編者按：
2023年，是共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年來，中國攜手各方從容應(yīng)對挑戰(zhàn)，共促發(fā)展繁榮，在構(gòu)建人類命運(yùn)共同體這一偉大理念的指引下，“一帶一路”已經(jīng)成為沿線各國的希望之路、發(fā)展之路、機(jī)遇之路、綠色之路。
奔騰不息的河流，孕育人類文明發(fā)展的搖籃。
俯瞰亞洲版圖，有兩條河流跨越地域疆界，翻越高山峽谷，鑲嵌在中國-孟加拉國的山川原野之間。一條是發(fā)源于喜馬拉雅山脈南麓的恒河（進(jìn)入孟加拉國境內(nèi)被稱為帕德瑪河）、一條是發(fā)源于中國西藏的雅魯藏布江，它們在南亞次大陸交匯，沖積形成恒河三角洲，造就了如今的孟加拉國。兩條壯美之河，也是友誼之河，一頭連著歷史，一頭牽起未來，從中國到孟加拉國浩浩湯湯，見證了沿岸千百年來的風(fēng)云變幻。
孟加拉國是“一帶一路”倡議在南亞地區(qū)的重要參與國，也是首批響應(yīng)“一帶一路”倡議的國家之一。正如孟加拉國衛(wèi)生科學(xué)大學(xué)副教授法如克博士坦言，“孟加拉是在中國‘一帶一路’框架下合作力度最大、合作成果最豐碩的國家之一。自2016年以來，‘一帶一路’倡議在孟加拉國結(jié)出了累累碩果，大橋、電站、鐵路、污水處理廠等諸多項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，改善了孟加拉國的基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)互通和貿(mào)易水平，為經(jīng)濟(jì)增長作出了貢獻(xiàn)，更助力了孟加拉國‘2041愿景’和‘金色孟加拉’夢想的實(shí)現(xiàn)。”
千河之國、生命之水與夢想之橋
2023年6月，孟加拉帕德瑪大橋開通一周年。
每天，約兩萬輛客車、貨車及私家車通過大橋，往返于孟加拉國南部21個(gè)區(qū)與首都達(dá)卡之間。作為一座公鐵兩用大橋，帕德瑪大橋上層為已經(jīng)通車的雙向4車道公路，下層為正在修建的鐵路。大橋位于達(dá)卡西南方40多公里處，橫跨帕德瑪河下游寬闊的河面，全長9.8公里，主橋長6.15公里、寬21.5米，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)鐵路通車。
馬蘇德·拉納一家就生活在帕德瑪河沿岸，大橋通車后，馬蘇德駕駛皮卡車僅用10分鐘就通過了大橋——這在他看來是難以想象的：“以后再也不用擺渡過河了！原來我們過河得需要七八個(gè)小時(shí)，汛期的時(shí)候特別危險(xiǎn)，現(xiàn)在又快又安全，這就是我們的夢想之橋！”帕德瑪大橋在孟加拉國稱為“夢想之橋”，被印在該國的紀(jì)念鈔上。大橋開通后，整個(gè)孟加拉國為之振奮，直到現(xiàn)在，每天都有源源不斷的人從各地趕往帕德瑪大橋，拍照留念，甚至制作成短視頻在新媒體傳播。
關(guān)于這座橋?qū)γ霞永瓏闹匾裕搰l(wèi)生科學(xué)大學(xué)教授普拉迪普·庫馬爾·森·古普塔博士告訴記者：“帕德瑪大橋修通后將為孟加拉國帶來巨大的經(jīng)濟(jì)增長，改變孟加拉國南部21個(gè)區(qū)與首都達(dá)卡的交通、經(jīng)濟(jì)往來，受益人口超過8000萬，GDP也將因此增長約為1.23%；若考慮到其他南亞國家，預(yù)計(jì)帕德瑪大橋的新路線通道帶來的GDP增長最高可達(dá)2.5%。最重要的是，由此帶來的國與國之間的互聯(lián)互通將創(chuàng)造大量的機(jī)遇、貿(mào)易和新項(xiàng)目，大橋?qū)γ霞永瓏陌l(fā)展產(chǎn)生了巨大的政治和經(jīng)濟(jì)影響?！?/p>
