認為,汽車電動化后,中國實現(xiàn)“三電”系統(tǒng)“換道超車”。與傳統(tǒng)燃油車不同,電動車的“新三大件”變成了三電系統(tǒng)——電池、電機和電控。在汽車電動化進程中,中國走在世界前列。在三電系統(tǒng)、汽車電子及智能化等新能源汽車核心零部件領域培育出一大批優(yōu)秀企業(yè),正逐漸加速實現(xiàn)全球配套。以特斯拉為例,除傳統(tǒng)的車身、外飾、內飾、底盤等,其部分車型(如國產Model 3)的三電系統(tǒng)、汽車電子和智能配件供應商中有大量中國企業(yè)。在汽車電動化和智能化相互融合浪潮下,智能電動汽車成為全新賽道,其為中國車企提供了“換道超車”的發(fā)展機遇。汽車實現(xiàn)電動化后,中國車企在燃油車時代技術落后的局面正逐漸被改寫。目前在新能源汽車領域,中國車企對電動化、智能化的理解及應用方面領先海外車企,能夠更好地滿足顧客對汽車新產品、新技術、新功能的需求。

  加強供應鏈保障能力

  2021年,中國新能源汽車市場的迅猛增長離不開中國新能源汽車產業(yè)鏈的強大支持?;仡?021年,從最上游的鋰礦鋰鹽,到中游的電池材料和動力電池,整個新能源汽車產業(yè)鏈的強勁擴張,與爆發(fā)式增長的新能源汽車市場形成共振。

  在全球新能源汽車產業(yè)競爭中,中國企業(yè)在電動車價值量最高的動力電池領域表現(xiàn)尤為突出。根據(jù)SNE數(shù)據(jù),2021年1月至10月全球動力電池裝機量TOP10企業(yè)中,中國企業(yè)上榜數(shù)量有6家,合計市占率47.1%,寧德時代更是連續(xù)4年占據(jù)全球第一的座次。

  同時,中國企業(yè)通過技術提升和產能擴張,不斷擴大在全球新能源汽車產業(yè)鏈中的領先優(yōu)勢。比如,2021年,寧德時代擬募資450億元,用于福鼎時代鋰離子電池生產基地項目、廣東瑞慶時代鋰離子電池生產項目一期、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產項目(四期)、寧德蕉城時代鋰離子動力電池生產基地項目,部分資金用于鈉離子電池等先進技術研發(fā)。

  中國新能源汽車產業(yè)鏈在全球保持領先優(yōu)勢,為中國新能源汽車的進一步增長保駕護航,并滿足全球新能源汽車市場的巨大需求。

  “車馬未動,糧草先行。”平安證券認為,汽車產業(yè)處于電動化、智能化轉型關鍵期,“糧草”儲備的充分程度及速度是車企在重要窗口期發(fā)展快慢的關鍵因素之一。

  近期,鋰電產業(yè)鏈大額定增募資案例頻現(xiàn),包括恩捷股份的128億元、嘉元科技的49億元、星源材質的60億元等。中國證券報記者梳理發(fā)現(xiàn),2021年以來31家鋰電產業(yè)上市公司發(fā)布定增預案,募資主要用于擴大產能、新技術研發(fā)等,涉及鋰電正極、負極、電解液等環(huán)節(jié)。

  作為新能源汽車的“血液”,2021年以來,鋰鹽價格大幅上漲。在此背景下,相關企業(yè)加強了對上游鋰礦的布局。以西藏珠峰為例,為強化對鋰資源把控,公司計劃定增募資80億元,用于阿根廷鋰鉀有限公司年產5萬噸碳酸鋰鹽湖提鋰建設項目、塔中礦業(yè)有限公司600萬噸礦山采選/年改擴建項目、阿根廷托薩有限公司鋰鹽湖資源勘探項目。(中國證券報)

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