日前正式發(fā)布的北京市十三五交通規(guī)劃顯示，在每年車輛限購(gòu)的基礎(chǔ)上，新能源汽車的指標(biāo)將進(jìn)一步提高。業(yè)界認(rèn)為，雖然這只是北京一地的政策，但對(duì)全國(guó)有著巨大的影響。在政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，各大汽車企業(yè)紛紛在新能源汽車領(lǐng)域加大了投入，新能源汽車漸成車企必爭(zhēng)之地。
新能源車新一輪高潮到來(lái)
2015年，北汽完成了2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的銷售，成為中國(guó)純電動(dòng)車銷量第一、全球純電動(dòng)銷量第四的車企。日前，北汽新能源又募集了數(shù)十億資金投入到打造產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力、完善全球化研發(fā)體系、智能化工廠建設(shè)以及新能源汽車生態(tài)圈搭建中。繼美國(guó)硅谷、德國(guó)亞琛、西班牙巴塞羅那海外研發(fā)中心之后，北汽新能源還將在意大利都靈和日本組建兩個(gè)研發(fā)中心，以提升外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)研發(fā)水平以及微型車產(chǎn)品的輕量化設(shè)計(jì)。
上汽集團(tuán)近來(lái)也計(jì)劃對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)投入80多億元，用來(lái)推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源乘用車新產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化與市場(chǎng)化。上汽集團(tuán)方面表示，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要舉措。當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，汽車行業(yè)面臨變革和轉(zhuǎn)型。在此情況下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始快速發(fā)展，汽車企業(yè)紛紛從傳統(tǒng)汽車行業(yè)逐漸涉入新能源汽車行業(yè)。作為國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的龍頭，如果公司不能把握行業(yè)發(fā)展方向，不能準(zhǔn)確判斷技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，持續(xù)增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，則公司在市場(chǎng)的地位將受到一定影響，會(huì)錯(cuò)失業(yè)務(wù)發(fā)展的良好時(shí)機(jī)。
不僅是國(guó)內(nèi)企業(yè)，眾多跨國(guó)企業(yè)也在新能源汽車領(lǐng)域頻現(xiàn)大動(dòng)作。寶馬7月1日與英特爾以及發(fā)展高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的Mobileye公司聯(lián)合表示，將聯(lián)手開(kāi)發(fā)未來(lái)的新能源智能化汽車產(chǎn)品。
大眾公司前不久也宣布了新的新能源汽車戰(zhàn)略，將加速新能源車型的研發(fā)進(jìn)程，加強(qiáng)新能源車型在產(chǎn)品中的占有率。計(jì)劃到2025年推出至少30款純電動(dòng)車型，純電動(dòng)車的銷量也將大幅提升至200萬(wàn)到300萬(wàn)輛，從而將大眾集團(tuán)打造成全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商。
未雨綢繆者搶得先機(jī)
科技部日前發(fā)布了《關(guān)于對(duì)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”等10個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)2016年度項(xiàng)目安排進(jìn)行公示的通知》，其中新能源汽車領(lǐng)域有19個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目入選，共計(jì)劃補(bǔ)貼約10.15個(gè)億，重點(diǎn)圍繞動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)等6個(gè)技術(shù)方向，部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。
雖然新能源汽車購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼的政策在逐年退坡，但國(guó)家對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策并沒(méi)有改變，并更側(cè)重于其自身的造血能力。在此背景下，那些在新能源汽車領(lǐng)域早有規(guī)劃，站在市場(chǎng)前沿的企業(yè)獲得了發(fā)展先機(jī)。
據(jù)了解，上汽集團(tuán)在新能源汽車方面進(jìn)入很早，從2009年到2015年間，已投入超過(guò)60億元。對(duì)此，上汽集團(tuán)方面表示，新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)在大家都在搶，而上汽對(duì)新能源業(yè)務(wù)這么看重，也是因?yàn)檎麄€(gè)汽車行業(yè)這幾年中發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。
