鞏固新能源汽車領(lǐng)先優(yōu)勢

　　新能源汽車行業(yè)要繼續(xù)依托國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢，鍛長板、補(bǔ)短板，加快高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，鞏固來之不易的領(lǐng)先優(yōu)勢

　　全年產(chǎn)銷958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%;出口120.3萬輛，同比增長77.6%;市場占有率提升至31.6%……繼2021年產(chǎn)銷同比增長1.6倍左右、2022年產(chǎn)銷同比增長超90%之后，2023年，我國新能源汽車再度交出亮眼成績單，產(chǎn)銷量連續(xù)9年保持全球第一，不僅為全年汽車產(chǎn)銷雙雙超過3000萬輛作出積極貢獻(xiàn)，更成為汽車出口新的增長點(diǎn)。

　　我國新能源汽車為何能夠產(chǎn)銷量連續(xù)9年保持全球第一?

　　得益于抓住汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇，率先布局新賽道、培育新動能。

　　各部門先后推出一系列支持政策措施，建立了結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系，培育了全球最大的消費(fèi)市場，形成了新能源汽車與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面，不僅在產(chǎn)業(yè)變革期占據(jù)了主動、筑牢了根基，更為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)了中國力量。

　　放開準(zhǔn)入門檻、取消乘用車外資股比限制等一系列改革開放措施，為汽車市場注入新的生機(jī)活力。

　　正是第一家外商獨(dú)資車企特斯拉的“鲇魚效應(yīng)”，倒逼國內(nèi)車企加速升級轉(zhuǎn)型。正是蔚來、小鵬、理想等“造車新勢力”，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全新商業(yè)模式、用戶運(yùn)營模式以及顛覆性的產(chǎn)品定義和定價體系。隨之而來，配置、技術(shù)、價格、營銷、服務(wù)等方面的競爭日趨激烈，在為消費(fèi)者奉上一款款高技術(shù)含量、高性價比產(chǎn)品的同時，也帶動中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈加快突破核心技術(shù)卡點(diǎn)，加速技術(shù)降本、規(guī)模降本、管理降本，從而鍛造了中國汽車全球領(lǐng)先的競爭力。2023年，中國整車出口491萬輛，超越日本躍居世界第一。

　　中國汽車企業(yè)踐行用戶導(dǎo)向，從“工程師思維”向“用戶思維”全方位轉(zhuǎn)型，圍繞解決用戶痛點(diǎn)，持續(xù)提升用戶體驗。

　　從充電一次續(xù)航1000公里的麒麟電池，到充電5分鐘續(xù)航400公里的800伏高壓碳化硅平臺;從中央集成式電子電氣架構(gòu)，到可油、可電、可混動、可增程的超級混動系統(tǒng);從引入人工智能(AI)大模型的智能座艙，到不依賴高精地圖的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)……中國新能源汽車智能化、電動化技術(shù)正引領(lǐng)全球消費(fèi)潮流。

　　產(chǎn)銷量連續(xù)9年保持全球第一，中國新能源汽車行業(yè)依然有不少深層次難題需要破解。比如，如何避免低水平重復(fù)建設(shè)、如何走出“增量增收不增利”怪圈、如何防范在核心技術(shù)領(lǐng)域被“后發(fā)趕超”、如何以高質(zhì)量“走出去”融入國際市場……努力早日實現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢，新能源汽車行業(yè)要繼續(xù)依托國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢，鍛長板、補(bǔ)短板，加快高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，鞏固來之不易的領(lǐng)先優(yōu)勢。同時，要創(chuàng)新發(fā)展思路，加強(qiáng)國際合作，從“走出去”到“融進(jìn)去”，持續(xù)提升中國品牌含金量，帶動汽車出口專業(yè)化、規(guī)模化、高端化發(fā)展。(王政)

　　來源：人民日報