新能源車充電樁不夠 可否推廣“共享充電”

　　今年前三季度，上海市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長3.0%，其中新能源汽車同比增長41.8%，產品產量增速達42.7%。新能源汽車在成為上海居民常見出行方式的同時，也出現一些涉及民生的新情況。

　　根據《中國新能源汽車安全發(fā)展報告》統計，有76.3%用戶擔憂新能源車安全問題，具體安全問題則包括起火(起火率高、起火速度快、起火斷電后車門可能打不開等)、輔助駕駛不安全(異常加速、車輛無預警、車輛未減速等)、信息不安全(數據泄露、車輛被黑客控制等)。

　　與此同時，新能源汽車配套基礎設施建設、安裝質量有待進一步提升。雖然今年1月至9月充電基礎設施增量為243.2萬臺，但這些設施的質量仍待提高，比如公樁占比不足四成，其中有超一半為慢充樁。還有市民反映，中午12時到13時59分時間段內，公共充電樁費用由先前每度1.15元漲至每度2.05元，漲幅達87%。

　　為保持上海新能源汽車產業(yè)發(fā)展良好態(tài)勢，提升市民對新能源汽車的使用滿意度，民建中央法制委員會副主任、上海海事大學法學院副院長殷駿建議，由政府主管部門牽頭，車企及相關科研院校聯合設立“上海新能源汽車安全技術聯盟”，以共享、共建、共促為基本宗旨：一方面開發(fā)設立新能源汽車安全技術共享平臺，共享包括知識產權、基礎技術、數據代碼等，在基礎層面建立政企科研的良性溝通機制;另一方面定期舉辦新能源汽車安全技術交流論壇，在交流技術的同時擬定新能源汽車安全技術標準，細化分類包括但不限于電池技術標準、輔助駕駛技術標準、信息安全技術標準等，并定期為企業(yè)進行認證。

　　殷駿認為，可借鑒推廣楊浦區(qū)的“共享充電”模式解決充電難，即先由若干小區(qū)業(yè)主共同商定充電樁等新能源汽車配套設施的安裝地點、數量、價格以及管理辦法，進而制定自治公約予以確定，最后由全體業(yè)主按公約規(guī)定共享充電、共同管理、共擔成本，“建議將這一模式先在徐匯、靜安等區(qū)轄區(qū)內老舊小區(qū)推廣，政府部門積極予以支持，如協助其規(guī)劃安裝地點、制定自治公約等”。

　　來源：解放日報 記者 洪俊杰