今年新能源車企發(fā)展面臨一系列有利契機(jī)，也需要克服不少挑戰(zhàn)，在降成本上練內(nèi)功已成為當(dāng)務(wù)之急
全年產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續(xù)8年位居全球第一，同比分別增長96.9%和93.4%……2022年，在政策市場雙重作用下，我國新能源汽車交出一份沉甸甸的成績單。許多人關(guān)心：新能源汽車連續(xù)兩年的高增長，在2023年能否持續(xù)?
一方面要看到積極因素。在政策端，促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，購置稅優(yōu)惠政策延續(xù)，多地出臺(tái)購車補(bǔ)貼政策，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加力等，都利好新能源汽車消費(fèi)。在市場端，2022年，我國新能源汽車市場占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)，已進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段。在供給端，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，產(chǎn)品體驗(yàn)將不斷提升，2022年我國新上市93款新能源汽車，預(yù)計(jì)今年上市新車將超百款。
另一方面也要看到挑戰(zhàn)和困難。當(dāng)前，盡管芯片供應(yīng)短缺等問題有望得到緩解，但結(jié)構(gòu)性短缺仍然突出，疊加上游原材料價(jià)格上漲、新能源汽車購車補(bǔ)貼完全退出等因素，新能源車企面臨巨大成本壓力。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，碳酸鋰售價(jià)跌破每噸50萬元，比去年11月的高點(diǎn)下降了兩成，但依然比2021年初上漲了約10倍。據(jù)測算，一輛搭載70千瓦時(shí)動(dòng)力電池、續(xù)航里程超過400公里的某車型純電動(dòng)汽車，比2021年時(shí)的成本增加了2萬多元。
總體看，今年新能源車企發(fā)展面臨一系列有利契機(jī)，也需要克服不少挑戰(zhàn)，在降成本上練內(nèi)功已成為當(dāng)務(wù)之急。
在降成本上練內(nèi)功，離不開技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。近年來，我國純電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)核心技術(shù)領(lǐng)先世界。得益于我國品牌汽車在混動(dòng)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)群體突破，2022年，插電式混動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售151.8萬輛，同比增長1.5倍。增程式混動(dòng)技術(shù)同樣由于裝電量低、電池成本占比小，日益獲得主流車企青睞。適時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不僅能順應(yīng)市場需求，也有助于降低電池成本。此外，據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，我國已培育1700余家引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的數(shù)字化車間和智能工廠，其中就有許多新能源汽車工廠。在高端化、智能化、綠色化發(fā)展上，新能源車企還要持續(xù)加力、提質(zhì)增效。
在降成本上練內(nèi)功，離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同努力。上市公司財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代在全球市場占有率創(chuàng)下新高、營收同比增長187%，整體毛利率卻比上年同期下滑8.56個(gè)百分點(diǎn)，這與其承擔(dān)了原材料漲價(jià)的部分沖擊緊密相關(guān)。今年，伴隨我國動(dòng)力電池產(chǎn)能集中釋放，動(dòng)力電池的產(chǎn)品性能和成本經(jīng)濟(jì)性有望持續(xù)提升。
在降成本上練內(nèi)功，同樣離不開對(duì)增量市場的強(qiáng)力開拓。2022年前11個(gè)月，我國二、三線以下城市新能源汽車銷量占比增至54%;2022年全年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。在加速渠道下沉、市場下沉，拓展二、三線城市乃至農(nóng)村市場的同時(shí)，借助產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢按下出海“快進(jìn)鍵”，我國新能源汽車行業(yè)有望進(jìn)一步開拓電動(dòng)化增量市場，擴(kuò)大發(fā)展空間。
練好內(nèi)功、乘勢而上，已經(jīng)跑出“加速度”的中國新能源汽車必將行穩(wěn)致遠(yuǎn)，不斷迎來新的發(fā)展。（王 政）
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