一項新的電池制備技術(shù)日前通過了中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會和中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會組織的科技成果評價和產(chǎn)品鑒定。
據(jù)悉，這項名為“方形軟包裝5 Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池”的新技術(shù)是由天津大學(xué)、哈爾濱遠(yuǎn)方新能源汽車動力電池有限公司和黑龍江遠(yuǎn)方新能源科技開發(fā)有限公司共同完成的，專家認(rèn)為，這項技術(shù)在電池低溫性能等方面達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先和國際先進(jìn)水平，將大大提高新能源純電動汽車的續(xù)航里程、低溫行駛、安全性等方面的技術(shù)水平。
天津大學(xué)教授唐致遠(yuǎn)表示，與常規(guī)使用電池相比，以磷酸釩鋰為正極材料的鋰離子電池有著容量高、安全性好、使用壽命長以及低溫性能優(yōu)異等特點。
目前，電池市場中使用較多的正極材料是鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰等。這些電池各有各的特點，但一個共同的缺點是，安全性存在隱患，電動汽車電池爆炸或燃燒的現(xiàn)象時有發(fā)生，而鋰離子電池要想在電動汽車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，安全性是必須首先解決的問題。
前不久，這種磷酸釩鋰電池通過了工信部化學(xué)物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的針刺安全性檢測，電池在針刺過程中，沒有爆炸和燃燒，針刺實驗后電池保持完整，顯示出優(yōu)良的安全性。
唐致遠(yuǎn)介紹說，針刺實驗是用大型的鋼針在電池工作狀態(tài)時直接刺入電池，人為造成瞬間短路，其模擬的就是新能源汽車在極端狀態(tài)下突然收到強(qiáng)烈撞擊，電池收到嚴(yán)重?fù)p壞時的狀態(tài)，屬于最極端的電池?fù)p壞狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，目前在用的很多電池會因為急速產(chǎn)生的熱能而發(fā)生燃燒或者爆炸，但磷酸釩鋰電池只是電解液受熱后汽化放出輕微白煙而已，不會有安全問題。
而在容量方面，與常用的車用電池相比，單位重量下磷酸釩鋰電池的容量要高26%左右，未來將有希望提高到40%至60%左右。
另外，磷酸釩鋰電池還有一個突出特點，就是低溫性能非常優(yōu)秀。目前，低溫環(huán)境下電池的衰減嚴(yán)重是新能源汽車特別是純電動汽車遇到的一個大問題。一個典型的例子是，很多標(biāo)示續(xù)航里程在200公里左右的純電動汽車，在北方寒冷的冬季，充滿電后的實際續(xù)航里程可能只有100多公里，電池衰減嚴(yán)重。而磷酸釩鋰電池則不同，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在零下二十?dāng)z氏度的環(huán)境條件下，車用電池能放出70%的電量，即為合格。
據(jù)了解，這種電池經(jīng)工信部化學(xué)物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測，在零下三十?dāng)z氏度的環(huán)境條件下，能放出81%的荷電量。
唐致遠(yuǎn)說，目前同類產(chǎn)品在零下三十?dāng)z氏度的低溫下，只能放出30%到40%的荷電量。另外，這款電池的高溫放電性能也很好，經(jīng)檢測，在零上五十五攝氏度的環(huán)境條件下，能放出93%的荷電量，大大降低了由于溫度環(huán)境的改變而給電動車帶來的續(xù)航里程等方面的影響。
專家委員會認(rèn)為，該技術(shù)成果顯著提高了電池的熱穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)壽命，特別是在改善電池的低溫放電性能上取得了突出進(jìn)展，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先和國際先進(jìn)水平。
據(jù)介紹，這種電池可廣泛應(yīng)用于電動工具，電動車輛，航天航空和軍工生產(chǎn)以及人民生活中的各個領(lǐng)域。目前采用該技術(shù)制備的產(chǎn)品已通過了中試，預(yù)計今年年底前將正式投產(chǎn)。
