“以前走路巡這4基塔，大概要花4個小時，現(xiàn)在我們用無人機(jī)巡，全程只要15分鐘！”南方電網(wǎng)貴州電網(wǎng)公司輸電運(yùn)行檢修分公司員工鄧平庚一邊嫻熟地操作用無人機(jī)遙控器，巡視220千伏金畢線，一邊信手指著山上的塔說道。
據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，貴州電網(wǎng)無人機(jī)累計(jì)完成巡線76630公里，實(shí)現(xiàn)機(jī)巡覆蓋率達(dá)100%（除禁飛區(qū)），機(jī)巡占比達(dá)60%，提前達(dá)到了南網(wǎng)十三五規(guī)劃“機(jī)巡為主，人巡為輔”的目標(biāo)。
摸索高效工作的途徑
“人家2人3個小時能巡80公里。同樣的工作量，我們2組4人，卻耗時大概半個月。”回憶起首次運(yùn)用載人直升飛機(jī)巡線的情形，貴州運(yùn)檢公司生產(chǎn)技術(shù)部主任楊恒至今還記憶猶新。
因?yàn)榕e辦“第九屆全國少數(shù)民族運(yùn)動會”，2011年，貴州電網(wǎng)第一次租用直升飛機(jī)加入保供電隊(duì)伍，首飛的500千伏安普線位于黔中腹地，沿線地形相對平緩，無障礙的空中巡視于人工徒步巡視，工作效率是天壤之別。
國土面積僅17萬平方公里的貴州，境內(nèi)卻橫擔(dān)著烏蒙、大婁山、武陵和苗嶺等四大山脈。在山川林立的王國里，輸電線路穿行山間，銀線隨著山勢起伏蜿蜒，徒步巡線，近在咫尺的桿塔往往需要攀爬半天。
“引進(jìn)載人直升飛機(jī)巡線后，當(dāng)年我們還邀請了無人飛機(jī)生產(chǎn)廠家來試飛，當(dāng)時那款無人機(jī)是以航空柴油作動力，使用起來很費(fèi)勁兒。”劉勇回憶道。
作為貴州運(yùn)檢公司第一批接觸無人機(jī)的人，如今的劉勇已是檢修管理中心的技術(shù)專責(zé)。而檢修管理中心在應(yīng)急搶修方面是貴州運(yùn)檢公司最全能和專業(yè)的機(jī)動隊(duì)伍，該部門還承接了公司新科技的應(yīng)用與推廣重任。
為了掌握飛機(jī)巡檢線路技能，2011年，貴州運(yùn)檢公司派出4名員工先后前往遼寧、廣東和江西等地學(xué)習(xí)。
隨后，貴州運(yùn)檢公司又派出一批隊(duì)員到專業(yè)機(jī)構(gòu)接受培訓(xùn)，但由于當(dāng)時的無人機(jī)在電網(wǎng)巡視領(lǐng)域還處于試驗(yàn)階段，兩批共7名學(xué)成歸來的隊(duì)員幾乎處于“無機(jī)使用”狀態(tài)，即便鮮有接觸無人機(jī)巡線的機(jī)會，也只是“配合”廠家技術(shù)試用。為此，他們不得不把更多時間用在帶電作業(yè)、應(yīng)急搶修以及支援其他管理所檢修驗(yàn)收等工作。
2015年，貴陽市西二環(huán)地質(zhì)滑坡波及3條主網(wǎng)線路受損，貴州運(yùn)檢公司首次啟用無人機(jī)飛臨滑坡體上空勘察，此舉得到了在現(xiàn)場指揮搶險的貴州電網(wǎng)及貴陽市領(lǐng)導(dǎo)的點(diǎn)名表揚(yáng)。
領(lǐng)導(dǎo)的點(diǎn)贊，使一度沉寂的無人機(jī)巡線工作贏來轉(zhuǎn)機(jī)。隨后，貴州運(yùn)檢公司一次性購入12作業(yè)無人機(jī)配置到一線管理所。如何實(shí)現(xiàn)機(jī)巡作業(yè)真正步入正軌，又成了貴州運(yùn)檢公司探索的新問題。
專業(yè)機(jī)構(gòu)專業(yè)人干專業(yè)事
2016年9月18日，貴州電網(wǎng)輸電線路機(jī)巡作業(yè)中心在貴州電網(wǎng)公司輸電運(yùn)行檢修分公司掛牌成立，這標(biāo)志著貴州電網(wǎng)機(jī)巡作業(yè)專業(yè)部門正式誕生，從而成為貴州首家機(jī)巡作業(yè)電力企業(yè)。
輸電線路利用航空器巡檢在國內(nèi)外已得到廣泛應(yīng)用，已成為輸電線路運(yùn)維的一種有效巡檢方式。為了推進(jìn)機(jī)巡在輸電線路上的應(yīng)用，承接南方電網(wǎng)“機(jī)巡+人巡”輸電線路運(yùn)維模式的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)貴州電網(wǎng)在2020年以“機(jī)巡為主、人巡為輔”的目標(biāo)和“十三五”規(guī)劃。
