深圳，一個擁有我國口岸數量最多、出入境人員最多、車流量最大的口岸城市。其下轄的南山區(qū)作為改革開放的前沿地帶，更是占據著連通珠三角和香港的核心節(jié)點位置，憑借“生態(tài)區(qū)、大灣區(qū)、自貿區(qū)、高新區(qū)、科教區(qū)”五區(qū)疊加的優(yōu)勢，南山區(qū)已經成為物流、人流、信息流、資金流高度集散的黃金口岸。
由水電八局承建的深圳地鐵12號線創(chuàng)業(yè)路站正是位于這樣一個全力打造“中國硅谷”核心區(qū)的重要片區(qū)。
4月28日，創(chuàng)業(yè)路站迎來主體結構順利封頂的重大節(jié)點，這是每一位參建者肩負使命，歷經1000多個晝夜不懈奮戰(zhàn)取得的碩果。
創(chuàng)業(yè)路站的“創(chuàng)業(yè)之旅”，得從這里說起……
移開“絆腳石”，釋放工作面
“住在創(chuàng)業(yè)路站營地很幸福吧，周邊餐飲、商場、公園一應俱全，下了班，‘足’只要稍微跨出‘戶’就可以吃美食，逛商場、公園?！惫P者作為一個資深吃貨，在采訪現場技術負責人胡怡寧時，投去羨慕的目光。
“那可不，這確實給你們這些‘吃貨’帶去了福音，但也給我們這些‘技術猿’帶來了難題呀。”胡怡寧介紹，“據現場統計，在車站所處的創(chuàng)業(yè)路南山大道至南海大道區(qū)段大概300米范圍內，道路兩側聚集商鋪共計166家，物業(yè)管理處7個，社區(qū)2個，施工涉及范圍廣，工程施工面臨交通疏解分期多、工程量大、持續(xù)時間長等問題，征拆、協調、維穩(wěn)難度大。”
“而且呀，創(chuàng)業(yè)路站位于南山區(qū)創(chuàng)業(yè)路與南光路交叉路口處，沿創(chuàng)業(yè)路呈東西向布置斜切創(chuàng)業(yè)路。車站周邊遍布商鋪、住宅樓，人口密集、交通流量大。北側現代城華庭小區(qū)距離車站附屬結構10.1米、怡海大廈距離主體結構6.7米，南側中興工業(yè)城距離主體結構僅3.3米、海雅居、凱德公園1號距離附屬結構9.2米。這一棟棟建筑把創(chuàng)業(yè)路站施工條件限制得死死的，可給我們出了難題?！彼^續(xù)補充介紹道。
筆者聽了胡怡寧的一通介紹，腦子里不斷構思著這一棟棟高樓大廈與車站主體結構的位置、距離等關系，頓時覺得該車站猶如“牢籠”中的困獸，“手腳”均被束縛，想要甩開膀子加油干，如同在雞蛋殼上雕花——用絕活兒！
“按照初步設計交通疏解方案，創(chuàng)業(yè)路站施工工期長達44個月，無法滿足合同竣工工期要求，并且圍蔽后存在諸多問題，如人行道空間不滿足消防通道要求，道路壓占地塊紅線范圍超過2700平方米，占用停車位達153個等。”提起創(chuàng)業(yè)路站交通疏解，胡怡寧滔滔不絕，似乎要把這1000多個日夜的酸甜苦辣都倒給筆者聽。
“對此，項目部主推創(chuàng)業(yè)路站全封閉交通疏解方案，這個方案既能最大限度降低對周邊交通的影響，又能為后續(xù)施工提供有利條件，滿足地鐵建設工期要求，比初步設計交通疏解方案可提前13個月恢復創(chuàng)業(yè)路道路，能盡早實現還路于民?！彼^續(xù)補充道。
筆者四下環(huán)顧，行人在改道之后的人行道上往來穿梭，從彼方來到此處，途徑這里后，又走向遠方的目的地，有趕時間健步如飛的年輕小伙，也有老奶奶在孫子的陪伴下徐徐前行，還有的行人轉身走進了旁邊的商鋪，尋覓自己喜愛的商品去了。這里的道路也許曾經寬敞許多，比現在更熱鬧，更暢通，但筆者相信，不久之后，這里的地鐵一旦暢通，必定“舊貌換新顏”。
可是，即便是達到當前這樣的狀態(tài)，一個方案從編制到評審再到審批，也是團隊費了九牛二虎之力才實現的結果。
早在方案謀劃階段，全封閉交通疏解方案作為一個設想，是否可行要有充分的數據論證。對此，在2018年3月26日-27日期間，項目部充分利用鐵路公司深圳片區(qū)資源，聯合片區(qū)各項目在早晚高峰期對封閉設計5公里范圍內路口進行路網調查，預期以實際數據來判斷創(chuàng)業(yè)路是否具備封路條件。
“深圳這早晚高峰都趕得上春運了，幸虧調查當天我們早上5:30就出發(fā)了，要不我們就成了這次調查對象中的一員了?！惫P者采訪當時參與路網調查人員時，位于寶安區(qū)大空港項目的同事笑著說道。1次大范圍圈交通評估，37個重要交通路口，230人的戰(zhàn)斗團體，無一不在為創(chuàng)業(yè)路交通疏解方案通過的可能性提供數據支持。
5月10日，南山交警大隊、深圳地鐵集團、南方公司、設計院組織人員對創(chuàng)業(yè)路現場進行踏勘，創(chuàng)業(yè)路全封閉方案終于提上日程。
