電動車電池產(chǎn)業(yè)對德國具有多重意義。一方面，德國作為傳統(tǒng)汽車強國，其汽車工業(yè)面臨向電動車轉型的挑戰(zhàn)，電池組作為電動車關鍵部件，目前仍高度依賴亞洲企業(yè)，德國需要建立自己的電池產(chǎn)能。另一方面，德國面臨能源轉型挑戰(zhàn)，電動車電池產(chǎn)業(yè)還將承擔德國能源轉型的部分重任。
日前，德國部分企業(yè)開始向德國經(jīng)濟部提出接受電動車電池制造財政補貼申請。這一補貼是德國經(jīng)濟部去年提出的一項旨在推動國內電動車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。據(jù)報道，寶馬、大眾、法國標致集團德國公司、巴斯夫等企業(yè)已經(jīng)向德國經(jīng)濟部提出補貼申請。去年11月份，德國經(jīng)濟部長阿特邁爾曾作出承諾，德國政府將在2021年之前向電動車電池行業(yè)提供總額高達10億歐元的財政補貼。
根據(jù)德國經(jīng)濟部的計劃，相關企業(yè)本應在去年底就提交相關申請。但德國相關企業(yè)在進入電動車電池產(chǎn)業(yè)方面的態(tài)度猶豫不決，因此經(jīng)濟部不得不將最后截止日期延后。目前，部分企業(yè)盡管提交了申請，但相關材料仍相當不完整，后續(xù)尚需補充。
盡管德國經(jīng)濟部十分希望能夠加大對該產(chǎn)業(yè)的政策傾斜力度，但這一補貼仍需歐盟予以批準。專家分析認為，歐盟對相關產(chǎn)業(yè)補貼有著嚴格規(guī)定，即便德國對電動車電池產(chǎn)業(yè)的補貼獲得批準，也會受到相當多的限制。例如，歐盟一般情況下會要求這一補貼所促進的產(chǎn)業(yè)應當對歐盟及所有成員國有利，并能夠推動相關領域的技術創(chuàng)新。
目前，歐洲在電動車電池制造方面尚處空白，亞洲企業(yè)成為歐洲汽車企業(yè)電動車電池的主要供貨商。去年，阿特邁爾在多個場合表示，歐洲特別是德國應當盡快建立自己的電動車電池生產(chǎn)基地，從而擺脫對亞洲供貨商的依賴。阿特邁爾訪問波蘭時表示，有意將電動車電池生產(chǎn)作為歐盟的共同產(chǎn)業(yè)項目予以扶持，并將參照上世紀60年代歐洲建立空客集團的經(jīng)驗。
根據(jù)阿特邁爾的設想，德國和歐盟其他成員國應在未來幾年內著重加大對電動車電池產(chǎn)業(yè)的投入，并迅速在歐洲建立起一批具有一定規(guī)模的電動車電池生產(chǎn)基地，并最終占有該產(chǎn)業(yè)20%的全球市場份額。
去年，中國寧德時代新能源股份有限公司與德國圖林根州簽訂協(xié)議，將在德國圖林根州埃爾福特市建立德國境內首家電動車電池生產(chǎn)基地。在寧德時代與德方簽訂投資協(xié)議后，寶馬集團隨即表示將與寧德時代在電動車電池制造方面開展合作。
市場分析人士認為，電動車電池產(chǎn)業(yè)對德國具有多重意義。一方面，德國作為汽車強國，其強大的汽車工業(yè)面臨向電動車轉型的挑戰(zhàn)。但電池組作為電動車的關鍵部件，目前仍高度依賴亞洲企業(yè)。因此，德國汽車工業(yè)需要建立自己的電池產(chǎn)能。另一方面，德國將面臨棄用煤電等能源轉型挑戰(zhàn)，東部傳統(tǒng)產(chǎn)煤地區(qū)面臨經(jīng)濟轉型壓力。阿特邁爾表示，希望能夠在德國東部地區(qū)建立電池生產(chǎn)基地以幫助這些地區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟轉型。因此，電動車電池產(chǎn)業(yè)還將承擔德國能源轉型的部分重任。
隨著電動車行業(yè)迅速發(fā)展，電動車電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)的重要一環(huán)。目前，德國汽車企業(yè)已經(jīng)感受到來自亞洲供應商的壓力。去年下半年，由于成本增加和原材料價格上漲，LG作為德國汽車企業(yè)的主要電池供應商之一，已經(jīng)向奧迪提出加價10%的要求。
業(yè)內人士表示，隨著新能源汽車的發(fā)展，電動車電池已經(jīng)不再是簡單的零部件產(chǎn)品，而是具有一定稀缺性的商品，其對電動汽車的重要意義給電池供應商提供了一個優(yōu)勢談判地位。因此，汽車生產(chǎn)廠商要想在電動車領域有所建樹，就必須形成獨立的電池產(chǎn)能和相應的研發(fā)能力。業(yè)內分析認為，未來一個時期將是電動車電池技術突飛猛進的高速發(fā)展期，如果有意涉足該產(chǎn)業(yè)的企業(yè)還不行動起來的話，將錯失市場和技術進步的良機。（經(jīng)
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