新年伊始，霧霾盤桓在整個華北大地的上空，像一個難纏的幽靈，久久不肯散去。記者坐在南下的高鐵列車上，1000余公里的路程中沒能見到一分鐘藍天。
不過，好在記者是奔著希望而去的，坐標長沙，目的地是位于當?shù)氐暮习钇請髲U汽車循環(huán)有限公司（后簡稱“邦普”）。
1月初，國務院辦公廳印發(fā)《生產者責任延伸制度推行方案》，在新能源汽車領域提出建立電動汽車動力電池回收利用體系的要求，確保廢舊電池規(guī)范回收利用和安全處置。
這是包括邦普在內的動力電池回收再利用相關企業(yè)的曙光。作為國內較大的廢舊鋰電池資源化回收處理和高端電池材料生產的國家級高新技術企業(yè)，該公司動力電池回收目前設計處理規(guī)模為3萬噸/年。不過，即便是這個行業(yè)的領軍者，邦普在電動汽車動力電池回收再利用領域，依舊難逃連年虧損的窘境。
根據(jù)記者的調查了解，邦普的案例其實是動力電池回收再利用產業(yè)發(fā)展的一個縮影。雖然它充滿希望，但還很孱弱，就像一顆剛要破土而出的嫩芽，離不開悉心的呵護和培育。甚至有行業(yè)人士直言，現(xiàn)階段，動力電池回收再利用恐怕是個“偽命題”。到底這是怎么一回事？且聽記者慢慢道來。
是情懷更是生意
“你們能關注這個問題非常好。”“報道這個事情，是很有意義的?！痹谟浾叩牟稍L中，多位行業(yè)專家表達了對動力電池回收再利用報道方向的肯定與認同。這在很大意義上，得益于事業(yè)本身的光環(huán)，或者用個時髦的詞來形容就是“高大上”。
首先在于環(huán)保意義。資料顯示，廢棄動力電池得不到妥當、有效的處置，將威脅環(huán)境和人類健康，影響社會可持續(xù)發(fā)展。目前，動力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開，倒掉對環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸極群回收鉛，再以高價賣給一些小冶煉廠或小作坊進行毫無專業(yè)性的處理。環(huán)保宣傳場合幾乎處處可見這樣的科普：“一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當于一個人一生的飲水量?！比绻侵剡_200公斤的動力電池呢？處置不當，后果可想而知。
鋰電池被稱為“綠色電池”，原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表它就是絕對的無污染產品。動力鋰電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質也有很強的腐蝕性和毒性，容易產生有毒的化學氣體，危害人體健康。中國工程院院士楊裕生就曾表示：“所有電池都是化學品，在廢電池處理中，如果制度不嚴、管理不善、技術落后，都可能污染環(huán)境?！?/p>
動力電池回收再利用的經濟價值更不容小覷。在去年11月8日召開的資源強制回收產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟一屆三次理事會暨第四屆動力電池回收利用研討會上，江西理工大學副校長、清華大學教授徐盛明表示，動力電池回收市場空間巨大，價值體現(xiàn)在鈷、鎳等稀有金屬含量很高上。
僅以鈷為例，根據(jù)記者掌握的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鈷是我國嚴重短缺的9種礦產資源之一，國內鈷礦含鈷量僅0.02%，目前探明的可開采量只有4萬噸；60%~70%用于電池生產，資源嚴重依賴進口，比例甚至曾超過95%。而從廢舊電池中有效回收鈷顯然成為一條重要的途徑。
邦普公司總經理余海軍對記者表示，廢舊動力電池回收所能產生的資源效益遠超在自然界對同類資源的直接開采?！鞍钇盏漠a品目前供不應求，不愁銷路?！彼Q。據(jù)悉，邦普2016年擴大了整個廠區(qū)的面積，進一步提升動力電池拆解流水線的產能。
這并不是退役動力電池的惟一用武之地。專家稱，不同電能質量、不同頻率的風能、光伏發(fā)電等分散式新能源接入電網(wǎng)，包括電網(wǎng)的調峰調頻、削峰填谷，都需要一個“蓄水池”，即儲能系統(tǒng)。儲能系統(tǒng)受制于高昂的技術成本不能大規(guī)模利用。而如果將退役的電動汽車電池梯次利用作為儲能系統(tǒng)，不僅可以滿足需求，而且成本僅為同類型新電池的1/3?！巴婢呃锊鹣聛淼碾姵?，放到遙控器里接著用”，就是對性能尚可的動力電池進行梯次利用的通俗理解。
國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所智能電網(wǎng)研究室主任李立理指出，除環(huán)保和節(jié)約資源的考量外，汽車行業(yè)本身也形成了驅動力。
補貼退坡是大勢所趨，企業(yè)未來要解決兩個痛點，一是提高電動二手車殘值， 二是怎么把用戶付出的成本降下來。因此，動力電池回收再利用肯定要提上他們的議事日程?！盍⒗?/p>