孟加拉國地處沿海平原地帶，是世界上河流最稠密的國家，素有“千河之國”美譽(yù)。但因地勢低平，眾多河道蜿蜒曲折，加之缺乏必要治理，導(dǎo)致排水十分不暢，使得孟加拉國成為了世界上洪澇災(zāi)害最嚴(yán)重的國家。據(jù)該國救災(zāi)部門統(tǒng)計(jì)，全國每年至少有1200萬人受到洪澇災(zāi)害影響，130多萬座房屋在洪災(zāi)中受損，幾十萬人無家可歸，1.5萬多公里的道路不同程度地受到洪水破壞。
在孟國境內(nèi)數(shù)百條縱橫交錯(cuò)的河流中，帕德瑪河是最大、也是最洶涌的河流，被譽(yù)為該國的“生命之水”，將孟加拉國分成了西南與東北兩部分。在帕德瑪大橋建成之前，僅在上游建有一座公路橋和鐵路橋，下游由于河道過寬、水流湍急、洪水頻發(fā)，一直未能建造橋梁，坐船成為了兩岸民眾過河的唯一方式。
在很多像馬蘇德一樣的孟加拉人看來，對于帕德瑪河可謂又愛又恨——愛是生命之水形成了肥沃的沖積平原，恨是汛期變成了洪水猛獸：在滔天的洪水中，村莊被毀壞，人民失去了土地，出行變得十分困難，因河水暴漲、水流湍急造成的船只傾覆事故頻頻發(fā)生。
在廣袤寬闊、波濤洶涌的帕德瑪河上，修建一座連接北部工業(yè)地帶和西南部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的跨河大橋，是孟加拉國自1972年建國以來最具雄心的基建計(jì)劃。2014年，項(xiàng)目的主橋建設(shè)工程和河道整治工程分別由中國中鐵大橋局和中國電建港航公司中標(biāo)承建，并創(chuàng)下中國企業(yè)承建的最大海外橋梁工程、世界最大河道整治工程兩項(xiàng)紀(jì)錄。中國電建在與美日韓及歐洲眾多專業(yè)疏浚公司同臺角力中脫穎而出，憑借的就是過硬的技術(shù)實(shí)力及良好的信譽(yù)。
帕德瑪大橋河道整治項(xiàng)目合同額超過11億美元，是世界上單體合同額最大的河道整治工程。項(xiàng)目既要對河道進(jìn)行疏浚，還要確保橋梁在整個(gè)工程壽命期免受河水沖蝕。時(shí)任中國駐孟加拉國大使到項(xiàng)目部視察慰問時(shí)感慨道：“孟加拉帕德瑪大橋河道整治工程是大橋百年通暢、福祉兩岸的‘鎮(zhèn)河基石’，未來將極大地促進(jìn)孟加拉國及南亞區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為中孟友誼長存開啟新的篇章?！?/p>
傳承，續(xù)寫安瀾護(hù)橋新畫卷
作為“一帶一路”建設(shè)的排頭兵和電力建設(shè)行業(yè)走向海外的領(lǐng)軍企業(yè)，中國電力建設(shè)集團(tuán)在全球120個(gè)國家設(shè)有450余個(gè)駐外機(jī)構(gòu)，執(zhí)行上千個(gè)項(xiàng)目合同，在境外有當(dāng)?shù)睾偷谌龂鴨T工超過12萬人，國際化程度在中央企業(yè)中名列前茅。
中國電建港航公司作為中國電建旗下唯一的港工疏浚專業(yè)化子企業(yè)，最早可追溯到水利電力部馬頰河疏浚工程局，至今已經(jīng)有61年歷史。公司黨委書記、董事長屠清奎接受記者采訪時(shí)坦言：“中標(biāo)并實(shí)施孟加拉帕德瑪大橋河道整治項(xiàng)目，標(biāo)志著中國電建港航公司在國際疏浚市場穩(wěn)居一席之地，公司能在海外市場站穩(wěn)腳跟，源自于初心的傳承與發(fā)展?！?/p>
1962年，在毛澤東主席“一定要根治海河”號召時(shí)代背景下，經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)，水利電力部馬頰河疏浚工程局應(yīng)運(yùn)而生。一支由三千多人組成的水電建設(shè)大軍從中國東南部的閩江兩岸揮師北上，開始對淤積嚴(yán)重、洪水四溢的馬頰河進(jìn)行疏浚，創(chuàng)造了我國水利水電系統(tǒng)第一次大規(guī)模使用機(jī)械疏浚平原地區(qū)河道的歷史。
