在新能源汽車(chē)推廣量超百萬(wàn)，越來(lái)越多消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車(chē)出行背景下，充電樁建設(shè)也愈發(fā)成為市場(chǎng)關(guān)注的“焦點(diǎn)”。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一年多來(lái)，盡管數(shù)量不斷增加，但“有車(chē)無(wú)樁”“有樁沒(méi)電”“有電不通”等問(wèn)題依然突出，這些既是電動(dòng)汽車(chē)便利出行的“絆腳石”，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的新方向。
“找不到樁”“充不了電”成車(chē)主之“痛”
“現(xiàn)在充電樁確實(shí)比以前多了，安個(gè)手機(jī)ＡＰＰ大部分都能看到。但依然‘僧多粥少’，附近的樁不是在使用中，就是壞了，讓人有點(diǎn)‘續(xù)航焦慮’?！睂?duì)自己的電動(dòng)汽車(chē)，北京海淀區(qū)市民小衛(wèi)表示“又愛(ài)又恨”，雖然每月花費(fèi)降了三分之二，但省錢(qián)不省力，在外充電依然麻煩多。
經(jīng)過(guò)幾年的大力推廣，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量已超１００萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的５０％以上。與此同時(shí)，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，２０１６年，新增公共充電樁１０萬(wàn)個(gè)，是２０１５年的５．５倍，累計(jì)建成公共充電樁１５萬(wàn)個(gè)。
但是，相對(duì)于龐大的電動(dòng)汽車(chē)保有量，充電樁無(wú)論是數(shù)量還是運(yùn)營(yíng)水平都沒(méi)有完全跟上。
據(jù)一些車(chē)主反映，對(duì)于公共充電樁，有的安裝位置隱蔽，好不容易找到了，卻發(fā)現(xiàn)該車(chē)位被占用；有的充電插口不兼容，充到一半死機(jī)；有的看起來(lái)整齊光鮮，實(shí)際上根本沒(méi)有通電，或者始終在維修中；還有的安在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，要么進(jìn)不去，要么得額外再掏一筆停車(chē)費(fèi)。
從私人充電樁看，盡管消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，一般會(huì)免費(fèi)獲贈(zèng)充電樁，但所在小區(qū)經(jīng)常以“用電安全”“條件不足”等為由不讓安裝，不少消費(fèi)者甚至因此“棄號(hào)”。
“部分地區(qū)存在重購(gòu)置、輕運(yùn)營(yíng)的情況。充電設(shè)施跟不上，某種程度已經(jīng)成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸?！必?cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲說(shuō)。
電動(dòng)汽車(chē)充電“難”在何處？
電動(dòng)汽車(chē)充電難題涉及方方面面，一些專(zhuān)家指出，其中包括規(guī)劃不合理、建筑及配電網(wǎng)改造成本高、投資運(yùn)營(yíng)粗放等。而私人樁“不讓安”和公共樁“不靠譜”等問(wèn)題的出現(xiàn)，根源還是充電樁尚缺乏清晰的運(yùn)營(yíng)模式。
沈陽(yáng)一家物業(yè)公司負(fù)責(zé)人坦言，在小區(qū)建充電樁，物業(yè)既不盈利，還承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)。有的小區(qū)配電設(shè)施老化，改造的錢(qián)誰(shuí)來(lái)掏？即便有了改造的錢(qián)，樁的質(zhì)量良莠不齊，誰(shuí)來(lái)確保不存在消防隱患？
近些年，我國(guó)充電樁企業(yè)數(shù)量增加迅速，但水平參差不齊。國(guó)家能源局資料顯示，目前公共充電樁平均利用率不足１５％，企業(yè)盈利能力普遍較低?！肮饪侩娰M(fèi)加少量服務(wù)費(fèi)，投資成本肯定回不來(lái)。”北京一家充電服務(wù)公司負(fù)責(zé)人告訴記者。
