天天聽到補(bǔ)貼的傳聞，實(shí)話講，具體并不大了解。因?yàn)閷τ谡?，?shí)在是沒有太多的關(guān)心過。對于補(bǔ)貼傳言的真假，也無力辯駁，但是讀了各位老師的文章后，也想說說一個(gè)外行人對補(bǔ)貼的看法。
補(bǔ)貼“指標(biāo)化”的隱患很大
在補(bǔ)貼傳聞里，我看到這樣一段話：“純電動客車改為按照電池能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，分為80Wh/kg-110Wh/kg、110Wh/kg-120Wh/kg和120Wh/kg以上三檔。中間檔補(bǔ)貼為1800元/度電，上下兩檔按照1.2倍和0.8倍計(jì)算。”
乍一看，按照技術(shù)指標(biāo)化去補(bǔ)貼，看似挺合理，挺公平的。但是，“唯指標(biāo)論”會給企業(yè)定了一個(gè)基調(diào)，即不達(dá)標(biāo)，說啥也白搭。怎么去理解呢？想想我們?nèi)巳硕冀?jīng)歷過的高考吧。不論你德智體美如何發(fā)展，如何助人為樂，如何團(tuán)結(jié)友愛，如果高考成績不理想，那么之前努力的一切似乎就是徒勞的。現(xiàn)在不知道是否有所改觀，但是起碼我上學(xué)的年代，是這樣的。以指標(biāo)參數(shù)去確定補(bǔ)貼，在我這個(gè)外行人看來，似乎與高考的制度在本質(zhì)上很像。
雖然本質(zhì)上很像，但是具體看來，又有什么區(qū)別呢？
區(qū)別一，高考是一張有已知答案的試卷，而技術(shù)指標(biāo)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。
高考答題只是往年所學(xué)知識的反饋，反觀電池的技術(shù)指標(biāo)，則是一條需要創(chuàng)新才能完成的答卷。我想再重復(fù)一句話：電池的性能，先天受元素周期律限制。正極、負(fù)極能用的元素，只有那幾樣。通過結(jié)構(gòu)去提高性能，則需要大量的時(shí)間去實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證。在補(bǔ)貼的窗口期內(nèi)，完成技術(shù)指標(biāo)的達(dá)標(biāo)，并不像完成按時(shí)高考試卷那樣容易。
區(qū)別二，高考有一套嚴(yán)格的監(jiān)管和審核機(jī)制，技術(shù)指標(biāo)則沒有。
高考從命題，到閱卷，到最后成績，直至錄取，都有一套嚴(yán)格的機(jī)制，保證公平。而技術(shù)指標(biāo)則沒有。電池的性能，誰來評價(jià)，如何評價(jià)，又如何監(jiān)管，都是問題。搞過測試的人可能都會有一個(gè)感覺，就是測試某項(xiàng)指標(biāo)，完全可以犧牲其他性能的指標(biāo)，而使其達(dá)到最優(yōu)。比如一輛車，環(huán)保不達(dá)標(biāo)，那么為了尾氣達(dá)標(biāo)，可以加長三元催化的長度，其結(jié)果可能是車都不能開了，但是啟動尾氣是合格的。相反，動力不達(dá)標(biāo)，也可以摘掉三元催化，以提升動力。測試就是這么神奇，看似客觀，實(shí)際上卻有很多“技巧”。比“技巧”更可怕的，就是直接作弊，比如大眾的尾氣事件，以及那場鬧劇般的騙補(bǔ)風(fēng)波，都是不能按時(shí)完成答卷的“考生”選擇的鋌而走險(xiǎn)。
補(bǔ)貼不應(yīng)該成為企業(yè)利潤來源
補(bǔ)貼存在的意義到底是什么呢？我查到了這樣一句話：由于外部性存在，市場會失靈，政府可以通過補(bǔ)貼和稅收的措施來化解市場的失靈。外部性是啥，我不是學(xué)經(jīng)濟(jì)的，怕說不清楚，請查看《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》微觀部分的外部性理論。
照本宣科一下：所謂補(bǔ)貼，可能僅僅是去對市場失效時(shí)的一個(gè)調(diào)控措施。就像我們感冒時(shí)醫(yī)院給開的消炎藥一樣。大家都有共識，這個(gè)消炎藥是指標(biāo)的藥，只能緩解癥狀，是否能痊愈，還是要看患者自身的抵抗力。
對于新能源汽車而言，市場的需求在哪里，這是只關(guān)注要的問題。從優(yōu)勢而言，新能源汽車有兩項(xiàng)強(qiáng)有力的優(yōu)勢，分別是環(huán)保和節(jié)能。這個(gè)在當(dāng)前污染嚴(yán)重的大環(huán)境下，無非是一劑推行新能源汽車的猛藥。節(jié)能大家都了解，相比燃油車，新能源汽車在能耗和效率上都有不可比擬的優(yōu)勢，我想說說環(huán)保。
