新能源汽車產(chǎn)業(yè)攀高創(chuàng)新升級

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)攀高創(chuàng)新升級語音播報縮小字體放大字體微博微信分享0發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而以新能源汽車為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)也是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的新引擎，更是踐行“雙碳”戰(zhàn)略、推動實現(xiàn)“雙碳”目標的題中之義。

　　在創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略引領下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始終保持高速發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居全球第一，同時吸引全球車企向中國聚集，共享發(fā)展紅利。增長態(tài)勢持續(xù)、行業(yè)變革加速、出海步伐加快……我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在往高處攀、向新處闖。

　　“市場+政策”雙輪驅動 快速增長態(tài)勢延續(xù)

　　在不久前召開的2023世界制造業(yè)大會上，一批新能源汽車品牌、一系列新能源汽車相關論壇及上下游供應鏈企業(yè)集中亮相。其中，一輛圓潤可愛的新能源汽車吸引了不少女性參觀者，這輛江淮釔為3的兩只前大燈猶如兩只撲閃的大眼睛，紫色的外觀看上去十分別致可愛。

　　“這輛車目標受眾群體主要為女性，一共有7個顏色，搭載了透明底盤、座椅通風加熱、智能語音助手等功能，滿足了女性的多樣化用車需求。”現(xiàn)場工作人員高潔告訴記者，這款車上市一個月，訂單就超過了一萬臺，也充分說明了中國的汽車文化逐漸興起，購車不再局限于大眾化需求，而開始追求悅己。

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，今年以來，購置稅減免再延長、新能源汽車下鄉(xiāng)、充電基礎設施建設加速推進等政策“組合拳”助力產(chǎn)業(yè)在新階段實現(xiàn)新發(fā)展。在政策和市場雙重作用下，新能源汽車的購車需求正從大眾化到多樣化，而市場依然延續(xù)快速增長態(tài)勢。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，以新能源汽車為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的新引擎，代表了新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的方向，積蓄發(fā)展新動能新優(yōu)勢，各地正在搶抓機遇，培育具有核心競爭力的主導產(chǎn)業(yè)。

　　比如，將汽車產(chǎn)業(yè)作為“首位產(chǎn)業(yè)”的安徽省，正在加快建設新能源汽車強省，并將立法促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　比亞迪合肥基地項目三期全部建成達產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)值近2000億元，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值不少于3000億元;蔚來自2020年中國總部落戶合肥以來連續(xù)推出多款新車型，并已累計下線近40萬輛量產(chǎn)車;大眾汽車集團將全球第二大研發(fā)中心落戶合肥，且正在與安徽本土電池科技公司國軒高科合作，共同開發(fā)統(tǒng)一電芯……據(jù)安徽省汽車辦副主任劉文峰介紹，安徽省內(nèi)擁有7家整車企業(yè)，建立了整車、發(fā)動機、車身、底盤、內(nèi)外飾、動力電池、電機電控的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年1月至9月，安徽全省新能源汽車產(chǎn)量達60.6萬輛，同比增長76.6%，位居全國第四位;汽車出口82.2萬輛，同比增長78%，占全國比重為24.3%。全國約10輛新能源汽車中就有1輛“安徽造”，全國出口每4輛汽車中就有1輛“安徽造”。

　　安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的火熱態(tài)勢是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個生動縮影。業(yè)內(nèi)人士表示，2023年以來，雖然經(jīng)歷了一季度促銷政策轉換和市場價格波動帶來的影響，但隨著政策“組合拳”發(fā)布以及充電基礎設施的持續(xù)完善，市場的消費活力將進一步被激發(fā)，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持增長態(tài)勢。

　　錨定全球化 找準市場加速“走出去”

　　在剛落幕的第二十三屆武漢國際汽車展覽會上，比亞迪展區(qū)內(nèi)人聲鼎沸，比亞迪及旗下騰勢、仰望等品牌車型集體展出，現(xiàn)場銷售人員忙著向潛在客戶介紹車的續(xù)航、性能、價格。

　　作為國內(nèi)新能源汽車圈“頂流”的比亞迪，正在加速拓展海外市場。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，今年1月至8月，比亞迪出口新能源車型達11.7萬輛，已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球70多個國家和地區(qū)。

　　全球化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做優(yōu)做強的必由之路。今年上半年，中國已經(jīng)超越日本成為“全球第一大汽車出口國”，而新能源汽車也成為國內(nèi)汽車出口的核心增長點。

　　2022年被稱為中國新能源汽車“出海”黃金元年，新能源汽車出口量達67.9萬輛，每出口5輛車就有1輛是新能源車型。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，今年上半年，我國新能源汽車出口量約80萬輛，同比增長105%，占汽車總出口量的比重增至34%;其中新能源乘用車出口77萬輛，同比增長113%，增速超過了汽車出口整體水平。

　　崔東樹表示，中國新能源汽車主要出口目的地為西歐和東南亞地區(qū)，近兩年比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等成為出口亮點。但當前，全球一些國家和地區(qū)出現(xiàn)單邊主義傾向，中國車企正在調(diào)整出海戰(zhàn)略，對泰國等東南亞國家出口在走強。

　　根據(jù)畢馬威中國發(fā)布的《中國新能源車筑夢歐洲》報告，中國新能源汽車對歐洲的出口量占汽車總出口量的份額從2017年的19%提升至2022年的36%。出色的出海成績背后，是自主品牌在新能源、智能化領域的進階，產(chǎn)品力和品牌形象提升讓價格優(yōu)勢進一步鞏固。

　　原創(chuàng)技術優(yōu)勢增強了我國在新能源汽車行業(yè)的話語權，提升了新能源汽車的國際競爭力。受訪專家表示，中國新能源汽車在電池、電機、電控等領域都具備較為突出的技術優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈韌性，疊加國內(nèi)綜合制造成本優(yōu)勢、智能化先發(fā)優(yōu)勢，在海外市場展現(xiàn)出較強的競爭力。

