近些年來，新能源汽車越炒越熱，已經(jīng)發(fā)展成為了汽車行業(yè)下一階段的變革趨勢。然而，不管是限于產(chǎn)量的特斯拉，還是新能源汽車國產(chǎn)巨頭比亞迪，又或者新能源汽車新貴“蔚來”，產(chǎn)銷問題都一直難以得到真正的解決。其中，一方面是因?yàn)槠渑c傳統(tǒng)汽車巨頭相比，整車生產(chǎn)規(guī)模差距甚遠(yuǎn)，仍需大量“燒錢”來擴(kuò)大生產(chǎn);另一方面，便是一些技術(shù)問題還并不能完美解決，新能源汽車距離真正的普及還需要時(shí)間。因此，盡管特斯拉、蔚來等新能源汽車品牌估值不菲，但是實(shí)際上并沒有賺到什么錢。反觀，在新能源汽車動力電池領(lǐng)域，僅僅成立7年的國產(chǎn)動力電池企業(yè)——寧德時(shí)代，如今市值已高達(dá)1623億，其動力電池系統(tǒng)銷量一舉超越了國外電池巨頭松下、LG，位居全球第一。根據(jù)胡潤研究院公布的《2018胡潤百富榜》，僅7年時(shí)間，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群先生財(cái)富就高達(dá)400億元，被稱之為“中國動力電池教父”?？梢哉f，曾毓群才是到目前為止新能源汽車領(lǐng)域的最大贏家。

　　曾毓群于1967年出生于寧德市蕉城區(qū)飛鸞鎮(zhèn)嵐口村。在少年時(shí)代，曾毓群就是村里有名的學(xué)霸，18歲就考上了上海交通大學(xué)的船舶工程系。1989年，大學(xué)畢業(yè)的曾毓群被分配到了福建的一家國企工作，然而，僅僅工作三個(gè)月，覺得太過安逸的曾毓群就選擇了離職，南下廣東尋找機(jī)會。

　　南下廣東后，曾毓群加入了東莞新科電子廠，該電子廠是全球最大的獨(dú)立硬盤磁頭供應(yīng)商SAE旗下的制造基地。在新科電子廠，曾毓群一做就是10年，并且憑借著自己的才華，得到了當(dāng)時(shí)新科電子廠兩位美籍華人高管陳棠華、梁少康的賞識，并選拔其出國留學(xué)。到1998年，曾毓群就成為了新科電子廠的研發(fā)總監(jiān)，也是公司當(dāng)時(shí)唯一的一位大陸籍的總監(jiān)。

　　1999年，時(shí)任新科研發(fā)總監(jiān)的曾毓群計(jì)劃前往深圳擔(dān)任一家企業(yè)的總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)，MP3已經(jīng)誕生兩年，而傳統(tǒng)電池已經(jīng)難以滿足MP3的需求。于是，時(shí)任SAE執(zhí)行總裁的梁少康決定涉足電池行業(yè)，為這些新型的產(chǎn)品打造新型電池。在老上司梁少康與陳棠華的說服下，曾毓群與其兩人在香港成立了一家電池企業(yè)——新能源科技(ATL)。

　　在當(dāng)時(shí)，市場上的輕便小巧的電池均為聚合物鋰電池，而且基本上被日企索尼、松下所壟斷。剛成立的新能源科技面臨著巨大的挑戰(zhàn)。熟悉電池行業(yè)情況后，曾毓群發(fā)現(xiàn)，目前市場上所有的聚合物鋰電池都存在著一個(gè)問題，那就是反復(fù)充電后會鼓氣變形。只要能解決這個(gè)問題，新能源科技就能在電池行業(yè)站穩(wěn)腳跟。

　　隨后，曾毓群帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)改良聚合物鋰電池配方，通過多次實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)配方能解決電池鼓氣問題。由此，新能源科技成為了全球第一家解決電池鼓氣問題并能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。隨后，手機(jī)電池與MP3電池業(yè)務(wù)紛沓至來，新能源科技也順利的在電池行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。

　　到2007年，新能源汽車概念開始冒出苗頭，新能源科技公司決定涉足動力電池領(lǐng)域，并在國內(nèi)建立了3家電池生產(chǎn)工廠，其中一家就在曾毓群的老家福建寧德。到2010年，國內(nèi)為了推動新能源汽車的發(fā)展，開啟了新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，同時(shí)也規(guī)定了，全外資企業(yè)不允許生產(chǎn)動力電池。于是，在2011年，曾毓群將新能源科技的動力電池部門獨(dú)立出來，在福建寧德注冊了“寧德時(shí)代新能源科技有限公司”。

　　在當(dāng)時(shí)，新能源科技已經(jīng)成為了蘋果手機(jī)的電池供應(yīng)商，而從新能源科技獨(dú)立出來的寧德時(shí)代，有著豐厚的技術(shù)底蘊(yùn)。于是，寧德時(shí)代成立后，順利的成為了當(dāng)時(shí)華晨寶馬純電動汽車之諾1E的供應(yīng)商。2013年，隨著寶馬與寧德時(shí)代合作的公開，吉利、東風(fēng)等汽車廠家紛至沓來，包括普萊德電動自行車、鄭州宇通等車企也紛紛與寧德時(shí)代開展了合作。

　　寧德時(shí)代能發(fā)展如此順利，除了其自身過硬的技術(shù)之外，與寶馬的合作也為其打響了名聲。另外，在當(dāng)時(shí)，國內(nèi)的動力電池大亨比亞迪也沒有開放動力電池的供應(yīng)，才讓寧德時(shí)代搶得了先機(jī)。而等到比亞迪逐步放開動力電池供應(yīng)時(shí)，寧德時(shí)代在銷量上已經(jīng)超越了比亞迪。

　　根據(jù)寧德時(shí)代公布的數(shù)據(jù)，在2017年，寧德時(shí)代動力電池銷量達(dá)到了11.84GWh，一舉超越了松下(特斯拉動力電池供應(yīng)商)、三星、LG、比亞迪，位居全球第一，國內(nèi)的市場占有率達(dá)到了42%。如今，僅成立7年的寧德時(shí)代市值高達(dá)1625億元，而曾毓群擁有寧德時(shí)代29%的股權(quán)，距離2018年8月15日胡潤研究院公布的400億元身價(jià)，又上漲了71億元，達(dá)到了471億元。