新能源飛機(jī)真的要“上天”了

　　10月10日，工業(yè)和信息化部等四部門印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》(下稱《綱要》)。其中提出，到2025年，電動(dòng)通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用，氫能源飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗(yàn)證;到2035年，新能源航空器成為發(fā)展主流。電動(dòng)和氫能源飛機(jī)真的要來(lái)了嗎?揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾哒?qǐng)教了多位專家。

　　規(guī)劃 | 到2035年新能源航空器成發(fā)展主流

　　《綱要》提出，到2025年，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)節(jié)能、減排、降噪性能進(jìn)一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。使用可持續(xù)航空燃料的國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，電動(dòng)通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用，電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，氫能源飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗(yàn)證，綠色航空基礎(chǔ)設(shè)施不斷夯實(shí)，形成一批標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和技術(shù)公共服務(wù)平臺(tái)，有效支撐綠色航空生產(chǎn)體系、運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)。

　　到2035年，建成具有完整性、先進(jìn)性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性達(dá)到世界一流水平，以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　《綱要》明確提出了重點(diǎn)舉措，引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)持續(xù)突破智能化、高可靠性、輕量化、低成本能量控制和飛行控制技術(shù)，開展新能源飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)、全電機(jī)載系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)。重點(diǎn)圍繞電動(dòng)航空器，加快形成安全高效的電機(jī)、電池、飛控、材料等現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈。

　　對(duì)于綠色航空制造業(yè)后續(xù)發(fā)展，《綱要》提出，積極探索綠色航空新領(lǐng)域新賽道，小型航空器以電動(dòng)為主攻方向，干支線等中大型飛機(jī)堅(jiān)持新型氣動(dòng)布局、可持續(xù)航空燃料和混合動(dòng)力等多種路線并存;同時(shí)，積極探索氫能源、液化天然氣(LNG)等技術(shù)路線。

　　展望 | 電動(dòng)飛機(jī)啟航在“多遠(yuǎn)的未來(lái)”?

　　據(jù)悉，電動(dòng)飛機(jī)是指依靠電動(dòng)機(jī)而非內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)。值得一提的是，此前中國(guó)商飛、寧德時(shí)代以及上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同持股的商飛時(shí)代(上海)航空有限公司成立，當(dāng)時(shí)“電動(dòng)飛機(jī)”便成為市場(chǎng)熱議話題。

　　不過，當(dāng)前幾乎所有商用航空所使用的還是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，目前“新能源飛機(jī)”尚處于想象階段。

　　深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮在接受揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)認(rèn)為：“電動(dòng)飛機(jī)、氫能飛機(jī)離普通人還有一定距離，目前仍處于技術(shù)研發(fā)和試驗(yàn)階段。”

　　北京社科院副研究員王鵬也對(duì)揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾弑硎荆?ldquo;目前離普通人能夠乘坐這些新能源飛機(jī)可能還有一段時(shí)間，主要因?yàn)榧夹g(shù)和市場(chǎng)方面的限制。”以大飛機(jī)為例，其不僅要求新能源動(dòng)力模組有更高穩(wěn)定性、更長(zhǎng)續(xù)航能力，更對(duì)安全性和耐久度有要求，當(dāng)前電池的能量密度和電池壽命等問題仍然制約了其在航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。氫能飛機(jī)則利用氫氣燃料提供動(dòng)力，目前在氫氣儲(chǔ)存和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等方面仍然存在挑戰(zhàn)。

　　分析 | 未來(lái)哪些行業(yè)將受沖擊?

　　張孝榮認(rèn)為，《綱要》將對(duì)相關(guān)行業(yè)帶來(lái)利好。首先，新能源飛機(jī)的推廣應(yīng)用將帶動(dòng)新能源技術(shù)、電池技術(shù)、太陽(yáng)能技術(shù)和氫能技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次，新能源飛機(jī)的出現(xiàn)將促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)沫h(huán)?；涂沙掷m(xù)發(fā)展，對(duì)航空公司、航空制造商和航空運(yùn)輸服務(wù)提供商等行業(yè)將帶來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇和新的商業(yè)模式。

　　在張孝榮看來(lái)，新能源飛機(jī)的發(fā)展也將對(duì)傳統(tǒng)燃油航空產(chǎn)業(yè)帶來(lái)沖擊，將面臨轉(zhuǎn)型和調(diào)整的挑戰(zhàn)。同時(shí)，相關(guān)的石油燃料供應(yīng)鏈、燃料加油站等行業(yè)也將面臨市場(chǎng)調(diào)整的壓力。

　　薩摩耶云科技集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊對(duì)揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾弑硎荆?ldquo;《綱要》將為航空和科技產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展空間。推動(dòng)將新能源用于航空，用電池、氫能提供動(dòng)力的飛行器，要求飛行器必須小型化，引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)向低空航空產(chǎn)業(yè)延伸。同時(shí)也為‘飛行汽車’行業(yè)提供發(fā)展空間。”

　　揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?徐兢