推動2025年實現(xiàn)“10萬輛級”大規(guī)模量產落地 上汽集團攜手清陶能源加碼固態(tài)電池

　　□上汽集團向清陶能源追加投資不超過27億元，間接持有清陶能源約15.29%的股權，成其第一大機構投資者

　　□清陶能源是國內固態(tài)鋰電池產業(yè)化的領跑者，率先實現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的產業(yè)化，已進行至少7輪融資

　　□清陶能源計劃在成為固態(tài)電池行業(yè)“獨角獸”后，還要實現(xiàn)A股上市和打造固態(tài)電池產業(yè)集群走向世界等目標

　　□贛鋒鋰業(yè)、聯(lián)泓新科、孚能科技、東風汽車等多家上市公司已深度布局固態(tài)電池

　　5月31日晚間，中國產銷量最大的車企集團上汽集團和國內固態(tài)電池“獨角獸”企業(yè)清陶(昆山)能源發(fā)展股份有限公司(簡稱“清陶能源”)正式簽約，提出固態(tài)電池技術“10萬輛級”大規(guī)模量產落地目標。上海證券報近期采訪獲悉，2023年以來，國內固態(tài)電池相關布局及產業(yè)化進展頻頻發(fā)布，整個行業(yè)正處于高速發(fā)展期，大規(guī)模應用時間點越來越近。

　　據上汽集團有關負責人介紹，2022年，上汽集團與清陶能源成立固態(tài)電池聯(lián)合實驗室，攜手推動車用固態(tài)電池材料、電芯與系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，目前第一代固態(tài)電池已完成裝車試驗，在實現(xiàn)“系統(tǒng)級零熱失控”的前提下，單體能量密度達到368瓦時/千克(相比磷酸鐵鋰電池，能量密度提升100%以上)，測試車輛最大續(xù)航里程達1083公里。2025年起，雙方將聯(lián)合推出新一代固態(tài)電池，相關技術方案可以大幅提升電動車續(xù)航里程，徹底解決“里程焦慮”;同時，電池成本也比同等規(guī)格磷酸鐵鋰或三元電池低10%至30%。

　　上汽成清陶能源第一大機構投資者

　　5月27日，上汽集團公告擬通過嘉興創(chuàng)頎創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)(有限合伙)(簡稱“嘉興創(chuàng)頎”)和嘉興頎駿一號股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)(簡稱“嘉興頎駿一號”)，向清陶能源追加投資不超過27億元。本次追加投資完成后，上汽集團通過嘉興創(chuàng)頎、嘉興頎駿一號及嘉興創(chuàng)榮將間接持有清陶能源約15.29%的股權，成為清陶能源第一大機構投資者。公告稱，本次追加投資，將有利于上汽深化布局固態(tài)電池技術，提升新能源汽車產品競爭力。

位于江蘇昆山的清陶能源研發(fā)制造基地

　　僅僅3天后，上汽集團和清陶能源就正式簽署增資擴股協(xié)議和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。上汽集團負責人表示，上汽將進一步深化雙方長期、共贏的戰(zhàn)略合作伙伴關系，率先推動2025年實現(xiàn)固態(tài)電池技術“10萬輛級”大規(guī)模量產落地，依托全球領先的創(chuàng)新技術為消費者打造真正安全節(jié)能、高性價比的“爆款電動車”。

　　按照協(xié)議，上汽集團將加快清陶能源現(xiàn)有固態(tài)電池產品在自主品牌車型上的產業(yè)化應用，2024年上半年智己汽車搭載固態(tài)電池的高性能、長續(xù)航車型將首先實現(xiàn)規(guī)?；慨a。

　　另外，上汽集團和清陶能源將于2023年成立合資公司共同開發(fā)新一代固態(tài)電池產品，安全性能、能量密度、成本均優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。在此基礎上，2025年上半年起，上汽集團旗下的智己、飛凡、榮威、MG將推出多款相關量產車型，全年銷量將突破“十萬輛級規(guī)模”。

　　清陶能源成立于2016年，目前是國內固態(tài)鋰電池產業(yè)化的領跑者，率先實現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的產業(yè)化，建有國內首條固態(tài)鋰電池生產線，構建了完備的自主知識產權體系。

