10月27日，中開(kāi)高速公路江門(mén)段項(xiàng)目全線重點(diǎn)控制性工程——銀洲湖特大橋中跨成功合龍，實(shí)現(xiàn)主橋貫通。
中開(kāi)高速是廣東省“十縱五橫二環(huán)”高速公路規(guī)劃中的“四橫”饒平至羅定高速公路重要組成部分，也是廣東省沿海地區(qū)重要的東西向大通道，線路總長(zhǎng)約129千米。項(xiàng)目建成對(duì)緩解江鶴、江中高速公路的交通壓力，改善珠江西岸高速公路網(wǎng)南北向較強(qiáng)而東西向較弱的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義。
銀洲湖特大橋是中開(kāi)高速公路江門(mén)段全線關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)4701.2米，跨越銀洲湖黃金水道，連接新會(huì)區(qū)三江、雙水兩鎮(zhèn)，并通過(guò)三江互通和雙水互通對(duì)接江門(mén)大道南東線、西線，主要建設(shè)內(nèi)容包括銀洲湖特大橋主航道橋、輔航道橋及其東、西引橋。其中主航道橋是雙塔雙索面混合式結(jié)合梁斜拉橋，主跨530米；索塔采用A型橋塔，塔柱結(jié)構(gòu)高達(dá)203.6米，共分37個(gè)階段施工。
“203.6米”高的索塔是大橋重要組成部位，是目前廣東省江門(mén)市在建項(xiàng)目的最高高度，也是施工難度最大的工程，屬于高空作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)高。水電四局成功運(yùn)用了“超高塔柱液壓爬模施工工法”，該工法在廣泛收集并分析國(guó)內(nèi)外采用液壓爬模施工有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，分析液壓爬模在各施工階段中的安全問(wèn)題和安全隱患，提出有針對(duì)性的安全控制措施，為作業(yè)人員提供了全封閉的施工環(huán)境，且模板會(huì)自動(dòng)爬升，通過(guò)對(duì)爬模施工每一個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)加把控，既保證了安全，又提升了施工效率。該工法還榮獲“國(guó)家工信部科技技術(shù)成果獎(jiǎng)”。
銀洲湖特大橋跨越崖門(mén)水道，屬珠三角入?？谥?，I級(jí)航道，遠(yuǎn)景通航5萬(wàn)噸能力，來(lái)往船只頻繁，通航等級(jí)高，根據(jù)實(shí)地統(tǒng)計(jì)，每日航經(jīng)大橋的船舶數(shù)量為436艘次，預(yù)計(jì)到2025年橋區(qū)河段將有各級(jí)船舶780艘次經(jīng)過(guò)，防撞需求大。水電四局首次創(chuàng)新采用浮式鋼覆復(fù)合材料防撞設(shè)施，將高強(qiáng)基GFRP材料與鋼材、耗能芯材合理構(gòu)建消能減振結(jié)構(gòu)，減少船舶撞擊力，高效保護(hù)主墩，降低下部工程規(guī)模。同時(shí)，應(yīng)用智能化信息化主動(dòng)防撞系統(tǒng)，在橋梁區(qū)域設(shè)置AIS設(shè)備探測(cè)船舶是否越界通航，建立了主動(dòng)預(yù)警與被動(dòng)防撞相結(jié)合的防船撞體系，確保了大橋運(yùn)營(yíng)安全。
據(jù)悉，圍繞銀洲湖特大橋建設(shè)，水電四局開(kāi)展了10余項(xiàng)科研課題研究，取得了5項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利、2項(xiàng)省部級(jí)工法、6項(xiàng)QC成果，發(fā)表了2篇SCI論文，并創(chuàng)建了“潘發(fā)晶創(chuàng)新工作室”，弘揚(yáng)工匠精神，激發(fā)創(chuàng)新活力，全面保障大橋施工品質(zhì)。
“大橋建設(shè)過(guò)程中，我們項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不畏困難、不懼挑戰(zhàn)，不斷優(yōu)化施工組織、加大資源投入，全力以赴做好各項(xiàng)生產(chǎn)工作?！敝虚_(kāi)項(xiàng)目總承包部常務(wù)副總經(jīng)理潘發(fā)晶說(shuō)道，“銀洲湖特大橋主橋貫通后，將進(jìn)行橋面鋪裝、鋼護(hù)欄安裝和調(diào)索等后續(xù)工程，按照當(dāng)前進(jìn)度，計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建成通車(chē)?！?/p>
評(píng)論