近幾日，浙江以它優(yōu)厚的補貼政策在光伏人的朋友圈刷屏，財大氣粗范兒讓其他地區(qū)羨慕不已。然而浙江這幾天，又開始搞事了……

昨天在朋友圈看到一條光伏超級公路，據(jù)說又是浙江的，還是全球首條“光伏＋移動式無線充電＋無人駕駛智能車”的超級公路。

有路就有電，再也不用擔心車開不回來了！9月26日，以光伏太陽能道路＋移動式無線充電＋無人駕駛智能車“三合一”超級道路工程項目課題成果在紹興發(fā)布，這也是全球首個“三合一”示范道路工程項目。

聽名字很厲害的樣子，但是相信大家都記得濟南的那條光伏公路吧，開通五天被破壞，才運維半年就破損不堪，面臨被拆除改建升級的窘境。

爆出這件事后，網(wǎng)友紛紛表示媒體曾大肆宣揚的黑科技“傷不起”，實用性、性價比遠遠低于普通公路，發(fā)電量也沒保障，有博眼球之嫌。

那么這次浙江的超級公路，號稱“光伏＋移動式無線充電＋無人駕駛智能車”三合一公路是否也用相同的套路呢？

技術在哪兒？

路段全長98米，寬3．75米，總面積367．5平方米。和瀝青路不同，這條道路是“格子花紋”的，整條路由一個個布滿線路的黑色小方塊組成，表面還附著密密麻麻的“碎玻璃渣”。

1．新型透光材料

最上面一層類似毛玻璃的半透明新材料摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面，保證輪胎不打滑的同時，透光率能達到85％左右，只有這樣，陽光穿透它，才能使下面的太陽能電池把光能轉換成電能。

2．磁感應充電

電磁感應模式，結構簡單且效率相對較高，運行也更為平穩(wěn)。這條光伏太陽能道路的內部埋下了充電板里的線圈，當接通電源之后，就產生了交流電，繼而產生了一個不斷變化的磁場；在電動車的底部也安置了接收線圈，車底部的線圈對準地下的線圈，就會感應出電流，電流直接對車上的電池進行充電。這個原理，讓車子在這條道路上邊跑邊充電。

簡單的說，就是在光伏公路和電動車底部都裝上線圈，利用磁場產生電流給車電池充電。也就是說，只有安裝配套接收裝置的車才能夠充電。

3．移動式充電

據(jù)悉，“三合一”道路的側重點在解決電動車電池續(xù)航問題上。

“現(xiàn)在為止的電動汽車都以靜態(tài)充電為主，不僅行駛連車上的空調也是用鋰電池的蓄電，要是走遠路，找充電樁充電是個很大的問題，開得出去，不一定開的回來。”李景軒說到，“但就目前來看，就算是能邊走邊充電的‘三合一’光伏太陽能道路也不適用于高速道路，除去天氣原因，因為高速車流量太大，路面都沒什么機會見光，更別提發(fā)電了?！彼?，這項技術更適用于高速應急道路、高速服務區(qū)以及景區(qū)等區(qū)域內的道路。

目前我們的電動汽車許多都是連在充電樁上充電，再用蓄電池供電。而在這個道路上，車子可以邊開邊充電，行駛充電兩不誤。

4．預制生產 降低成本

“在造價上，與常規(guī)瀝青公路相比，太陽能光伏公路造價僅提高三分之一左右，但壽命卻能提高一倍左右，且具備多功能性，又更環(huán)保?！崩罹败幷f，像搭積木一樣建房子，今后太陽能公路也可實現(xiàn)產業(yè)化，通過預制生產線生產，并可以根據(jù)不同道路，隨意拼接組合太陽能光伏路面模塊，以此可大大減少建造成本。

在光伏公路上的突破

從負責人的介紹中，小盒子覺得浙江這條公路較濟南高速公路還是有突破的。首先，成本造價提高了三分之一，也是能夠接受的范圍之內。各類技術如光伏發(fā)儲電、道路層間的防水防潮、無線充電的防輻射、屏蔽技術、無人駕駛電動車智能識別等也是讓人眼前一亮的。

濟南光伏公路自公路通車以來，其光伏電池組件屢受損壞，不得不經常性封閉維修。而損壞原因主要是重型貨車的碾壓。而這條公路自覺避開高速公路的坑，選擇景區(qū)、工業(yè)園區(qū)等小規(guī)模場所使用。在一定程度上規(guī)避了碾壓風險。

邊充電邊行駛的想法也為新能源汽車儲能方面提供了新思路，但是對汽車、公路都有要求，目前應該無法大范圍使用。用磁場發(fā)電，能夠沖上多少度電呢？

綜合各個方面，這條公路的確是充滿了想象空間，浙江在支持新能源方面還是值得小盒子點個贊的。