馬頰河相傳為禹疏九河之一。上世紀(jì)60年代，這支水電建設(shè)大軍傳承“大禹精神”，以河為家、日以繼夜、戰(zhàn)天斗地，全面開展馬頰河的疏浚治理工程，經(jīng)10年奮戰(zhàn)，將昔日狹窄淤積的馬頰河變成了旱能灌、澇能排的“致富河”。數(shù)十年來，這支水電勁旅風(fēng)雨兼程，戰(zhàn)江河、建陸地、越海洋、出國門，作為投身祖國建設(shè)的先行者，創(chuàng)造了許多可歌可泣的英雄事跡。
孫旭亮，中國電建港航公司副總經(jīng)理，曾擔(dān)任帕德瑪大橋河道整治項(xiàng)目經(jīng)理。直到現(xiàn)在，回憶起2014年競標(biāo)時(shí)的情景，他仍難掩興奮與激動(dòng)——作為世界上單體合同額最大的河道整治工程，消息一經(jīng)發(fā)布，世界上排名前五的疏浚公司都志在必得。經(jīng)過兩輪較量，中國電建港航公司贏得了最終勝利。山雄有脊，房固因梁，孫旭亮坦言：“世界一流的設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)是我們勝出的底氣，自強(qiáng)不息、勇于超越的人才團(tuán)隊(duì)就是我們的信心。”
帕德瑪大橋河道整治項(xiàng)目責(zé)任重大，如果整治工程不成功，大橋與周邊鐵路、公路都將面臨重大隱患，“夢想之橋”也將化為泡影。孟加拉國橋梁管理局總工程師沙爾夫·伊斯拉姆·薩克爾接受采訪時(shí)表示，河道整治項(xiàng)目是整個(gè)夢想工程的基礎(chǔ)，帕德瑪大橋要成為百年工程，河道必須先整治好，“這是世界上獨(dú)一無二的河道整治工程?！?/p>
作為項(xiàng)目經(jīng)理，孫旭亮能感受到孟加拉國政府從上到下對工程的高度重視。項(xiàng)目伊始，就由世界知名的建筑設(shè)計(jì)公司AECOM 領(lǐng)銜設(shè)計(jì)，并邀請了30多個(gè)國家的頂級水利專家作為顧問，旨在確保萬無一失。孟加拉國政府之所以如此重視該項(xiàng)工作，是因?yàn)橛星败囍b。1998年，日本建筑商在洪都拉斯修建了一座喬盧特卡大橋，令人意想不到的是，當(dāng)年一場颶風(fēng)過后，喬盧特卡橋屹立不倒，但河道卻發(fā)生了偏移改道，自此，洪都拉斯花重金建造的喬盧特卡橋就失去了實(shí)用價(jià)值，變成了一個(gè)尷尬的擺設(shè)。
孟加拉國雖不會有超大颶風(fēng)光臨，但汛期河流非常兇猛，沖擊河堤、河流改道的情況經(jīng)常發(fā)生。帕德瑪河年徑流量達(dá)13100億立方米，在全世界所有大河中水量僅次于亞馬遜河、剛果河；除此之外，帕德瑪河還被稱為“世界上最險(xiǎn)惡和不可預(yù)測”的河流之一，常年攜帶大量泥沙，每年枯水期到洪水期，水位漲幅超過5米，表面流速超過4米每秒，洪水期大部分河床沖刷深度達(dá)45米以上，枯水期又會全部回淤。如此惡劣的自然條件，使得在帕德瑪河上建橋的難度超乎外界想象，鋼樁基礎(chǔ)、承臺、墩身施工、鋼梁架設(shè)等大部分施工活動(dòng)，包括施工安全，都會受到極其嚴(yán)重的影響。
修橋必先治水，只有治好水，才能保證大橋順利施工。航道疏浚，疏的也是水，項(xiàng)目完工后，帕德瑪河岸堤和大橋主體將免受水流侵蝕，進(jìn)而起到保護(hù)大橋安全和防洪抗?jié)车淖饔?。安瀾護(hù)橋，可謂功在當(dāng)代、利在千秋。
攻堅(jiān)克難，中國企業(yè)“亮劍”孟加拉
帕德瑪大橋河道整治工程位于孟加拉國首都達(dá)卡南約50千米處的馬瓦渡口附近，包含主橋上下游的河道兩側(cè)，北岸側(cè)河道整治區(qū)域長約2千米，南岸側(cè)長約11.3千米，主要施工項(xiàng)目包括疏浚與回填工程、土方筑堤工程、水下與陸上護(hù)岸工程等。孟加拉國橋梁管理局總工程師沙爾夫·伊斯拉姆·薩克爾坦言，“帕德瑪大橋河道整治工程挑戰(zhàn)巨大，在世界范圍內(nèi)絕無僅有，面對龐大的工程量和要求極高的施工精度，中方團(tuán)隊(duì)要有相應(yīng)的大型裝備、強(qiáng)大的技術(shù)支撐才能勝任，另外還要克服孟加拉惡劣的天氣、自然條件。”