貴州電網(wǎng)公司成立機(jī)巡作業(yè)中心，掛靠貴州電網(wǎng)輸電運(yùn)行檢修分公司。主要對貴州電網(wǎng)110千伏及以上輸電線路推廣應(yīng)用機(jī)巡(含載人飛機(jī)、無人飛機(jī)和機(jī)器人)、應(yīng)急救援、災(zāi)情查勘等電力作業(yè)，實(shí)現(xiàn)精益化運(yùn)維模式的轉(zhuǎn)變。
目前，貴州電網(wǎng)機(jī)巡作業(yè)中心接受貴州電網(wǎng)輸電運(yùn)行檢修分公司生產(chǎn)設(shè)備部的歸口管理和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，其主要職責(zé)為負(fù)責(zé)制定機(jī)巡作業(yè)的日常工作計(jì)劃并具體實(shí)施，協(xié)調(diào)消除機(jī)巡作業(yè)發(fā)現(xiàn)的線路缺陷和隱患。組織開展多旋翼無人機(jī)飛控、載人直升機(jī)巡檢、機(jī)載吊艙操控及檢測技術(shù)等四大類培訓(xùn)，為機(jī)巡作業(yè)提供了專業(yè)技術(shù)保障。
經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，貴州電網(wǎng)已有2人取得南網(wǎng)第一批載人直升機(jī)巡檢員資格證，40人掌握了無人機(jī)操控技能，南方電網(wǎng)公司組織的無人機(jī)競賽中獲得個人三等獎。
2017年，貴州電網(wǎng)組織編制了《架空輸電線路多旋翼無人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則(試行)》等4項(xiàng)管理制度，配置無人機(jī)378架，開展無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)370人次，其中94人獲得AOPA機(jī)長或駕駛員證，并大力開展機(jī)巡數(shù)據(jù)信息化管理和智能化分析研究。
作為貴州電網(wǎng)第一批吃螃蟹的人，雖然過程艱辛，但對貴州電網(wǎng)運(yùn)檢公司員工石書山來說，是一次挑戰(zhàn)也是一次機(jī)遇，最終順利通過了中國民用無人機(jī)駕駛員的取證考試，成為是貴州電網(wǎng)首位無人機(jī)持證女飛手。
“幾百人同場競考，女學(xué)員卻寥寥無幾?？荚嚂r，盡管我的手指在機(jī)械地操作遙控器，但雙腿卻在不由自主地顫抖！還好，那天我穿了一條闊腿褲，很好地屏蔽了我的忙亂與尷尬”。外表文靜的石書山，實(shí)則辣味十足。
不僅如此，為做好機(jī)巡數(shù)據(jù)的規(guī)范管理，貴州電網(wǎng)已完成機(jī)巡管理平臺二級主站一期建設(shè)，無人機(jī)巡視計(jì)劃、巡視記錄、巡視臺賬等功能性模塊已搭建完成，基本實(shí)現(xiàn)無人機(jī)巡視工作的信息化管理。2018年二期建設(shè)完成，全面提升平臺系統(tǒng)穩(wěn)定性、提升系統(tǒng)數(shù)據(jù)資料存儲能力和與其他外接系統(tǒng)的互換能力，全面實(shí)現(xiàn)機(jī)巡工作的信息化管理。
查閱貴州的地形圖，山地丘陵占比達(dá)92.5%。近年來，貴州全力推進(jìn)的生態(tài)文明建設(shè)使坡地退耕還林，荒地封山育林，植被覆蓋率空前。這些客觀條件的存在，飛機(jī)巡線相對于人工的工作效率不言自明。
貴州電網(wǎng)機(jī)巡作業(yè)起步晚，但即便是2014年就獲批成立了專業(yè)機(jī)構(gòu)，受到資金規(guī)劃等因素困擾而有名無實(shí)，該公司僅有的數(shù)架無人機(jī)，僅限于重大交叉跨越或緊急隱患檢查，而且也都是在三五百米范圍內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)巡視。直到機(jī)巡作業(yè)中心正式掛牌后，貴州電網(wǎng)機(jī)巡作業(yè)才迎來了快速發(fā)展的春天。
通過近3年來，無人機(jī)已普及到貴州電網(wǎng)各輸電運(yùn)維基層班組，實(shí)現(xiàn)在電力線路故障查找、巡視作業(yè)的全面應(yīng)用；完成大型固定翼無人機(jī)輸電線路巡視技術(shù)實(shí)用化研究；實(shí)現(xiàn)載人直升機(jī)巡檢自主檢測、自主分析，達(dá)到“機(jī)巡為主，人巡為輔”的目標(biāo)。
如今，貴州運(yùn)檢公司80%的一線員工會運(yùn)用無人機(jī)巡線，每天有數(shù)十架無人機(jī)同時在野外作業(yè)，敏捷地穿梭于鐵塔銀線間，成為深山大嶺間一道亮麗的風(fēng)景。