5月20日，項目部對方案進行進一步優(yōu)化。
5月25日，創(chuàng)業(yè)路全封閉方案得到肯定。
6月30日，創(chuàng)業(yè)路全封閉方案走上正式審批流程。
11月28日，項目部按照封路要求進行部署落實。
2019年1月4日23點，項目部正式啟動創(chuàng)業(yè)路封路施工。項目領導組統籌兼顧，下設的12個工作組明確責任人，將封路期間各項工作落實到位。經過連夜奮戰(zhàn)，創(chuàng)業(yè)路站終于在1月5日上午10點完成圍蔽施工，為了指揮來往車輛適應改道之后的道路，圍蔽完成后，項目部負責交通疏導的工作人員仍然堅守崗位，協助交警疏導交通。
成功從來不是一蹴而就的事情，往往積淀著不為人知的故事和汗水。一次次溝通協調、一遍遍上會討論、一版版方案修改，歷時9個多月，項目部一步步攻堅克難，終于取得了創(chuàng)業(yè)路站階段性突破，實現設計范圍內的全封閉，為后續(xù)各項施工奠定了堅實基礎。功夫不負有心人，項目部交通疏解工作榮獲“2018年優(yōu)秀地鐵交通疏解施工單位”“2018年地鐵交通疏解樣板工點”雙項市級表彰。
守護“深圳藍”，建設大灣區(qū)
1992年，作為我國改革開放前沿陣地的深圳蛇口工業(yè)大道，豎起一塊“空談誤國，實干興邦”的醒目標牌，成為改革開放進程中的時代強音。
“空談誤國，實干興邦！”綠底金字的標牌，矗立在南山區(qū)，激勵著這片熱土的人民奮勇向前，同時也見證著深圳的歲月變遷。深圳人民用42年的力行實干對這8個字進行了最佳詮釋。
面對深圳地鐵施工的高標準與嚴要求，項目部貫徹落實“執(zhí)行不找借口，落實不搞變通，考核不打折扣”的執(zhí)行理念，緊跟“深圳速度”。
從一個默默無聞的邊陲小鎮(zhèn)到一個舉世矚目的現代化國際化大都市，深圳在經濟高速發(fā)展的同時，也實現了生態(tài)環(huán)境保護“比翼齊飛”。近年來，深圳以“深圳藍”可持續(xù)行動計劃為抓手，深入推進各項大氣污染防治工作，施工揚塵治理一直是市政府關注的重點。
項目部深刻認識到揚塵治理工作的重要性，堅持落實揚塵治理各項工作的相關要求，通過全方位的監(jiān)管和強有力的措施，留住“深圳藍”。
“深圳入夏以后就像是蒸籠，走在現場硬化路面上腳底滾燙，好在現場噴淋可以在降塵的同時給我們帶來絲絲涼意?！惫P者在問及現場施工作業(yè)感受時，一位工友笑著答道。
筆者走進現場，看到一輛輛負責運送渣土的泥頭車在排隊沖洗后，走過的路面只有水痕，而不是泥水，不禁和現場施工人員打趣道：“這可真是過一過洗車槽，輪胎上不帶走一絲渣土?！?/p>
“創(chuàng)業(yè)路站真的是一個很容易‘出片’的施工現場，隨手一拍都是大片，我都是它的‘死忠粉’了，每周必來現場‘打卡’。”筆者在采訪時向創(chuàng)業(yè)路站隊長夸贊道。
自開工以來，項目部就將揚塵治理工作融入了項目管理之中，投入人力、物力、財力嚴格按照揚塵治理“7個100%”標準策劃、組織、落實各站點揚塵治理工作，不但在施工現場設置霧炮機、懸浮顆粒物監(jiān)測設備、洗車槽、噴淋等硬件設施，還進一步加強過程監(jiān)管，在日常施工過程中保證出土車輛沖洗干凈，及時對基坑開挖等易起塵作業(yè)降塵除燥，減少施工揚塵的產生，加強工地揚塵管控，健全工地揚塵管控及響應處置機制，與政府相關單位齊心協力打贏深圳的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。
不僅如此，開工伊始，項目部就創(chuàng)建了太子灣站樣板工點，以點帶面，全面推進各工點安全標準化亮點創(chuàng)建。通過實名制門禁、24小時高清視頻監(jiān)控、圍擋噴淋、TSP在線揚塵監(jiān)測、盾構隧道冷風降溫等各類“硬措施”系統促進現場安全文明施工監(jiān)管；通過安全責任清單、專項培訓、專項應急演練、張貼安全宣傳畫、懸掛安全宣傳標語、橫幅等“軟手段”營造良好的安全管理氛圍。2020年10月，項目部獲評深圳市“雙優(yōu)文明工地獎”，這無疑是對項目部工作莫大的肯定。
一座車站的封頂不止是意味著結束，同時也意味著一個新的開始。創(chuàng)業(yè)路站施工的這1000多個日夜里，八局建設者團結奮斗、攻堅克難，在千萬人民之中，似以螢火之力助力鵬城建設，帛畫著粵港澳大灣區(qū)的宏偉藍圖。
每一臺機器的轟鳴聲都像是在吹響沖鋒的號角，電建人將青春熔鑄在地鐵建設之中，讓奮斗的足跡在鐵軌上無限延伸……
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