對于項(xiàng)目部來說，頭一道難題就是物資，設(shè)備物資部門負(fù)責(zé)人付棟介紹，“孟加拉國當(dāng)?shù)刭Y源供應(yīng)短缺，僅在南部沿海區(qū)域有塊石，但質(zhì)量不符合技術(shù)規(guī)范要求，項(xiàng)目部只能組織人員到南亞、東南亞、中東等周邊國家進(jìn)行采購。但因孟加拉道路基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足重型卡車通行需求，最終確定采用水運(yùn)加陸運(yùn)方式運(yùn)輸材料?！睅啄陙恚?xiàng)目塊石累計(jì)采購量達(dá)301萬噸，能夠裝滿5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，堆放占地面積超過15萬平方米。
疏浚是整個(gè)河道整治的基礎(chǔ)工序，通過機(jī)械進(jìn)行水下清淤，挖深、固定河槽等，使水流通暢。九年來，工程基槽疏浚與回填方量約7500萬方，相當(dāng)于5.36個(gè)西湖。對于項(xiàng)目部來說，龐大的疏浚量還不是最棘手的——為保護(hù)橋梁、堤岸在工程壽命期內(nèi)免受沖蝕，河道底部、護(hù)坡、護(hù)堤必須萬無一失。
項(xiàng)目監(jiān)理代表羅伯·達(dá)文羅伊向記者介紹，“河道疏浚開挖深度最深達(dá)29米，水下永久邊坡的疏浚深度允許偏差為正負(fù)250毫米，水位變動(dòng)區(qū)為-250毫米～+100毫米，施工規(guī)范要求之高，邊坡開挖難度之大，堪稱世界之最。中方項(xiàng)目部面臨的難題也堪稱世界級的，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)和解決方案?！睘榇耍袊娊ǔ檎{(diào)了系統(tǒng)內(nèi)最優(yōu)秀的工程師奔赴孟加拉國，項(xiàng)目部也邀請荷蘭、美國、韓國等水利權(quán)威專家實(shí)地支招，最終還是靠項(xiàng)目人員的不斷摸索與總結(jié)，成功攻克了技術(shù)難關(guān)。中國電建港航公司黨委書記、董事長屠清奎告訴記者，“疾風(fēng)知?jiǎng)挪?，烈火煉真金，中國企業(yè)要想在世界舞臺上站穩(wěn)腳跟，必須苦練內(nèi)功，學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)，向最高標(biāo)準(zhǔn)看齊，帕德瑪大橋河道整治工程就是一個(gè)很好的試金石，公司必須要上下齊心，確保順利竣工?！?/p>
孟加拉國80%左右的土地屬于河口沖積平原，土質(zhì)主要為不良級配的細(xì)粉沙和淤泥，其中摻雜著大量云母，導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性極差，加之合同的高精度化要求，使水下施工難度巨大。為了建好這個(gè)項(xiàng)目，中國電建港航公司幾乎亮了“家底兒”，先后投入四臺當(dāng)時(shí)國際最先進(jìn)的疏浚設(shè)備——兩艘IHC7025型絞吸式挖泥船和兩艘IHC9029型絞吸式挖泥船，并配備各式輔助船舶、土方施工機(jī)械設(shè)備以及特種作業(yè)設(shè)備共計(jì)460余臺套。
