據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據統(tǒng)計，2015年純電動車型產量為254633輛，銷售量為247482輛。記者采訪獲悉，僅在省內最大的新能源電動汽車綜合性集群市場——臨沂新能源電動汽車市場年電動汽車銷售量將近萬輛。在政府補貼下調、高額售價不為市場所接受、充電設施尚不完善的情況下，高速電動汽車如何尋求出路？“三無”（無保險、無牌照、無資質）山寨低速電動汽車，面對新近出臺的行業(yè)標準，如何規(guī)范技術和經營？
A一公里花費不到一毛錢
電動汽車成行業(yè)藍海
“這款小車外形真好看，價格才48800元。”在位于臨沂市瑯琊王路，國內首家新能源電動汽車綜合性集群市場——臨沂新能源電動汽車市場，孫女士和老公在一電動汽車專賣店選購電動汽車，孫女士告訴記者，在這里轉了一會兒就已經看了十幾款車型，普遍性價比較高，“主要覺得使用費用便宜，一公里才不到一毛錢?！?/p>
銷售經理小于介紹說，一般的高速電動汽車充滿電通常需要耗電20度左右，而電力充足時續(xù)航能力大概在150-200公里，按照最低150公里、一度電6毛錢計算，一公里僅需耗費0.08元的電費。
“電動汽車費用主要體現在購車費用、使用費用和維護費用。維護成本主要是在一萬公里左右時更換一下變速箱，其他基本上不需要特別維護。此外，高速電動汽車沒有車輛購置稅，掛牌時只要繳納交強險即可?！比蝥楇妱悠噭⒔浝斫榻B說，目前高速電動汽車環(huán)保、美觀，并且養(yǎng)車成本低廉，得到了越來越多的市民尤其是女性市民的青睞。
“從我這四家專賣店的銷售情況來看，高速電動汽車（以下簡稱高速車）的增長大概每年遞增三四倍。”臨沂前鋒汽貿有限公司姜大偉經理分析道：“整體來看，2013年公司電動汽車銷量僅僅100臺左右，2015年將近800臺，今年預計在1500臺左右。完全可以通過我代理的這幾個牌子看到整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡。”
相比高速電動汽車，低速電動汽車銷量更加客觀?！敖衲觐^半年就買了1200多輛?！蹦称放频退匐妱悠嚱涗N商譚先生說道。
“相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車環(huán)保、便捷，且控制性、穩(wěn)定性、安全性更好一些。”中國汽車配件用品市場協(xié)會副會長孟憲偉認為，新能源電動汽車的推廣與普及，對環(huán)境保護、節(jié)能減排、行業(yè)創(chuàng)新以及人們生活方式的轉變有著長遠而重大的意義。
B政府補貼額度驟減
高速車提價銷量受影響
去年4月29日，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部聯(lián)合下發(fā)新一輪新能源汽車補貼政策，未來5年補貼額度大幅滑坡。其中，2016年純電動乘用車補貼標準在2013年基礎上下調10%，而2018年的標準將在2016年的基礎上又下降了20%。
以續(xù)航大于250公里的車型為例，2013年的補貼額度為6萬元，而2016年則降至5.5萬元，到2018年每輛車補貼僅為4.4萬元。
記者了解到，不僅國家補貼標準下調，今年以來，多個城市地方政府已取消地方政府補貼。
“山東省內有些城市已經取消地方補貼了。”一電動汽車廠商負責人告訴記者，此前，有地方政府按照國家補貼與地方補貼1:0.6的補貼標準補貼當地電動汽車行業(yè)，但今年已經沒有此項政策了。
“高速電動汽車的主要成本來自鋰電池，一組鋰電池就七八萬，占整車成本的一半以上?！比蝥楇妱悠噭⒔浝碚f：“鋰電池價格居高不下，直接影響車輛價格，現在政府補貼降了，使用鋰電池的高速車就不好賣了?！?/p>
從事新能源汽車行業(yè)十余年的徐先生對高速電動汽車未來感到擔憂：“10萬元以下的汽車消費群體對價格敏感度較高，今年大部分高速電動汽車都提高了售價?！崩闲熘钢昀镆豢钍蹆r48800元的車告訴記者，該車型去年售價僅39000元，今年漲了將近一萬元，絕大多數消費者都接受不了。
