郭忠，正高級工程師，注冊土木工程師（道路工程），浙江省工程勘察設計大師，1984年畢業(yè)于福州大學道路與橋梁專業(yè)，隨后進入華東院工作，先后擔任專業(yè)所所長、交通院院長，華東院副總工程師，華東院副總經理。從事市政道路、隧道、橋梁、軌道交通的設計和研究工作38年，主持、參與國內外200余項交通工程的設計工作。為華東院市政交通領域的技術帶頭人，主持完成多項科研攻關，在高應力、高水壓、突涌水條件下長大深埋隧道修建，城市復雜環(huán)境下橋梁、隧道工程的設計等方面取得多項創(chuàng)新成果，主持、參與的工程獲得包括魯班獎、詹天佑獎在內的20余項工程獎。任浙江省勘察設計協(xié)會市政分會會長、浙江省軌道交通建設與管理協(xié)會副會長、浙江省智慧軌道交通工程技術研究中心學術委員會副主任、杭州市勘察設計行業(yè)協(xié)會副理事長、中國電建智慧軌道交通工程技術研究中心主任。
“到大江大河去磨煉”
縱橫交錯的交通路網，是城市的血脈和骨架。在杭州，從楊公堤綜合整治到包括萬松齡隧道、九曜山隧道在內的環(huán)西湖隧道群，從天目山路提升改造、延安路綜合整治到文一路隧道、紫之隧道、秋石快速路、德勝快速路，一項項為人熟知的市政交通工程背后，都有他忙碌的身影，他就是浙江省工程勘察設計大師——郭忠。
自1984年大學畢業(yè)入院以來，道路與橋梁專業(yè)的他，就一直在交通與市政工程領域貢獻著自己的力量，正如他所說的“學了交通專業(yè)，就對這個專業(yè)有割舍不掉的情懷”。一方面，他承擔了金山、灘坑、珊溪、天荒坪、錦屏二級等水電站工程的場內外交通和施工總布置等設計工作，穿行高山峽谷，將天塹變通途；另一方面，他為連通城市精思巧構，以快速路、高架橋、隧道、軌道交通為線編織路網，使人們出行更便捷、更快速、更通暢。
上世紀八、九十年代，華東院交通專業(yè)涵蓋在水電工程的施工專業(yè)中，主要的工作內容就是水電工程的場內外交通。用郭忠的話講，“這些是在室內游泳池里游泳，我們希望到大江大河去磨練”。作為華東院市政交通業(yè)務的奠基人，世紀之交的2002年，他帶領著十幾個敢拼敢闖的交通專業(yè)青年，成立了市政交通設計事務所，后來發(fā)展成為華東院今天的交通市政工程院。人心齊，泰山移。大家對交通專業(yè)的熱愛和傾注，與干事創(chuàng)業(yè)的熱情一拍即合，趁著我國交通基礎設施建設的東風，華東院交通院迎來快速發(fā)展。
成立后不久，他們承接的第一個“大項目”，就是西湖楊公堤工程恢復設計。作為院內道路與景觀方面的技術專家，郭忠責無旁貸地承擔起項目負責人工作。由于楊公堤在西湖景區(qū)，不但有交通功能，還有景觀、生態(tài)保護等功能要求。在郭忠的帶領下，項目團隊在設計中堅持“淡妝建筑、濃抹生態(tài)”理念，以恢復“湖西景區(qū)”天人合一、返樸歸真、充滿野趣的歷史風貌為第一追求,按照“保護第一、應保盡?！钡脑瓌t，切實保護和挖掘利用了其明代文化元素和符號，使西湖得以再現(xiàn)“一湖二塔三島三堤”的歷史風貌，最大限度地保護原有自然和歷史風貌，實現(xiàn)人與自然的和諧共生。楊公堤項目為西湖成功申報世界文化遺產創(chuàng)造了有利條件，真正成為全體市民的大公園，榮獲2004年度全國十大建設科技成就獎。
在此之后，郭忠作為項目負責人和技術總工先后完成九曜山、萬松嶺、吉慶山、五老峰、九里松等一系列環(huán)西湖隧道群，拓展景區(qū)道路骨架，活絡景區(qū)發(fā)展脈絡，打通環(huán)西湖市政道路，進一步完善了景區(qū)內外交通組織，在加強生態(tài)環(huán)境保護、提升景區(qū)環(huán)境品質等方面起到重要作用。
完善杭城路網格局 為城市“提速”
憑借著楊公堤項目收獲的良好口碑，華東院在杭州交通市政領域逐步打開了局面。郭忠?guī)ьI著市政交通團隊，先后完成了龍井路、天目山路、東新路、登云路、延安路等一系列整治工程，這些在當時都是杭州最大的道路整治項目，以及德勝快速路等杭州過半數(shù)快速路網的設計任務，完善杭城路網布置格局，為杭城交通體系“提速”。這其中，紫之隧道的設計建設，無疑是十分濃墨重彩的一筆。
杭州西部連綿的群山間，紫之隧道穿行而過，它是杭城西部南北向的交通主干道，全長14.14公里，是國內規(guī)模最大的城市隧道群，先后獲得魯班獎、詹天佑獎。錢塘江、西湖名勝古跡、西溪濕地的空間格局，在為杭城帶來名勝美景的同時，也帶來了地理上的交通阻隔，導致了杭州主城交通網絡“第三象限”的長期缺失。在紫之隧道修建以前，由靈溪至九翟山隧道形成的西湖景區(qū)道路，是繞城高速至西湖間約7公里范圍內唯一的南北向聯(lián)系通道，該通道交通壓力已超過道路的承受能力。紫之隧道的修建，開辟了聯(lián)系城市西北與西南及南部的新通道，也使景區(qū)交通緩了一大口氣。