　　“固態(tài)鋰電池并不是單一的產品，而是一條全新的賽道。在這條賽道上，整個電化學儲能的能量密度會得到更快速的提升。”清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經理李崢說。

　　據不完全統(tǒng)計，迄今為止，清陶能源已進行至少7輪融資。除上汽集團外，還吸引了峰瑞資本、首業(yè)資本、清控銀杏、渝商投資、中銀投資、北汽產投、廣汽資本、昆山國創(chuàng)、恒旭資本等眾多投資機構。根據清陶能源此前的規(guī)劃，公司在成為固態(tài)電池行業(yè)“獨角獸”企業(yè)后，還要實現(xiàn)A股上市和打造固態(tài)電池產業(yè)集群走向世界等目標。

　　多家上市公司深度布局固態(tài)電池

　　“通過全球的努力，全固態(tài)電池能取得成功。”在今年4月舉辦的第二屆世界動力電池大會云上宜賓高端論壇中，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高對固態(tài)電池的未來給出一顆定心丸。“現(xiàn)在全球已經有無數人投入到全固態(tài)電池技術的創(chuàng)新運動中，隨著ChatGPT技術的出現(xiàn)，對新材料的探索效率極大提高，開發(fā)的周期能夠縮短。我們發(fā)現(xiàn)，在全球頂級刊物上發(fā)表的與固態(tài)電池技術相關的論文正在指數級增長，可以說技術是在商業(yè)化的前夜。”

　　5月，贛鋒鋰業(yè)表示，公司一代固態(tài)電池已經開始量產，二代固態(tài)電池安全性能完全達到車規(guī)要求，研發(fā)樣品電池的循環(huán)性能已達到車企要求。

　　同在5月，聯(lián)泓新科宣布與北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司(簡稱“衛(wèi)藍新能源”)設立合資公司，實施固態(tài)電池、半固態(tài)電池等新型電池關鍵功能材料的開發(fā)、生產、銷售。衛(wèi)藍新能源成立于2016年，由中國工程院院士陳立泉、中科院物理所研究員李泓、原北汽新能源總工程師俞會根共同發(fā)起創(chuàng)辦，是中科院物理所清潔能源實驗室固態(tài)電池技術的唯一產業(yè)化平臺。其合作方已包括蔚來汽車、容百科技、天齊鋰業(yè)等。

清陶能源的固態(tài)電池研制設備

　　孚能科技日前表示，固態(tài)電池項目是公司重點推進的研發(fā)項目之一，公司已有多年的研發(fā)經驗并取得領先的技術成果。公司將加快固態(tài)電池的研發(fā)及產業(yè)化進程，目前半固態(tài)電池已逐步實現(xiàn)產業(yè)化。

　　今年4月，東風汽車宣布已完成新一代高比能固態(tài)電芯的研發(fā)，該電芯能量密度可達405瓦時/千克，而目前行業(yè)內量產的動力電池平均能量密度約為180瓦時/千克。該固態(tài)電芯將于2024年實現(xiàn)乘車搭載，可支持整車續(xù)航超1000公里。

　　從全球來看，日、韓、美、歐等地汽車產業(yè)鏈均在競逐固態(tài)電池的量產。其中，擁有固態(tài)電池技術專利最多的豐田汽車，計劃2025年前實現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產，2030年前實現(xiàn)全固態(tài)電池穩(wěn)定量產。本田在今年4月表示，計劃在2024年啟用全固態(tài)電池的示范生產線，所生產的電池將用于2020年代后半期推出的車型。韓國則計劃到2030年投資20萬億韓元(約151億美元)用于固態(tài)電池研發(fā)。歐美也有多家車企巨頭通過入股固態(tài)電池初創(chuàng)公司等形式進行布局，如大眾汽車投資了QuantumScape，寶馬、福特則領投了電池初創(chuàng)公司Solid Power的B輪融資。

　　中金公司研究團隊近期表示，觀察到固態(tài)/半固態(tài)電池呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢，年內預計有多個車企品牌搭載半固態(tài)電池率先量產。

　　來源：上海證券報 作者：王玉晴 記者 俞立嚴