年末將至，新能源汽車行業(yè)又有了眾多新消息。
騙補風波即將過去，近期，《第四批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》終于落地，本批共包括116家企業(yè)的678個車型。而在國際市場上，一直不看好純電動汽車技術(shù)路線的豐田，態(tài)度堅決地表示要開展純電動汽車的業(yè)務(wù)，而走高價路線的日產(chǎn)，開啟了降價策略；今年中國新能源汽車產(chǎn)量有望占到全球總量的40%。
在政策的催化下，增速強勁的純電動汽車市場也正在催生一批新能源汽車的擁躉。
據(jù)悉，在第四批新能源汽車推薦目錄上，純電動乘用車型已經(jīng)達到187款。對于購車用戶來講，車型日益豐富，也將從被動接受轉(zhuǎn)為主動選擇。
在補貼逐步退出、政策正在轉(zhuǎn)換、用戶需求不斷增長之下，我國的新能源汽車企業(yè)亦漸漸從依賴補貼賺錢的懶惰思維中清醒，車企需要提供的是具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。
這時，新能源汽車也在借鑒自主品牌向上之路，開始進行制造轉(zhuǎn)型，不過，正向研發(fā)一直是一個門檻，橫亙在各品牌之間。
如自主品牌傳統(tǒng)車企一樣，2016年，長城、吉利等自主品牌車企紛紛推出高端車型，進行品牌向上突破。在新能源領(lǐng)域，也掀起一股新建品牌的浪潮，一種是新能源車企在自身能力之上打造對標特斯拉的全新高端品牌，如北汽新能源ARCFOX品牌，而另一種是以蔚來等為代表的IT企業(yè)的造車狂潮。
不可否認，打造新品牌，是市場客觀選擇的結(jié)果，但品牌的誕生則來自于技術(shù)選擇。其實，全世界新能源汽車只分兩種，一種是以特斯拉、寶馬為代表的全新品牌正向開發(fā)純正的電動車；另一種即在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上通過動力系統(tǒng)的改裝、改造而來，這也是市場上絕大多數(shù)新能源汽車選擇的技術(shù)路徑。
如果說，正在興起的IT企業(yè)造車熱潮是受到了特斯拉的激勵，那么，傳統(tǒng)新能源汽車制造商更像是一場自我的技術(shù)升級。
以北汽新能源為例，目前北汽新能源采用兩大技術(shù)平臺加兩大產(chǎn)品品牌的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。而全新的技術(shù)平臺創(chuàng)新則來自于超級電驅(qū)系統(tǒng)的創(chuàng)新以及整車設(shè)計和輕型材料的應(yīng)用。
北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“其實我們有兩個選擇，一個是在傳統(tǒng)的燃油車基礎(chǔ)上進行改造式開發(fā)，還有另起爐灶重新開發(fā)。我們選擇的是后者，人人都知道正向開發(fā)難度有多大，否則中國的汽車行業(yè)早都是新車?！?/p>
“我們內(nèi)部的機會是技術(shù)升級，用技術(shù)把過去的中低端產(chǎn)品實現(xiàn)斷代，我們使用航空鋁，全車身是全鋁，比同尺寸傳統(tǒng)燃油車減重30%到35%，有了這樣的技術(shù)水平，我們敢和傳統(tǒng)的高端品牌競爭，有新的技術(shù)和高品質(zhì)做支撐，就有做高端的基礎(chǔ)條件?！编崉傉f。
而在超級電驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新方面，它最大的特點即通過集成化，降低零部件的數(shù)量和減少驅(qū)動系統(tǒng)的重量，有利于整車的能耗降低，而且裝配同樣電池的車輛，行駛的里程會加長，可以為用戶帶來更多的行程。
據(jù)記者了解，騰勢作為戴姆勒和比亞迪合資純電動車型，是一款從零開始正向研發(fā)的過程。據(jù)悉，在具體研發(fā)過程中戴姆勒為騰勢提供了造型設(shè)計、車身以及安全系統(tǒng)技術(shù)，而比亞迪則提供了電池以及高壓系統(tǒng)等領(lǐng)先科技。
而微型電動車知豆從2006年涉足純電動汽車領(lǐng)域研發(fā)，到2014年正式在國內(nèi)銷售，也在進行輕量化車身、到電動汽車專用車底盤、全球領(lǐng)先的VMS整車管理系統(tǒng)的正向研發(fā)。
需要清楚的是研發(fā)環(huán)節(jié)是電動車根本環(huán)節(jié)，從概念設(shè)計階段，到測試驗證階段，從實施計劃到變更管理，都需要進行系統(tǒng)管理，無論是從國家戰(zhàn)略方面還是消費者角度出發(fā)，正向研發(fā)的技術(shù)路線都是中國新能源車走向成功的必由之路。
只是目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于過坎爬坡階段，電動汽車技術(shù)的成熟度還不足，市場考驗還不充分，消費者的信任度還很脆弱，政府引導(dǎo)和企業(yè)擔當以及社會包容才是產(chǎn)業(yè)成功的保障。
