日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量翻倍。隨著距離2020年補(bǔ)貼全部退出只剩最后一年，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局正在加快分化。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成30.4萬(wàn)輛和29.89萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)1倍和1.1倍。對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)2018年超過(guò)10%的負(fù)增長(zhǎng)，幾乎所有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)均押寶新能源車(chē)。
另一方面，我國(guó)實(shí)施多年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策迎來(lái)重大調(diào)整。為了使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡，補(bǔ)貼新政采取分段釋放調(diào)整壓力的做法，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，到2020年底前補(bǔ)貼全部取消。
這樣的退坡幅度會(huì)給車(chē)企和新能源車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)怎樣的影響？北京新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理張青平表示：“對(duì)于單車(chē)來(lái)說(shuō)，可能會(huì)有4-5萬(wàn)元的退坡幅度，過(guò)于劇烈，短期內(nèi)企業(yè)的收益很難達(dá)到平衡?！?/p>
以一輛續(xù)航里程為400公里的新能源汽車(chē)為例，在2018年，這輛車(chē)最高可以拿到7.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，而在今年6月25日新政過(guò)渡期結(jié)束后，它的補(bǔ)貼額將驟降到2.5萬(wàn)元。而續(xù)航里程低于250公里的車(chē)型則完全退出補(bǔ)貼的舞臺(tái)。國(guó)機(jī)汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理夏聞迪表示：“這個(gè)新政出來(lái)以后會(huì)有一些分化，有些門(mén)檻低的，它們可能在競(jìng)爭(zhēng)中就處在不利的階段?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士和專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)要想從新能源車(chē)大國(guó)升級(jí)成新能源車(chē)強(qiáng)國(guó)，取消補(bǔ)貼勢(shì)在必行。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東指出：“從中國(guó)目前整個(gè)新能源的發(fā)展來(lái)看，消費(fèi)者相對(duì)理性。廠家從戰(zhàn)略角度考慮會(huì)更理性，通過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，留存下來(lái)的一定是略布局好的企業(yè)?！?/p>
