受疫情等多重因素影響,今年以來中國汽車工業(yè)的良好發(fā)展勢頭在3月份受阻。4月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會公布國內3月份及一季度的相關汽車數(shù)據。數(shù)據顯示,今年3月份,汽車產銷數(shù)據分別為224.1萬輛和223.4萬輛,同比下滑9.1%和11.7%。
針對3月份整體產銷數(shù)據的下滑,中汽協(xié)方面認為,主要受疫情影響,汽車制造商的生產能力在一定程度上有所降低,部分車企甚至不得已減產、停產;而在產品消費上,疫情影響消費者購車能力和信心,消費動能明顯不足。展望全年形勢,受宏觀經濟影響,汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力,穩(wěn)增長的任務十分艱巨。
3月份汽車產銷下滑
靜待大環(huán)境改善
據中汽協(xié)此前發(fā)布的數(shù)據,2022年1月份和2月份,汽車累計產銷同比增長分別為8.8%和7.5%。到了3月份,汽車產銷分別同比下降9.1%和11.7%,由此看出,今年以來連續(xù)兩個月產銷同比增長的勢頭被打斷。而受3月份數(shù)據拖累,整個一季度,汽車累計產銷分別為648.4萬輛和650.9萬輛,僅同比增長2.0%和0.2%。
中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒對《證券日報》記者表示:“雖然年初汽車產銷迎來開門紅,但隨著一系列因素影響,包括動力電池原材料價格上漲、燃油價格上調、芯片供應短缺、國內疫情反復等,給行業(yè)平穩(wěn)、有序、健康發(fā)展帶來新問題、新挑戰(zhàn),也將對全年銷量走勢乃至后續(xù)產業(yè)升級轉型的進程產生影響。”
記者觀察到,盡管汽車產銷在3月份實現(xiàn)同比下降,乘用車則呈現(xiàn)出一定程度的增長態(tài)勢。乘用車3月份產銷分別完成188.1萬輛和186.4萬輛,環(huán)比分別增長22.4%和25.1%;在1月份至3月份,乘用車產銷分別完成549.9萬輛和554.5萬輛,同比分別增長11.0%和9.0%。
另外,中汽協(xié)還公布了3月份及第一季度我國動力電池裝車量。數(shù)據顯示,3月份我國動力電池裝車量共計21.4GWh,同比上升138%,環(huán)比上升56.6%;1月份至3月份,動力電池裝車量累計51.3GWh,同比累計上升120.7%。
國盛證券研報表示,國內多地疫情反撲,大眾、特斯拉等國內工廠相繼停產,未停產的公司在生產、物流效率等方面也受到不同程度的沖擊,原材料成本仍處高位,產業(yè)鏈經營壓力大。目前看影響會持續(xù)到4月份,靜待大環(huán)境改善。
新能源車行業(yè)產銷兩旺
雙積分售價或面臨大跌
作為當下汽車產業(yè)的最熱板塊,新能源汽車今年一季度逆勢而動,繼續(xù)保持增長態(tài)勢。數(shù)據顯示,3月份,新能源汽車產銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛,同比均增長11倍。其中純電動汽車產銷分別完成37.6萬輛和39.6萬輛,同比均增長11倍。
縱觀一季度,新能源汽車同樣呈現(xiàn)飛速發(fā)展之勢。1月份至3月份,新能源汽車產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛,同比均增長1.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成103.6萬輛和1007萬輛,同比均增長1.3倍。
對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對《證券日報》記者表示,目前新能源汽車已成為汽車行業(yè)最大亮點,其市場發(fā)展已經從政策驅動轉向市場拉動新發(fā)展階段,呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質量雙提升的良好局面。
不過,伴隨著新能源汽車行業(yè)的產銷兩旺,新能源汽車積分的價格或迎來大幅縮水。
據日前工信部公布的2021年度的雙積分明細可知,2021年國內車企油耗負積分為614萬分,油耗正積分為1553萬分,新能源負積分為81萬分,新能源正積分為677萬分。市場整體油耗積分的供應量是需求量的2.5倍,新能源積分的供應量是需求量的8倍。
據《證券日報》記者不完全統(tǒng)計,自雙積分政策實施以來,受合規(guī)成本、供需關系等多重因素影響,雙積分交易價格變動幅度很大。其中,2018年平均單價為300元/分至500元/分,2019年為800元/分至1200元/分,2020年為1204元/分,2021年價格達到了最高點,接近了3000元/分。
據蔚來財報顯示,2021交易年度共銷售約20萬分新能源汽車積分,收入5.17億元,折合每分2585元;另據理想汽車的財報顯示,2021交易年度共銷售約7萬分新能源汽車積分,收入2億元,折合每分2857元。
記者又按照關聯(lián)企業(yè)油耗積分和新能源積分先在企業(yè)內部合并后得出,北汽、一汽、寶馬(進口)、東風、吉利、奇瑞等32家企業(yè)還需要從外部購買新能源正積分共計241萬分;比亞迪、特斯拉等40家無油耗負積分的企業(yè)可交易的新能源正積分高達564萬分。
對此,中國新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬表示,雙積分政策旨在替代逐漸退出的購置補貼,一方面讓新能源企業(yè)可以通過出售積分來獲得收益,同時可以抑制傳統(tǒng)車企生產過多高油耗車型。
“但2021年正積分大幅溢出,必然導致新能源汽車積分的價格大幅下挫,背離了政策的初衷。”在高云鵬看來,從雙積分的產生和交易規(guī)則來看,后續(xù)的調整無非就是增加新能源積分比例要求,降低單車可獲得的積分數(shù)量。或會降低油耗目標值的方式讓更多企業(yè)產生油耗負積分??傊呱蠒扇∠鄳{整,繼續(xù)發(fā)揮其應有的作用。(記者 龔夢澤)
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