　　中國新能源汽車產(chǎn)品走出去背后是中國車企出海能力的進一步增強。今年以來，多家車企陸續(xù)公開宣布在海外投資建廠，而海外布局的重點也是新能源汽車及其相關產(chǎn)業(yè)鏈。

　　以廣汽、比亞迪、上汽集團等為代表的中國車企在海外頻頻拓土，在當?shù)厥袌稣加新士焖偬嵘?/p>

　　6月28日，廣汽埃安與泰國經(jīng)銷商簽署合作備忘錄，宣布正式進入泰國市場，開啟埃安品牌國際化序幕。據(jù)悉，開拓泰國市場只是埃安海外戰(zhàn)略的第一步，未來埃安將會以泰國子公司作為東南亞總部，從整車出海到海外建廠再到本土開發(fā)，逐步實現(xiàn)全球市場“研產(chǎn)供銷”一體化，將埃安的純電產(chǎn)品推廣到東南亞各國乃至其他海外市場。

　　新勢力車企也加緊布局海外市場。今年3月，哪吒汽車第一家海外智能汽車工廠——哪吒汽車泰國生態(tài)智慧工廠于曼谷開建。該工廠建成后，可實現(xiàn)產(chǎn)能2萬輛/年，將包括三個主要設施，即車身車間、涂裝車間和總裝車間。泰國工廠也將成為哪吒汽車打造右舵電動汽車、出口東盟的主要制造基地。

　　除此之外，奇瑞、江淮、極氪、長安等品牌早已加入出海隊伍。今年2月，奇瑞宣布在阿根廷投資4億美元(約合28億元人民幣)建廠;同月，江淮投資14.52億元在墨西哥建立合資工廠;上海車展期間，長安發(fā)布海外戰(zhàn)略“海納百川” 計劃，計劃用兩年至三年時間，完成歐洲等主要市場的布局。

　　艾睿鉑咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負責人戴加輝表示：“中國車企在全球范圍內(nèi)的影響力來到了一個關鍵的‘拐點’，有望重新塑造全球汽車行業(yè)格局。”

　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在9月20日舉辦的2023世界制造業(yè)大會開幕式上表示，當前，在產(chǎn)業(yè)變革新形勢下，全球產(chǎn)業(yè)鏈要持續(xù)加強合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和共贏發(fā)展，以更好滿足當?shù)叵M者的需求。

　　“未來，新能源汽車市場很大，行業(yè)規(guī)模也很大，汽車是全球最大的產(chǎn)業(yè)，任何一家企業(yè)都不可能做到每個環(huán)節(jié)、每個階段、每項技術都完美，這就需要通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作來取長補短。”王傳福說，一個開放、透明、包容的多邊貿(mào)易體系，會讓全球跨國公司形成更為緊密的商業(yè)交流合作，一起來應對挑戰(zhàn)、共享機遇。

　　技術引領變革 智能駕駛迎來關鍵拐點

　　提前預測路口會有另一輛車橫向駛來、生命體探測雷達防止遺忘兒童、通過手勢控制車輛……秋日的午后，一輛“黑科技”無人駕駛巴士正在合肥市包河區(qū)的花園大道上常態(tài)化運行。

　　“這輛自動駕駛公交車搭載了5個激光雷達、2個毫米波雷達和2臺視頻攝像機，綜合運用感知、決策、控制等系統(tǒng)融合技術，具備L4級自動駕駛能力，沿路變道、避障或停車等都能自動操作。”中信科智聯(lián)科技(安徽)有限公司總經(jīng)理陳玉強說，傳統(tǒng)汽車依靠駕駛員視覺來保證行駛安全，自動駕駛汽車則依賴大量的傳感器來實現(xiàn)汽車的“視覺”功能。

　　近年來，我國固態(tài)激光雷達實現(xiàn)規(guī)模應用，智能駕駛大算力芯片實現(xiàn)突破，多家車企也研發(fā)了搭載自動駕駛輔助系統(tǒng)的車型。問界M5智駕版搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，蔚來則開發(fā)了NOP+即增強領航輔助，理想AD智能駕駛已經(jīng)開啟城市NOA內(nèi)測。

　　電動化將引領汽車行業(yè)走進“智”慧新未來。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，智能化一定是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，電動化是匹配智能化的最佳動力技術，智能化則是推動電動汽車向前的另一大增長引擎。

　　“我國已通過新能源基本取得了全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭上半場的勝利，正在進入智能網(wǎng)聯(lián)競爭的新時代。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要支撐技術，我國原創(chuàng)的C-V2X技術已成為全球車聯(lián)網(wǎng)事實標準。”無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝認為，“在C-V2X技術的加持下，L2級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車可大幅提升行駛的安全性和駕乘的舒適性，提升新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭力。為此，我國已制定了車能路云協(xié)同發(fā)展的技術路線，在C-V2X賦能下，這個技術路線將加速落地。”

　　江汽集團董事長項興初表示，隨著汽車由移動工具向智能終端轉變，產(chǎn)業(yè)邊界將變得模糊，它將廣泛吸納新能源、信息化、網(wǎng)絡化、智能化、大數(shù)據(jù)，以及新技術、新材料、電子電力、先進制造等方面的勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，未來，基于信息技術的進步，車與車的交互、車與城市基礎設施的交互、車與云的交互都將實現(xiàn)，跨界融合將是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必由之路，“聰明的車”“智慧的路”“協(xié)同的云”也將賦能智慧城市建設和人類美好生活。(吳慧珺)

　　來源：經(jīng)濟參考報