新能源車“過冬”難題眾說紛紜

　　12月11日，“多家車企質(zhì)疑懂車帝冬測”沖上熱搜，起因是知名汽車咨詢平臺懂車帝發(fā)布了《2023懂車帝冬測》，在嚴(yán)寒天氣下對多款混動車型純電續(xù)航進(jìn)行了測試排名，多款車型測試結(jié)果慘淡，引起了多家車企高管的質(zhì)疑，直呼測試“不專業(yè)”。

　　車企：續(xù)航達(dá)成率測試嚴(yán)謹(jǐn)性存疑

　　懂車帝本次測試的地點選在漠河市，測試期間該地平均氣溫在零下20度左右，最低氣溫達(dá)到零下40度。參與測試的車型包括小鵬、理想、問界、比亞迪、仰望、方程豹、特斯拉等多個主流新能源車型，測試內(nèi)容包括夜間逆光ACC靜態(tài)假車識別測試、夜間逆光揚雪ACC靜態(tài)假車識別測試、混動車型純電續(xù)航達(dá)成率等。

　　而被多家車企質(zhì)疑的正是在嚴(yán)寒情況下，混動車型純電續(xù)航達(dá)成率這一測試項目。據(jù)測試結(jié)果顯示，該測試約20個車型參加，其中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達(dá)成率排名第一，華為與賽力斯聯(lián)合打造的問界M7增程版倒數(shù)第一，續(xù)航達(dá)成率只有31.6%。此外，吉利、長城旗下的多款車型在測試中續(xù)航達(dá)成率不到40%。

　　吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東均在社交平臺上對本次測試結(jié)果提出質(zhì)疑。AITO汽車官微發(fā)文稱，懂車帝在測試該車型過程中，有十余次開關(guān)車門、車窗操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降，嚴(yán)重背離了用戶真實使用場景。

　　此外，文章還稱，在車輛電量僅剩74.9%，搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為20.4%時增程器開始啟動，實際消耗電池電量54.5%，實現(xiàn)冬季極端天氣條件下純電續(xù)航55.3公里。

　　而從其他車企的回應(yīng)中也可以看到，各大車企對于懂車帝本次測試的不滿主要體現(xiàn)在“各家車型測試初始條件不一”“測試過程中有過多其他因素影響”等，多家車企對該測試的嚴(yán)謹(jǐn)性提出質(zhì)疑。

　　車主：新能源車抗寒測試很有必要

　　金融投資報記者綜合多家新能源汽車銷售情況后發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源汽車銷量最多的十大城市分別是北京、上海、廣州、成都、天津、鄭州、武漢、重慶、深圳、杭州，仍以南方城市居多。

　　新能源汽車在極寒天氣下會加速電力消耗，故冬季嚴(yán)寒的城市并非新能源汽車的主要銷售區(qū)域。居住在烏魯木齊的許晴告訴金融投資報記者，在烏魯木齊，新能源汽車的占有率非常低。“新疆冬天平均氣溫在零下30度左右，大多數(shù)新能源汽車在冬天都不適用，有時候雪下大了油車都不好走。”許晴說。

　　在許晴看來，電力續(xù)航和充電問題如果不解決，新能源汽車在烏魯木齊的冬天就沒有競爭力，做再多的測評都是無用功。

　　同樣在新疆，家住庫車的小牧則對此測評有不一樣的看法。小牧是一名新能源汽車車主，在一年前購入了比亞迪元Plus。在庫車，冬季平均氣溫在零下十幾度，該款汽車標(biāo)的滿電狀態(tài)下能開510公里，不開暖氣時能開差不多400公里，冬天開暖氣的時候只有300公里左右。

　　“我目前開了一年，遇到的最低氣溫大概也就在零下20度左右，至于網(wǎng)傳的冬天充電慢等問題我沒有遇到過，這可能是因為我裝的是慢充。目前沒有在冬天遇到過沒電或者耗電量特別大的情況，如果冬天車?yán)镩_了暖氣再頻繁地開關(guān)車門耗電量會變快，但不會有太大變化。”小牧說。

　　小牧表示，今年以來，庫車的新能源汽車市占率有了明顯提高，路上能看到的“綠牌車”變多了。在小牧看來，在極寒天氣下測試新能源汽車性能還是很有必要的。“新能源汽車是未來趨勢，抗寒性很有必要進(jìn)行測試，車主能根據(jù)測試結(jié)果選擇最適合自己的車，這沒什么不好。”

　　專家：能推動車企提升電動車性能

　　對于車企對測試結(jié)果的質(zhì)疑，中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會專家委員解筱文在接受金融投資報記者采訪時表示：“這個測試本身是沒問題的，但畢竟測試結(jié)果直接關(guān)系到車輛的口碑和銷售，車企關(guān)心測試的公正性和客觀性也是正常的。”

　　解筱文認(rèn)為，懂車帝作為第三方媒體，粉絲量龐大，其測試結(jié)果具備一定權(quán)威性，測試方法在一定程度上具有客觀性和公正性，但也有待改進(jìn)。例如，可以在測試過程中增加更多透明度，邀請多家車企和專業(yè)人士共同參與，確保測試條件的一致性和嚴(yán)謹(jǐn)性。此外，還可以加強(qiáng)對測試數(shù)據(jù)的分析和解讀，以便更準(zhǔn)確地反映車輛的性能。面對車企的質(zhì)疑，其需要在尊重的同時充分溝通和交流，以便達(dá)成共識。

　　解筱文表示，電動車行業(yè)的發(fā)展趨勢是電動化、智能化和綠色化。極寒環(huán)境下的測試，有助于了解車輛在各種氣候條件下的適應(yīng)性，符合未來行業(yè)的發(fā)展趨勢。同時，這種測試也能推動車企關(guān)注車輛性能的全面提升，以滿足消費者對高品質(zhì)電動車的需求。

　　“未來電動車行業(yè)將面臨諸如技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策法規(guī)調(diào)整等方面的挑戰(zhàn)。極寒環(huán)境下的測試可能會對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響，使得車企更加關(guān)注車輛性能的全面提升，以適應(yīng)不同的氣候條件。此外，這種測試也有助于提升消費者對電動車的認(rèn)知和接受程度，為行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。”解筱文說。

　　來源：金融投資報作者：薛蕾