作為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)和推廣新能源汽車的整車企業(yè)，江淮汽車也開(kāi)始體會(huì)到了新能源汽車發(fā)展所帶來(lái)的變化。歷經(jīng)9年6代，迭代研發(fā)的江淮汽車已經(jīng)形成了新能源汽車產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)的能力。目前，江淮純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)推廣超過(guò)2萬(wàn)輛，累計(jì)安全行駛里程達(dá)到3億公里，單車最高里程超過(guò)20萬(wàn)公里，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。今年1月到5月，江淮iEV系列純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到8371輛，同比增長(zhǎng)399.17%。
銷售高速增長(zhǎng)的背后是技術(shù)支撐和實(shí)踐積累。從2002年起，江淮汽車率先開(kāi)始在新能源領(lǐng)域布局，并在實(shí)踐中探索出了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化規(guī)律，在滿足消費(fèi)者的同時(shí)，也為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)積累了大量重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。如今，江淮已掌握了電池模組、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，具備了快速推出新品的能力。
多年發(fā)展積累的新能源汽車研發(fā)、產(chǎn)品、品牌優(yōu)勢(shì)得到釋放，推進(jìn)了江淮新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。江淮計(jì)劃到2025年，新能源汽車總產(chǎn)銷量占汽車總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。
資本追捧但關(guān)鍵技術(shù)待提升
在汽車企業(yè)頻頻大手筆投入新能源領(lǐng)域的同時(shí)，許多社會(huì)資本也開(kāi)始進(jìn)入這一市場(chǎng)，跑馬圈地。
比如，包括阿里、百度、騰訊、樂(lè)視等公司在內(nèi)的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛以不同的形式滲透進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)。這些高科技公司發(fā)揮其科技優(yōu)勢(shì)，在智能化、新能源、無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域與傳統(tǒng)汽車企業(yè)展開(kāi)合作與競(jìng)爭(zhēng)。
除了新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一些傳統(tǒng)制造型企業(yè)也開(kāi)始跨界進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，開(kāi)始了另一種模式的逆襲。其中，最引人矚目的非格力電器莫屬。前不久，格力電器宣布收購(gòu)從事鋰電池、電動(dòng)汽車動(dòng)力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲(chǔ)能等業(yè)務(wù)的銀隆新能源100%股權(quán)，進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。
而從事風(fēng)機(jī)制造的上市公司億利達(dá)近來(lái)也發(fā)布公告稱，擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金相結(jié)合的方式收購(gòu)鐵城信息全體股東所持有的鐵城信息100%的股權(quán)。據(jù)悉，鐵城信息主要從事高頻開(kāi)關(guān)電源及相關(guān)電子產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。主要產(chǎn)品包括車載充電器、直流轉(zhuǎn)換器、電池容量顯示儀表等軟硬件產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車、叉車、高爾夫球車等領(lǐng)域。
億利達(dá)表示，通過(guò)本次收購(gòu)，公司將進(jìn)入新能源汽車這個(gè)高速發(fā)展的戰(zhàn)略新興行業(yè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，拓展上市公司主營(yíng)業(yè)務(wù)，增強(qiáng)盈利能力。
不過(guò)，在受到資本追逐的同時(shí)，也要認(rèn)識(shí)到新能源汽車距離完全成熟還有比較遠(yuǎn)的道路，當(dāng)前還存在諸多問(wèn)題需要解決。
首先，在新能源汽車的一些核心技術(shù)方面，尤其是電池、電控方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際上先進(jìn)水平相比，還存在一定的差距，產(chǎn)品性能與市場(chǎng)的需求之間還存在一定距離。同時(shí)，充電設(shè)施的建設(shè)以及技術(shù)、商業(yè)模式還不夠完善，里程焦慮仍不能消除。雖然國(guó)家多次出臺(tái)政策鼓勵(lì)充電設(shè)施的建設(shè)，但在實(shí)際操作中依然存在很多障礙，尤其是小區(qū)內(nèi)充電設(shè)施的建設(shè)在實(shí)際推進(jìn)中非常緩慢。
針對(duì)此，一些企業(yè)正在嘗試換電模式，以解決充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，但卻在場(chǎng)地、電池產(chǎn)品一致性等方面遇到很大問(wèn)題，在實(shí)際運(yùn)行中還不具備廣泛推廣的條件。
另外，一些地方對(duì)新能源汽車推廣還存在一定的地方保護(hù)主義，形成市場(chǎng)壁壘，使新能源汽車的推廣受到影響。