說到環(huán)保，我可能又要挨罵了。因?yàn)槲矣X得，現(xiàn)階段，要環(huán)保可能要付出兩個(gè)代價(jià)其中之一：增加成本或降低效率。孫中山先生講的三民主義，即民生、民權(quán)、民族，我們現(xiàn)階段的核心問題，還是民生問題，在這個(gè)大形勢下，環(huán)保自然會陷入叫好不叫座的窘境。新能源汽車，雖然環(huán)保，節(jié)能，但是在安全性、使用便捷性以及殘值上，都不能和傳統(tǒng)燃油車相比。如果沒有像搖號中簽率高、不受尾號限行這樣的大政策的影響，僅僅因?yàn)樗h(huán)保，能銷多少。市場有問題，補(bǔ)貼可以調(diào)控解決。但是如果市場還沒弄明白，補(bǔ)貼似乎就沒有什么用了。大家一哄而上，將補(bǔ)貼當(dāng)成利潤的源泉，后果可想而知。
補(bǔ)貼不應(yīng)該成為企業(yè)的技術(shù)方向
技術(shù)這種東西很奇怪，經(jīng)常會超出人們預(yù)期的好，或者超出人們預(yù)期的壞。也許第一流的技術(shù)，并不是發(fā)明，而是發(fā)現(xiàn)。可能源自一次意外，一次失誤。這聽著有點(diǎn)像牛頓頭上砸蘋果的故事。當(dāng)然，那只是故事。想想康寧大金剛玻璃，聚四氟乙烯的發(fā)明，無一都充斥著各種意外。
性能指標(biāo)，是隨著研發(fā)的深入，產(chǎn)業(yè)的完整，自然而然發(fā)展起來的東西。或者說，一個(gè)技術(shù)的進(jìn)步，往往是伴隨著產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步而來的。就如同汽車的生產(chǎn)，裝配工藝、焊接技術(shù)、加工精度……這一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶來了今天的汽車工業(yè)。電池也同樣，在已知的電化學(xué)體系下，單純的追求更高的能量密度，實(shí)際上非常困難。我們需要指定的，是未來電池的發(fā)展方向，不論是鋰電池還是燃料電池，或者是其他什么。
企業(yè)天生都是逐利的，這無可厚非。當(dāng)補(bǔ)貼成為一塊肥肉時(shí)，企業(yè)自然就要為之努力。以補(bǔ)貼方向?yàn)榧夹g(shù)方向，追逐某項(xiàng)指標(biāo)的提升，而不是綜合評價(jià)自身技術(shù)能力和方向，從安全性、壽命、成本、環(huán)保、性能等多角度綜合的制定產(chǎn)品或者技術(shù)目標(biāo)。急功近利、拔苗助長之后，自然會引起不必要的浪費(fèi)和損失。
補(bǔ)貼來的太早了
一說到補(bǔ)貼，似乎就是新能源企業(yè)的命脈。不論是光伏行業(yè)，風(fēng)力發(fā)電行業(yè)，電池行業(yè)，都對補(bǔ)貼非常依賴?？辞耙欢?，說實(shí)話，感覺有點(diǎn)亂。也許因?yàn)槲沂莻€(gè)外行吧，所以才會有這種感覺。按我個(gè)人觀點(diǎn)，補(bǔ)貼作為射門前臨門一腳的助力，才是最合適的。
新能源汽車，就像綠色食品一樣，不是每個(gè)人都需要的。像特斯拉一樣，車賣給需要的人就好了。蘋果手機(jī)問世，完全顛覆了人們對手機(jī)價(jià)格的心理預(yù)期。但是現(xiàn)在，蘋果手機(jī)以及被普遍接受了，已經(jīng)有街機(jī)的趨勢了。這一切都告訴我們一個(gè)道理，既然便宜不了，那么就要不惜成本給客戶更豐富的客戶體驗(yàn)，把產(chǎn)品賣給需要的人。在我看來，開新能源汽車，本是一件逼格很高的事情，而不是解決大家的剛需?，F(xiàn)階段，新能源汽車，應(yīng)該是給不差錢的客戶或者商業(yè)客戶更合適，暫時(shí)不屬于屌絲。但是因?yàn)檠a(bǔ)貼的出現(xiàn)，這個(gè)行業(yè)的客戶群體有點(diǎn)亂了。
從市場角度講，一個(gè)銷量還不太大的行業(yè)，只有有足夠的利潤，才能發(fā)展。企業(yè)只有有足夠的資金，才能去推行技術(shù)?？v觀新能源汽車企業(yè)，可能也只有特斯拉的發(fā)展路徑，和其他企業(yè)大相徑庭。企業(yè)客戶之間自然會構(gòu)建市場，如果特斯拉是新能源汽車界的IOS，只要市場建立了，用不了多久，自然會有更適合大眾的“安卓版”的新能源汽車上市。
所以從這個(gè)角度講，補(bǔ)貼來的有點(diǎn)早了。電動車行業(yè)太年輕了，它就像一個(gè)孩子一樣，在企業(yè)天然對利潤追逐的屬性下，補(bǔ)貼讓這個(gè)孩子變成了Oliver。