兩艘IHC9029型絞吸式挖泥船堪稱“工程重器”，投資10億元人民幣，單艘總裝機(jī)功率13000千瓦，最大挖深29米，絞刀功率達(dá)1500千瓦。好馬配好鞍，兩船還配備了世界上最先進(jìn)的挖泥控制系統(tǒng)（DCS），能夠通過電腦實(shí)現(xiàn)對機(jī)械設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測及對具體施工操作的自動(dòng)控制。項(xiàng)目副經(jīng)理王守新介紹：“影響疏浚精度的因素包括水文條件、土壤性質(zhì)，疏浚設(shè)備的類型和大小、操作人員的經(jīng)驗(yàn)、操作系統(tǒng)精度等等。疏浚精度要求高，且沒有成功經(jīng)驗(yàn)可參考，項(xiàng)目部便根據(jù)各個(gè)影響因素潛心研究、逐個(gè)擊破，最終填補(bǔ)了大型絞吸式挖泥船高精度邊坡開挖施工工藝的空白?！?/p>
在洪水期，帕德瑪河流速極高，施工航道常受回淤影響。大型浮吊的鐵錨常被流沙掩埋而難以拔出，運(yùn)架梁船也不時(shí)會出現(xiàn)擱淺、走錨移位等情況。孫旭亮告訴記者，無論是保障建橋還是河道整治，疏浚至關(guān)重要，按照項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)要求，疏浚深度偏差按毫米計(jì)算，這好比是“張飛繡花”。在疏浚過程中，水流流速、波浪及潮汐變化對絞刀深度均有影響。在大風(fēng)環(huán)境中，波浪會導(dǎo)致絞刀深度忽高忽低，絞刀深度決定了挖深，而挖深的穩(wěn)定性又決定了工程的質(zhì)量和邊坡控制精度。
船長杜成東回憶：“除了迎難而上沒有別的辦法，我們邊生產(chǎn)邊試驗(yàn)，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)和施工后的數(shù)據(jù)反饋調(diào)整施工參數(shù)，改進(jìn)施工操作，采用了降低絞刀和水下泥泵的轉(zhuǎn)速、增加橫移速度等措施，減少了對邊坡疏浚線以下土體擾動(dòng)的影響。疏浚后的測量數(shù)據(jù)證明，邊坡疏浚效果良好，邊坡質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。”
創(chuàng)新，在帕德瑪河上跑出“加速度”
創(chuàng)新永遠(yuǎn)是最閃亮的名片。九年來，項(xiàng)目部以技術(shù)創(chuàng)新為突破口，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)業(yè)內(nèi)第一，在帕德瑪河上跑出了中國企業(yè)的“加速度”。
要想實(shí)現(xiàn)水下精準(zhǔn)作業(yè)，滿足設(shè)計(jì)精度要求，需要“千里眼、順風(fēng)耳?！睘榇?，項(xiàng)目引進(jìn)了世界最先進(jìn)的雙體測量船，采用多波束水下測量技術(shù)，相當(dāng)于給水底、岸邊做一次“CT掃描”，由線及面、立體測深、自動(dòng)成圖，所測數(shù)據(jù)誤差僅為正負(fù)5厘米，有效解決了疏浚及其他施工工序的精度難題，為整個(gè)項(xiàng)目的水下作業(yè)保駕護(hù)航。
測量隊(duì)負(fù)責(zé)人任皓在采訪時(shí)難掩驕傲：“很多國外的專家和學(xué)者到項(xiàng)目參觀，對于項(xiàng)目測量達(dá)到這樣的精度很震驚，用他們的話叫unbelievable（難以置信），但確實(shí)我們就是做到了?！?/p>
由于帕德瑪河流量大、流速快，加之施工區(qū)域土層多為粒徑極小的粉塵砂，必須對水下用石塊、土工袋進(jìn)行護(hù)底、護(hù)坡加固，防止在流水沖刷下發(fā)生滑坡，導(dǎo)致河床上升?，F(xiàn)任項(xiàng)目經(jīng)理的于浩此前一直擔(dān)任總工程師一職，對施工工藝和作業(yè)量可謂如數(shù)家珍：“施工需要土工砂袋約2100 萬個(gè)，水下及水上預(yù)制混凝土塊約1300 萬個(gè)，工程量堪稱世界之最。在施工中，800千克土工砂袋定位拋填是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。項(xiàng)目運(yùn)行初期，采用機(jī)械、人力進(jìn)行拋填，每天只能完成幾百袋，嚴(yán)重影響工期，而且土工袋在入水后受水流等因素影響，落點(diǎn)偏差大、拋層分布不均勻?！?/p>
惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。項(xiàng)目部全體員工齊心協(xié)力，對拋填船重新設(shè)計(jì)改造，在舷側(cè)加裝導(dǎo)向架，可根據(jù)水位自行調(diào)節(jié)下潛深度，另外在駁船上加裝鏈板機(jī)、自動(dòng)裝袋機(jī)等配套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了施工機(jī)械化、半自動(dòng)化。經(jīng)過改造，土工袋拋填精度、效率大幅提高，高峰時(shí)每天可拋填5000個(gè)。除此之外，項(xiàng)目部還對拋石船進(jìn)行了改造，拋石作業(yè)合格率可以達(dá)到95%。
同時(shí)，項(xiàng)目不斷完善質(zhì)量管理制度，積極推行工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)，建立健全質(zhì)量管理體系，實(shí)現(xiàn)了永久工程驗(yàn)收合格率100%，一次驗(yàn)收合格率超過95%，顧客滿意度超過90%的質(zhì)量目標(biāo)，在孟加拉國擦亮了中國建造的金字招牌。
改革者進(jìn)、創(chuàng)新者強(qiáng)、惟改革創(chuàng)新者勝。幾年來，項(xiàng)目部在疏浚施工、拋填施工、多波束測量、船舶航行安全等多個(gè)領(lǐng)域，成立68個(gè)科技課題小組，獲得國家級專利、實(shí)用新型專利、集團(tuán)級科技榮譽(yù)百余項(xiàng)。孟加拉國橋梁管理局總工程師沙爾夫·伊斯拉姆·薩克爾在采訪中對記者說：“中方團(tuán)隊(duì)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、突破，令人印象深刻，獲得了整個(gè)孟加拉工程市場的高度關(guān)注，值得學(xué)習(xí)。歐美多個(gè)工程組織代表專門到項(xiàng)目學(xué)習(xí)參觀，給予了高度評價(jià)?！?/p>
助力民生，絲路上開出幸福花
習(xí)近平總書記指出，在新的歷史條件下，我們提出“一帶一路”倡議，就是要繼承和發(fā)揚(yáng)絲綢之路精神，把我國發(fā)展同沿線國家發(fā)展結(jié)合起來，把中國夢同沿線各國人民的夢想結(jié)合起來，賦予古代絲綢之路以全新的時(shí)代內(nèi)涵。
在浩蕩的歷史長卷上，三條絲綢之路曾將中國和南亞次大陸緊密聯(lián)系在一起。其中，“南方絲綢之路”便與孟加拉國有著不解之緣?？梢哉f，今日孟加拉國紡織業(yè)和種茶業(yè)的傳統(tǒng)，就源自中國川滇地區(qū)。唐代高僧、中國漢傳佛教唯識宗創(chuàng)始人玄奘西行之際，曾到達(dá)過孟加拉國，并在《大唐西域記》中描繪當(dāng)時(shí)的孟加拉地區(qū)“稼穡滋植花果繁茂，池館花林往往相間”“氣序和、風(fēng)俗順”“居人殷盛，好學(xué)勤勵(lì)”。
馬蘇德·拉納是帕德瑪大橋河道整治項(xiàng)目的孟加拉籍員工，這個(gè)歷時(shí)九年多的大項(xiàng)目，高峰期時(shí)曾有兩千多名孟加拉籍員工共同參與其中。馬蘇德是項(xiàng)目司機(jī)，負(fù)責(zé)接送施工人員在營地和工地之間往返，幾年來，他見證了整治項(xiàng)目的工程奇跡，也見證了母親河兩岸的變化。
