中國(guó)正推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，但對(duì)一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，這股淘金潮尚未開(kāi)始就結(jié)束了，因?yàn)檎畬⒅鸩饺∠a(bǔ)貼。
受益于慷慨補(bǔ)貼和銷(xiāo)售火爆，逾200家公司宣布計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)并銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。
中國(guó)政府正把新能源汽車(chē)作為一項(xiàng)新的工業(yè)政策“中國(guó)制造2025”的一部分，到那時(shí)，中國(guó)希望在10個(gè)高科技行業(yè)締造國(guó)家冠軍企業(yè)。新能源汽車(chē)要么是部分電動(dòng)汽車(chē)，要么是純電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)目前已是全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，并已制定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：到2025年，新能源汽車(chē)年度銷(xiāo)量將達(dá)到700萬(wàn)輛。去年中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛。
但對(duì)于一些企業(yè)而言，這股淘金潮尚未開(kāi)始就可能結(jié)束了。中國(guó)正在淘汰規(guī)模較小的新能源汽車(chē)公司，其中一些消耗了政府補(bǔ)貼，卻沒(méi)有生產(chǎn)可投入商用的汽車(chē)。政府希望此舉將讓少數(shù)領(lǐng)軍企業(yè)有朝一日能夠與特斯拉(Tesla)之流競(jìng)爭(zhēng)，后者是一家美國(guó)公司，今年4月其股市市值超過(guò)了福特(Ford)。
今年1月，中國(guó)將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售補(bǔ)貼下調(diào)20%，到2020年將徹底取消這項(xiàng)補(bǔ)貼。今年4月，中國(guó)財(cái)政部部長(zhǎng)肖捷表達(dá)了他對(duì)騙取新能源補(bǔ)貼的公司（領(lǐng)取補(bǔ)貼但沒(méi)有生產(chǎn)汽車(chē)的公司）的憤怒。他表示，政府已追回騙補(bǔ)資金和罰款約23億元人民幣（合3.37億美元）。
與此同時(shí)，工信部正啟動(dòng)漫長(zhǎng)的認(rèn)證程序，規(guī)定新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須具備制造新能源汽車(chē)的技術(shù)。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(European Automobile Manufacturers Association)駐中國(guó)首席代表多米尼克?德克萊爾(Dominik Declercq)表示，此舉很可能帶有這樣一個(gè)目的，即“淘汰近200家新能源汽車(chē)生產(chǎn)商中的一些企業(yè)，這些企業(yè)受益于政府補(bǔ)貼，但其中一些不具備真正的研發(fā)能力”。
另一個(gè)政府機(jī)構(gòu)國(guó)家發(fā)改委(NDRC)發(fā)布了15個(gè)新能源汽車(chē)制造許可，有報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)局不會(huì)繼續(xù)發(fā)放這類(lèi)許可。
發(fā)改委拒絕置評(píng)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(China Association of Automobile Manufacturers)秘書(shū)長(zhǎng)助理徐海東表示：“市場(chǎng)將永遠(yuǎn)是適者生存，只有業(yè)績(jī)優(yōu)秀的公司才會(huì)生存，一般是經(jīng)過(guò)一些整合，而不是數(shù)百家公司生產(chǎn)相同的低端汽車(chē)。”
蔚來(lái)(NIO)和LeSee等很多小公司一直希望仿效特斯拉的成功。但中國(guó)政府傳統(tǒng)上感興趣的是注重國(guó)家冠軍企業(yè)的創(chuàng)新模式，這些企業(yè)是汽車(chē)行業(yè)的巨擘，例如電動(dòng)汽車(chē)電池制造商比亞迪(BYD)和汽車(chē)制造商廣汽(GAC)、吉利(Geely)和長(zhǎng)安(Changan)。
與此同時(shí)，這正給規(guī)模較小的企業(yè)制造障礙。中國(guó)幾乎是在迫使大型國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商開(kāi)始生產(chǎn)新能源汽車(chē)。根據(jù)新的規(guī)則，明年電動(dòng)汽車(chē)就必須占到各企業(yè)在華汽車(chē)銷(xiāo)量的8%，到2020年將達(dá)到12%，汽車(chē)制造商認(rèn)為，這些目標(biāo)過(guò)于雄心勃勃。未能達(dá)到這一比例的汽車(chē)制造商必須從新能源汽車(chē)制造商那里購(gòu)買(mǎi)積分；一位要求匿名的業(yè)內(nèi)人士表示，政府迫使汽車(chē)行業(yè)這么做，只是為了減少自己對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼支出。
生產(chǎn)新能源汽車(chē)的激勵(lì)措施包括慷慨的補(bǔ)貼，這類(lèi)補(bǔ)貼曾經(jīng)占一輛電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的近60%，其結(jié)果是2015年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增加3倍。圍繞電動(dòng)汽車(chē)的瘋狂熱潮甚至在中國(guó)引發(fā)了鋰和鈷（它們是重要的電池原料）等大宗商品的活躍交易。
但是對(duì)許多較小企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)被證明是“海妖之歌”，它們的誘惑掩蓋了風(fēng)險(xiǎn)。
如果說(shuō)有哪家公司在一定程度上被新能源車(chē)引入歧途，那最引人注目的例子可能是如今陷入困境的科技巨頭樂(lè)視(LeEco)。該公司創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官賈躍亭在去年發(fā)表的一封公開(kāi)信中承認(rèn)，快速擴(kuò)張（包括進(jìn)軍新能源車(chē)）的努力正在“燒錢(qián)”。樂(lè)視自那以來(lái)陷入困境，擱置了在美國(guó)建廠、并由其美國(guó)合作伙伴法拉第未來(lái)(Faraday Future)運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目。