不過，與老徐的4S店僅一墻之隔的某低速電動汽車專賣店內，人氣明顯高得多。
C行業(yè)門檻低
山寨電動汽車隱患重重
外觀看起來差不多的高、低速電動汽車，售價為何差這么多？
“主要差在電池上。高速電動汽車使用的是鋰電池，而低速電動汽車使用的是鉛酸電池，和普通電動自行車、電動三輪車使用完全一樣。”據老徐介紹，由于目前低速電動汽車暫無統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)則和技術規(guī)范，準入門檻極低，導致市面上的電動汽車品牌種類繁多，僅山東省就有數十家生產廠商、近百個低速電動汽車品牌，除了屈指可數的幾家有資質的大品牌，其他都是小作坊式的經營模式。
老徐稱：“這些品牌通過價格戰(zhàn)吸引消費者，擠壓了正規(guī)電動汽車尤其是高速電動汽車的市場空間。我們根本無法和他們抗衡?！?/p>
在一家低速電動汽車銷售店，店內導購員向記者推銷道：“我們的車不需要考駕照，也不用掛牌，操作非常簡單，一學就會，可以說是男女老少都能開，很多客戶都買給老人用來接送孩子、趕集買菜啥的，可以說是‘國民車’。”
“事實上，此前國家對低速電動汽車的態(tài)度一直是不認可，無法取得牌照、無法購買保險、無法上路行駛。但由于價格親民，所以在二三線城市尤其是農村城鎮(zhèn)地區(qū)受到熱捧?！?/p>
除了存在安全隱患，低速電動汽車還存在電池性能較差、售后保障缺乏、高能耗等不足。
“與鋰電池不同，鉛酸電池制造、報廢污染極大。”青島某品牌電動汽車經銷商戴經理告訴記者，鉛酸電池在生產和回收過程中產生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，對環(huán)境造成較大的污染。
“今年8月，國家出臺了低速電動汽車規(guī)范政策，對這種‘山寨汽車’設定了明確的行業(yè)準入門檻。”多年從事電動汽車行業(yè)研究的張先生說：“對正規(guī)企業(yè)來說，這是一張‘準生證’，是利好；而對于那些小作坊來說，反倒成了‘閻王令’。”
記者了解到，今年8月1日開始實施的《微型電動車技術條件》，明確設定了低速電動汽車的技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、交付、運輸和貯存規(guī)范。
張先生表示：“國家雖然開放了汽車行業(yè)，允許有能力的企業(yè)進入，但僅僅是四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）一項的投入就超過百億，這一門檻直接將許多小企業(yè)拒之門外?！?/p>
D我省出臺相關意
見四年后將建35萬個充電樁
市民劉先生最近很苦惱。因為他先前看好了一款電動汽車，享受補貼后的售價僅6.48萬元，但令劉先生擔憂的是充電問題?！靶^(qū)停車場沒有建充電樁，充電需要另外布線。另外，這車雖然有200公里的續(xù)航能力，但是還是擔心哪天在外頭沒電了咋辦?！?/p>
很多新能源汽車愛好者都會有劉先生這樣的憂慮。
“盡管政府在推廣充電樁，很多新小區(qū)都配備了充電樁，但是眼下充電問題還是消費者最大的顧慮?！迸R沂前鋒汽貿有限公司姜經理說。
新能源汽車從2005年開始初見端倪，同時充電設施建設也開始從無到有。
今年5月，省政府辦公廳印發(fā)《關于加快全省電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》提出。“到2020年,在全省建成充電站920座、充電樁35萬個，形成車樁相隨、布局合理、智能高效的充電基礎設施體系”。
這對新能源電動汽車行業(yè)來說，無疑是重大利好。中國汽車配件用品市場協(xié)會副會長孟憲偉認為，“只要有數量夠多、布設夠合理的充電裝置，電動汽車的普及將不再遙遠?！?/p>