如今，馬蘇德一家的生活也因中國企業(yè)的聘用而得到改善，以前一家人住在逼仄的小鋼瓦房，經(jīng)過幾年努力，他們一家建起了一座磚混結(jié)構(gòu)的三層樓房。人到中年的馬蘇德每每提起和中國的緣分，總有說不完的話。2009年，只有26歲的馬蘇德只身前往利比亞，在中國企業(yè)承包的工程項(xiàng)目做司機(jī)，2011年初，當(dāng)?shù)貞?zhàn)亂迫使他舍棄了這份喜愛的工作。“當(dāng)時(shí)真的很危險(xiǎn)，我以為我再也回不到孟加拉了，我很慶幸能和中國人一起，他們幫助和我一樣的很多員工撤離利比亞，并且安全地返回了祖國，我很感謝中國政府和同事在最危險(xiǎn)的時(shí)候沒有拋棄我們。”直到現(xiàn)在，馬蘇德逢人就說“到中國企業(yè)去工作吧，跟中國人一起，心里踏實(shí)?！?/p>
“一帶一路”是中國與世界的互利共贏之路，中國電建港航建設(shè)者的汗水揮灑在日益富饒的水澤之鄉(xiāng)，在助力孟國人民夢想之橋建成圓夢的同時(shí)，也一直踐行著互利共贏的理念，積極履行社會責(zé)任、彰顯央企風(fēng)范、澤被一方百姓。
帕德瑪河在雨季河水暴漲，水流湍急，經(jīng)常有船只沉沒事故發(fā)生。2017年，項(xiàng)目部3次出動(dòng)快艇營救當(dāng)?shù)剡\(yùn)砂船、漁船沉沒落水人員；2019年，項(xiàng)目部工作人員營救當(dāng)?shù)貎伤蚁嘧矁A覆的通勤快艇乘員，挽救了十余人生命。
項(xiàng)目部附近有一所貧困小學(xué)——阿布·漢森學(xué)校，校舍簡陋，近200名學(xué)生當(dāng)中，一多半家庭處于貧困線以下，從2018年開始，項(xiàng)目部開展了助學(xué)圓夢活動(dòng)，捐款捐物，并與一些特困家庭結(jié)成了對子，定向救助。除此之外，項(xiàng)目部還多次參與助力當(dāng)?shù)孛裆?xiàng)目，2021年、2022年，孟加拉都遭遇了罕見的臺風(fēng)，臺風(fēng)過后，項(xiàng)目部發(fā)動(dòng)員工、出動(dòng)設(shè)備、車輛參與救助，幫助當(dāng)?shù)卮迩f清除內(nèi)澇、修復(fù)道路，幫助駐扎陸軍固定側(cè)翻巡邏船，避免其遭受沉船損失。
唯以心相交，方能成其久遠(yuǎn)。2016年，中國國家主席習(xí)近平訪問孟加拉國時(shí)指出，“中國始終視孟加拉國為真摯的朋友、發(fā)展的伙伴，‘金色孟加拉’夢想所展現(xiàn)的孟加拉人民強(qiáng)國富民之夢，同中國人民追求中華民族偉大復(fù)興的中國夢相通相融?！泵霞永恰耙粠б宦贰背h的重要參與國，也是首批響應(yīng)倡議的國家之一，到目前已經(jīng)結(jié)出累累碩果，中國如今是孟加拉國第一大貿(mào)易伙伴，孟加拉國則是中國在南亞的第三大貿(mào)易伙伴和第三大工程承包市場。
孟加拉國衛(wèi)生科學(xué)大學(xué)教授普拉迪普·庫馬爾·森·古普塔博士坦言：“我們也生活在地球村?；ヂ?lián)互通是發(fā)展的一個(gè)重要課題，‘一帶一路’倡議非常有意義，我們感到自豪的是，孟加拉國是第一批參與‘一帶一路’的國家之一。就像帕德瑪大橋一樣，它擴(kuò)大了孟加拉國的互聯(lián)互通、貿(mào)易和基礎(chǔ)設(shè)施的視野，將大大促進(jìn)我們的經(jīng)濟(jì)，幫助我們更加積極地融入世界。”
建設(shè)一個(gè)工程，樹立一座豐碑，造福一方百姓，帕德瑪大橋河道整治項(xiàng)目順利竣工，馬蘇德很舍不得身邊的這些中國同事。9年里，他們結(jié)下了深厚的友誼，老馬正籌劃著明年帶著孩子來中國看看，認(rèn)識下正在發(fā)生巨變的中國，就像在孟加拉國流傳的一句古老諺語所道：“要探索真理，就到中國去吧！”
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