為何新能源客車、風(fēng)機(jī)變槳系統(tǒng)紛紛選用超級(jí)電容作為電源裝置？因?yàn)槌?jí)電容具有高功率密度、寬溫度特性、環(huán)境適應(yīng)性好等異于電池的特點(diǎn)，符合交通運(yùn)輸與風(fēng)機(jī)發(fā)電特定系統(tǒng)對(duì)儲(chǔ)能裝置苛刻的要求。這些客戶對(duì)電源裝置的要求集中在功率密度、結(jié)構(gòu)、效率及安全等多個(gè)方面。當(dāng)下，超級(jí)電容雙電層結(jié)構(gòu)大行其道，單體電壓的微小提升都將極大程度改善其作為儲(chǔ)能裝置的功率密度和效率，有助于降低用戶成本，進(jìn)而加速超級(jí)電容的商業(yè)化進(jìn)程。
成熟的超級(jí)電容器市場(chǎng)大多采用2.7V單體配組而成的模塊。皆因生產(chǎn)流程采用相似的電極和電解液等原材料。超級(jí)電容行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)集星科技改良部分原材料與組裝工藝，針對(duì)混合動(dòng)力汽車、軌道交通系統(tǒng)、重型設(shè)備、內(nèi)燃機(jī)車啟動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，推出高容量產(chǎn)品——2.85V5600F。相較于既往2.7V產(chǎn)品，2.85V產(chǎn)品有以下優(yōu)勢(shì)：1. 提升能量密度和功率密度 相同體積下，功率密度和能量密度提升10%以上。2.高安全提升峰值電流，增加最大荷載時(shí)的電流值。3.優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)所需功率和能量不變的情況下，減少單體數(shù)量，降低整體系統(tǒng)重量，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
加上今年4月發(fā)布的SPSCAP 2.85V720F&800F，集星科技在2.85V中高容量段均有拳頭產(chǎn)品面世。從應(yīng)用角度而言，單體電壓等級(jí)越高，串聯(lián)至相同電壓，所需的單體數(shù)量就越少，體積、成本、重量都會(huì)降低。同時(shí)，2.85V系列產(chǎn)品及相應(yīng)模組在使用壽命、功率和容量、系統(tǒng)可靠性等方面均獲得長足的發(fā)展，正在以低成本、高效率、小體積的優(yōu)勢(shì)占據(jù)市場(chǎng)。這或?qū)?biāo)志國內(nèi)超級(jí)電容產(chǎn)業(yè)跨入2.85V時(shí)代。