然而在西湖邊的群山中修建這樣一條交通干線絕非易事。自1999年西湖申遺計劃提出后，西湖景區(qū)周邊的道路建設變得十分敏感，任何可能影響西湖申遺、破壞景區(qū)自然環(huán)境的項目都會被否決。郭忠明白，要想紫之隧道項目成為現(xiàn)實，隧道設計不僅要具備極強的通過能力，還必須滿足極為嚴格的環(huán)保要求，從前期規(guī)劃開始，他們就全程參與并全力以赴，配合做好紫之隧道的各項前期咨詢與論證工作。作為紫之隧道項目的總工程師，他帶領團隊提出“三隧兩橋”的設計方案，完全避開西湖名勝古跡，整個設計沒有任何涉及破壞西湖自然景觀的地方。
從2010年4月到2013年3月，從隧道的規(guī)劃、方案的研究、項目建議書、工可、初步設計、施工圖設計，在一千多個日日夜夜里，郭忠與他的團隊跑現(xiàn)場、畫圖紙，不放過任何一個細小的地方，攻克隧道淺埋暗挖、大跨度開挖及軟土地層超小凈距開挖等一系列技術難題。
為了處理好工程與西湖的關系，他們一次次去現(xiàn)場踏勘，那一段路，山山水水已烙印在他們心中，哪里是平坦的，哪里是凹凸的，他們說起來如數(shù)家珍。設計工作高峰期的時候，項目團隊連續(xù)兩個星期挑燈夜戰(zhàn)至凌晨兩三點，每當談起那段時間，團隊成員都頗為感慨：“每個加班的深夜，總可以看到郭忠院長等老總的身影，白天事情一大堆，晚上他們完全可以放下，但他們選擇和員工并肩作戰(zhàn)。每次他們總是囑咐女員工早點回家，自己卻從不缺席?！?/p>
軌道交通“從0到1” 突破不停歇
“中國軌道交通行業(yè)至少還有50年的發(fā)展前景”，郭忠說道。除了紫之隧道等一批工程外，郭忠?guī)ьI團隊在軌道交通、橋梁等領域也取得了長足的發(fā)展。
2006年，華東院參與杭州地鐵一號線設計，正式進入軌道交通行業(yè)，在郭忠等人的努力下，首次將三維技術應用于地鐵1號線車站設計。隨后的幾年里，軌道交通勘測設計和監(jiān)測業(yè)務快速拓展到寧波、福州、成都、深圳、合肥、長沙、南昌等多座城市。期間自然有風雨，也有彩虹。
“雖然軌道交通業(yè)務初期受到很多挫折，但我們沒有喪失信心，認為所有的困難不外乎是前進道路上或者說是過程中的一點挫折，我們沒有被困難嚇倒，這些也是我們的內在動力”，關關難過關關過，對于軌道交通專業(yè)的熱愛，支撐著以郭忠為代表的華東院交通人百折不撓、勇毅前行。在這一過程中，他們培養(yǎng)了杭州本土首批軌道交通技術力量，為省內外重大市政交通基礎設施工程建設提供技術保障。
橋梁方面，他作為項目負責人設計的援埃塞俄比亞格特拉立交橋，迄今仍是東非最大規(guī)模的全互通立交橋；為建設國內首座在九度烈度地區(qū)的大跨徑懸索橋——昆明金東大橋，他提出了“漂浮+阻尼器”的結構體系，成功解決了高地震烈度下懸索橋穩(wěn)定問題，項目獲全國公路交通優(yōu)秀設計一等獎……近年來，郭忠主持參與的工程共獲得省部級優(yōu)秀工程設計獎16項，科技獎7項，編制規(guī)范標準4部，取得授權專利4項。
當談到華東院文化的傳承，談到老一輩華東院人的優(yōu)秀文化中最值得對年輕一代推崇和發(fā)揚的精神時，郭忠說那一定是對工作認真，以及精益求精的嚴謹態(tài)度?！袄弦惠吶鐝堃簧⑧u思遠，還有再遠一點的潘家錚等這一代人非常不容易，但他們個人方面考慮的很少，他們考慮是企業(yè)的大局，是奉獻和貢獻。當時華東院的產品，連錯別字都沒有，老一輩人嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度是華東院寶貴的財富?！?/p>
在三十八年的工作歷程中，他是這么想的，也是這么做的。在改革開放的潮頭，他追求變革、轉型和發(fā)展，憑著一股到“大江大河去磨練”的豪邁與韌勁兒，謀新篇、開新局；在世事萬變的環(huán)境中，他保持認真、嚴謹、精益求精的態(tài)度，奮斗在市政交通行業(yè)的前沿，用一項項人們耳熟能詳?shù)墓こ?，講述交通人的使命和情懷；在一項項艱巨的任務和挑戰(zhàn)面前，他帶領團隊“擰成一股繩”，將“集體奮斗、努力拼搏”的精神在團隊內部傳遞，在市政交通領域探索創(chuàng)新、繼往開來，打造一支市政交通領域的“鐵軍”。未來，這支“鐵軍”還會不斷走向四面八方，將幸福之路鋪就到世界上的更多地方。
郭忠
西湖楊公堤綜合整治工程
紫之隧道
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